捷豹xk是新一代捷豹汽车的标志，它的出场给人一种灵动的惊艳，如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质——真正令人震撼的驾驶体验。

品牌简介

全新XK代表了捷豹汽车新的设计语言和未来品牌发展方向，我们有理由相信，从这一代XK开始，捷豹这个顶级英伦品牌又将开启一段引领潮流的新奢华。

自全新捷豹XK上市以来，在全球共已赢得八项大奖，其中包括英国权威汽车杂志《汽车快讯》评选的2006“年度最佳汽车”大奖。这些奖项有力地证明了全新捷豹XK在豪华汽车领域所占据的领先地位。

捷豹XK中国

自全新捷豹XK双门跑车在中国首次亮相以来，已经在中国消费者中获得了极大的反响和很高的评价。全新捷豹XK双门跑车市场参考售价为人民币142万元，敞篷跑车市场参考售价为人民币152万元。首批车辆在中国采取限量发售的形式，仅供极少数中国尊贵车主享用。同时，捷豹还将为中国市场前五位XK车主度身安排一场惊艳之旅，五位首席XK车主可携伴共同出席将于今年十一月中旬在上海举办的意大利品牌宝格丽（BULGARI）顶级珠宝晚宴。相信捷豹的这款顶级豪华跑车将给中国豪华车市场带来一股前所未有的新奢华风尚。

“在所有捷豹的车型中，全新XK最能诠释捷豹的惊艳风格。它所蕴涵的时尚激情和奢华品质以及呈现给消费者的完美体验，令人难以抗拒。”捷豹中国总经理瑞德夫先生在谈及此次获奖时欣喜之情溢于言表，他表示，“这项殊荣是由英国大众所评选出的结果，证明了全新捷豹XK在消费者心目中极高的地位和影响力。相信中国消费者也同样会爱上这款富有传奇色彩的跑车，我们对全新捷豹XK在中国市场的前景充满信心。”

车系历史

在捷豹汽车，XK一向都是跑车专用的代号，同时也都采用当时最先进的科技打造而成。这个车系名称最早出现于1948年伦敦车展中亮相的XK120。就像全新的XK一样，XK120最早采用全铝合金的车身，虽然在后来的量产车型上转变成为钢制车身，但还是拥有杰出的性能——这都得归功于它首度配备了捷豹经典的双凸轮轴六缸XK引擎，以及保留了部份轻量化的铝合金钣件。在1949年，XK120在比利时的Jabbeke赛道上写下了一个每小时120英里的官方纪录，也证明了它足以匹配这个名字。它不仅是当时世界最快的跑车，同时也为捷豹开启了赛车生涯的黄金年代。

极具传奇色彩的C-Type赛车就是以XK120为基础进一步研发而成的。在1951年，捷豹汽车的空气动力学专家Malcolm Sayer为这部赛车设计出管状车架以及美丽流线的铝合金车身，立刻拿下了当时所有最重要的赛事——勒芒24小时耐力赛的胜利。C-Type在1953年再度赢得这场比赛；才在一年前，捷豹将碟式刹车导入这部赛车。这是捷豹永远在自己的跑车上运用最先进配备的实例，也印证了一个永恒不变的真理——赛车让汽车变得更好！

XK140和XK150接替了XK120，成为捷豹汽车的主流量产跑车。而兼具跑车以及赛车双用途的C-Type，也逐步发展出性能更为杰出的后继车-D-Type。D-Type也是以这款优异的XK引擎为基础，但它的车身是以航空科技、采用铝合金打造出半单体式车体结构。风阻系数更低，有着更高空气动力学效应，也是由Sayer所设计。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戏法，连续三年为捷豹拿下勒芒24小时耐力赛冠军，也开启了捷豹汽车在七年之中拿下这项比赛五次胜利的序幕。

接着E-Type在1961年的日内瓦车展中大出风头，虽然这是部百分之百的道路用量产车，但它和D-Type拥有完全相同的DNA。事实上E-Type也是最后一部搭载XK引擎的捷豹跑车，但再一次，它那令人晕眩的外型重新改写了跑车的规则，它的半单体式车身结构以及令人惊讶的性能和价格比，都成为了捷豹汽车的特质之一。

