中国国际航空公司129号班机空难，发生于2002年4月15日，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-2J6ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后仍然生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备失误，机长吴新禄于一系列之对话而分心，引致客机撞山坠毁。166人有128人死亡。

发展历史

2002年4月15日，由中国北京飞往韩国釜山的中国国际航空129号班机，在当地时间早上8时37分从北京首都国际机场起飞，大约两个小时后，准备降落在韩国的釜山金海国际机场，客机型号为波音767-200ER客机，机长是吴新禄。当飞机达到目的准备降落时，当地机场的天气出现变化，天空下起了小雨，并且还伴随有雾，这给飞机撞山埋下隐患。

韩国时间11时20分，韩国金海国际机场控制塔，指示飞机降落在36L跑道上，可是飞机因能见度太低，加上当地机场而选择复飞。飞机机长吴新禄尝试在18R跑道降落时，因为机长过于关注当时的天气情况而与机场通话，没有注意飞机已低于安全高度，最后，飞机坠毁于机场附近的山上，飞机上包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129 人不幸罹难机。

事故信息

摘要

中国国际航空公司129号班机空难日期2002年4月15日

类型可控飞行撞地

地点韩国釜山

罹难128

受伤38

肇事飞机

机型波音767-2J6ER

经营者中国国际航空

注册编号B-2552

起飞地中国北京首都国际机场

目的地韩国釜山金海国际机场

乘客155

机组人员11

生还者38

事故经过

中国国际航空（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下著微雨及有雾。韩国时间11时20分，金海机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道，可是飞机因能见度太低而重飞。后来航机尝试在18R跑道降落，可是机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已低于安全高度，当机师发现时已来不及重飞。终于，飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。机上只有38人生还，包括肇事的机长。

事故调查

国航的责任

韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因：

1.当航机重飞并转往18R跑道的时候，机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机（波音767-200ER）着陆的最低适合天气，及在再次进场的时候，并没有留意进场失败的应对方式。

2.机组人员并没有适当的管理机舱内的人力资源，以致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情保持警觉，最终导致航机偏离预定航道，并使航机转向的时间被延迟。

3.当机组人员在转往18R跑道的时候未能目视发现18R的跑道，他们并没有立即取消进场，此举直接导致航机撞山。

4.撞山前5秒，副机长建议机长再次爬升，机长并没有回应。而副机长也没有自行取消进场。

韩国釜山机场的责任

中国则认为除了以上因素意外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：

1.当时在釜山机场的首席空管员，ParkJunyong，没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，Park对波音767的特性不了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。

2.釜山机场方面并没有告知机组人员机场的天气情况。出事班机之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。

3.当时釜山机场的雷达和灯光都有问题。

事故之后

意外之后，国航并没有取消由北京至釜山的129航班编号。意外后两天，国航甚至用另一架波音767客机服务同一航班，虽然此航班因天气恶劣而延误了10小时多，但是载着106名乘客的班机仍然由北京安全抵达韩国。

而国航现时服务此航班的客机已经更换为波音737-800型，但航班依然是129号。