帕加尼ZondaR是一款高性能超级跑车，搭载来自梅赛德斯-奔驰CLK-GTR赛车的6.0L V12自然吸气引擎。经重新调校及改造后，可输出最大功率750马力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。百公里加速仅需要2.7秒(仅比最快的量产车Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒)，最高车速可以超过350km/h。经过帕加尼（Pagani）的深度改进和调校，发动机的动力输出已经压榨到极致，拥有顶级的工程设计、顶级的材质和顶级的性能表现。ZondaR的官方售价为146万欧元（含税）。

车型

意大利超跑制造商帕加尼（Pagani），早在2007年就已经预告了其首款赛车型号Pagani Zonda R。Zonda的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷，这款让车迷们等候了两年的Zonda R更是不可小视。

Zonda R外型上沿袭了Pagani Zonda F的整体线条，但是轴距和车身长度都更长一些，并且Zonda R进行了全面系统的运动改进，使之成为了一款专业的赛道型跑车。Zonda R全车采用碳钛复合材料制成，在进一步增强车身钢性的同时，大大减少了重量。同时改进的发动机和变速箱的结构，以及底盘悬挂的调整，都为整车的轻量化提供了帮助。最终，Zonda R整车重量为1070公斤。

帕加尼Zonda R搭载奔驰AMG的6.0L V12 NA自然进气引擎，在7500rpm时可输出750马力，最大扭矩可达到710N·m。在如此强大的动力下，Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒（仅比最快的量产车Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高车速可以超过350km/h。

在操控性方面，除了车身以碳纤维打造外，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事，而在轴距延长了2英寸之后，Zonda R的的行路性也显得更为平稳。而Avional钛合金悬挂系统，除了可在激烈操驾之余仍拥有绝佳操控性之外，底盘提高功能也使得轮胎的更换更为快速。

而Zonda R的车内也同样流露浓浓的赛事气息，中控台上许多的仪表能够精确的盼读出包括油料、速度、转速、发动机等相关信息。而在超跑车款上极少见的HiFi音响系统，则提供了车主在与其它超跑较劲之余，仍能够享受绝佳的音乐盛宴。

动力性能

奔驰AMG一直是帕加尼的高性能发动机供应商，这台V12高转发动机的峰值输出达到750hp，采用干式油底壳应对高速过弯时的横向加速度，同时又降低重心高度和整备质量，峰值扭矩输出达到710Nm。这台V12发动机使用了碳纤维进气管、赛车用的多片式离合器和F1样式的排气管。Sequential六前速序列式波箱，MR驱动布局；以全碳纤维打造的车身，整备质量仅为1070kg。

外观设计

在车体外观部分，锐利、明显的车身空力套件，让整部Zonda R俨然就是一部GT厂车。

从车头拥有尖锐线条开始、大型进气口、深刻的侧裙，以及最为夸张的车尾大型尾翼、集中排气管、底部分流器等设计，整部Zonda R早已超脱了帅劲超跑的等级，而直接跃升到GT厂车的水平。这也难怪Zonda R在过弯的同时能够抵挡的了1.5G侧向加速度。

虽然Zonda R和Zonda F的外形看上去很相似，但Zonda R的部件中仅有10%是继承自Pagani Zonda F。Zonda R拥有全新设计调校的悬架系统、新研发的六前速顺序式变速箱、新研制的碳纤维车身和源自航空技术的供油系统。新车的轴距增长了47毫米，全长增加了394毫米，轮距加宽50毫米。经过风洞试验反复改进的车身可以在高速巡航和低速急弯中提供更大下压力。Zonda R被加长的车头和全新设计的车唇都有利于纵向稳定性，车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器。镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧，换上气压悬架系统。

车内部分

帕加尼Zonda R的内饰部分同样精彩，虽然是赛车版，但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撑，从车子身上带给我们的加速度或者说是G感很强烈。数字化的仪表组可以提供所需的一切重要驾驶信息，可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况。

研发背景

帕加尼ZondaF在纽博格林（Nurburgring）的单圈最快时间为7分27秒82，纵向加速度可达1.5g，而且它可是一辆公路跑车，易于驾驶，还为他人设立了舒适性，安全性与轻量化等多项标杆。再加上它完美的外形品质与细节，使得Zonda F成为最值得人期待的跑车之一。但Zonda F仍然无法满足有些消费者，他们已经不满足于周末驾驶民用公路汽车去玩，他们需要的是赛车带给他们的刺激。始作俑者是一个美国人，一个狂热分子，同时也是三部Zonda的车主。他以这样的方式描述这项计划：“这个想法在我的脑海中存在许久了，不过我并不想把它赛车化。”

Pagani Zonda R就是在这个完全开放的目标下诞生的，它的目标是：不向一切妥协地在赛道上追求终极性能，除了安全。这个项目是从一套2006年9月设计出的草图开始的，并且直接得到了Mercedes-BenzAMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出750hp的V12发动机。这台发动机是在AMG的CLK-GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低。并且经过GT锦标赛的考验。有个要求是：就算是一直跑在赛道上，这部发动机也要实现5000公里内免维护，而这个挑战帕加尼方面毫无犹豫地答应了。

这款Zonda R由帕加尼（Horacio Pagani）本人设计，仅仅继承了Zonda F的10%零件，碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。Zonda R的轴距长度比Zonda F增长47mm，车身长度增加了394mm，轮距增加了50mm。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。2010年7月2日，纽博格林赛道纪录被再次刷新，新纪录的缔造者正是Pagani Zonda R，而时间被定格在6分47秒。即使是专为赛道而生，这款车也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕加尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。首批车中的一辆会被送到一个展示厅保存。

参数配置

全新的心脏

上面“动力性能”也有讲到，奔驰AMG一直是帕加尼的高性能发动机供应商，这台V12高转发动机也非常强大，原型版本是DTM赛事中的冠军车型CLK-GTR所用的发动机。在Zonda R上使用的这款发动机有同样的基础结构，这款发动机可输出最大功率750ps@7,500rpm，最大扭矩为710Nm，拥有液压镍625技术，陶瓷散热元件等。配备六速的变速器，可以满足绝大部分性能狂热分子的追求。

全新的底盘

这款中央碳纤维底盘汽车使用了笼式的车身，主体的碳纤维车身配合防滚架和橡胶油箱组成完整的车体。车体左侧有一个GT赛车使用的快速加油口。前后的副车架都经过全新的设计，采用新的几何结构，用铝合金制造。镁合金的轮毂和中心的大螺帽配合一个快速气动升降系统可以使换轮胎的工作既快又毫不费劲。

全新的车身

新的车身以及空气动力学，可以在低速过弯时提供更大的下压力。长长的前部发动机罩，车下结构与后部的后悬，可调整风翼，扰流器等都有效地提升空气动力学效率，可以实现难以想象的过弯感受。这款车还可以随时地记录下压力的信息，结合于此可以及时地调整风翼的角度。