西武高铁是连接“古都西安”到全国四大铁路交通枢纽之一的中部中心城市"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，该线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。西武客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。长期规划到中国东部沿海的福建、厦门、最终止于台湾。西武高铁首次实现了关中城市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义。

论证立项

湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设武西高铁高度重视。铁道部表示将研究论证。2010年9月3日，武汉市发改委和中铁四院有关专家就十堰铁路规划编制和武汉至西安高速铁路客运专线规划进行座谈，并深入郧西县实地考查调研。

必要性

1.要提升陕西在大西部的桥头堡地位，加快陕西乃至西部的发展，必须加快和东部之间的经济和文化交流。武汉和西安同属国内特大城市，两市人口加起来近两千万，在文化教育和旅游上两市都是重镇，西武高铁的建设可以加速两地在经济、文化和旅游资源等各方面的交流融合，对加速西安和武汉的经济和社会发展都意义重大。

2.打通西武高铁，可以与西武高速互通，使货运和人流分开。西武高铁可以成为人流专线。减轻东南和西北人员往来对陇海线的压力，便捷东西交流，加速东西融合。

3.对陕南和鄂西北的经济落后区域的发展都有很好的带动作用。

4.推动秦岭、大巴山、和武当山等绿色山川的旅游业发展。带动当地的生态旅游。在西安和武汉之间造就便捷森林氧吧。

可行性

1.西武高速公路的通车，可以为西武高速铁路的建设物资和设备运输提供便利。

2.因建成后巨大的人流可以实现经济效益，而不至于浪费人力财力。

3.西武高铁是陕西加速与东南人员交流的重要战略通道，也是重大城市之间高铁的重要路线之一。只存在迟早问题，所以早修比迟修好。

线路

西武高铁规划线：武汉—孝感—随州—襄樊—十堰—商洛—西安，这一线路有两大好处：

一是经过的地方更多特别是经过湖北腹地，辐射范围更广，是一条最便捷、最优化的经济发展线路，是湖北大三角经济带其中一边的经济走廊，途经湖北省五个行政区域，并经过除武汉外的四个地级市的中心城区，十四个县市，国土面积7.3万平方公里，惠及人口2500万人，经过的行政区域、国土面积和人口分别占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是与郑渝高铁(新修兴山至荆门)，西成高铁(新修安康至汉中)有效对接，并形成新的高铁通道(汉渝//汉蓉高铁)，在这一区域形成高铁网络，总体大量节省投资。

西武客专，目前规划为从西安经商洛到十堰、襄樊、随州、孝感，最后到达武汉为大致走向，前期主要是由襄樊、随州提出并极力推动运作的，西武高铁将进行前期规划论证，有望与郑渝高铁成十字交叉。

发展意义

在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。

1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。

虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。

3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是人们印象中陕西就是西部，甚至是沙漠荒原。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。

4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。

5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。