再下一代的XK是XK8，出现在1996年，是那个时代的顶尖跑车。这是一部与众不同的车——比1950和1960年代的经典跑车具有更佳的巡航性能，但却是部完完全全的捷豹汽车，同时也成为捷豹史上销售成绩最佳的跑车。就像它的前代一样，它看来前卫，而不是向过去看齐，并且使用了大量智能化的创新技术让它更快、更安全、更精致，也更有效率。

在2001年，它采用了捷豹的自适应限制技术系统A.R.T.S.(Adaptive Restraint Technology System)，以及自适应定速巡航系统(Adaptive Cruise Control)。在2003年，开始搭载更大、马力更强的4.2升V8引擎，另外还有配备机械增压系统的400匹马力车型。它同时也采用捷豹领先业界的六速自动变速箱、紧急制动辅助系统(Emergency Brake Assist)和车身动态稳定系统(Dynamic StabilityControl)。经过2004年的再一次小改款后，继续以优异的动态表现和美丽的外型驰骋在全球各地，直到2005年5月正式停产。

全新XK将带领着捷豹跑车到达另外一个境界。比上一代更轻、更快、配备更好，在性能、动态操控、煞车距离、安全性和经济性，都有着显著的增进。在外观上，它向捷豹过去的传奇表达敬意，例如前方的水箱护罩，就明显是从经典的D-Type、E-Type，以及上一代XK跑车的车头造型演化而来。在那华丽的外表下，从来没有一部车能像它一样，能如此反应出捷豹跑车以最尖端的科技，来打造无与伦比的优雅迷人而又动感激情的汽车的理念。

外观内饰

外观

是向传统妥协，还是与时尚为伍，这是所有有家族背景的跑车都要面临的问题，捷豹的设计师在新一代XK上找到了完美的平衡。无论是在视觉形象上还是在听觉形象上，都注入了更多更强烈的奢华的因素。

全新的捷豹XK具有宽阔的，强健且高身的腰线以及短捷有力的车尾，车子的外形和体内都有一种向后收缩的趋势，没有多余脂肪，因而汽车的两个肩部显得非常结实。车子的比例紧凑，看起来和谐纯正，长引擎盖，极倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃给车子增添了运动气息。曲线造型非常直白而且容易理解。结合最新的环氧树脂黏结和铆钉科技，从而使捷豹XK新的铝合金单体车体结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性。车子的四个轮子尽可能地放在了车子的四个角落，从每个角落看，车子都充满了力量，富于动感，成功地创造出一台车紧抓住地面的强悍形象，而且蹲伏着准备着随时行动。

毫无疑问，驾驶捷豹XK是一次前所未有的迷人的体验，不可以只用过去的经验来衡量你眼前的东西。捷豹需要的只是体验，人们需要努力才能达到，捷豹XK也是这样，当揿下发动机按钮的时候，生活就开始了。

内饰

设计师采用了更加中立的造型，米色的内饰配以浅色的桃木面板体现了英国车的优雅华贵，还有更加运动的黑色内饰。两只主仪表中央包括一个小的显示屏，将行车中显示重要信息，而更多的其它信息则在中控台上的大屏幕上显示。2座还是4座，这也是困扰新XK的问题，早先的E-Type采用的是2座设计，后来推出更为舒适的2+2型号，并延续到了XK8。最终新XK采用了2+2的座椅布置，这得益于轴距的加长，跑车的后座永远是鸡肋，2+2的布置型式只是让它的内部看上去更宽敞。

车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。电动折叠软顶是首次在捷豹的跑车上使用，相比较于老款XK手动折叠更先进了一步，在低速行驶和静止时，可在17秒内完成收放的整个过程，便于车主随时享受阳光和海风。方向盘的高低和前后都可调，甚至踏板组位置也能进行调整。新XJ十分具有创造性的设计就是它的踏板组能够向外伸出达64mm的长度，大大增加了整个驾驶空间的可调整能力。

XK为其功能繁多的触摸式7英寸全彩多功能显示屏设计了一个实用“Home”按键，可以方便地返回主菜单。中控台上除了醒目的红色启动按键外，还有一个大型的“ASL”按键。这是自动速度控制(automatic speed limiter)功能。换挡方式也从稍显烦琐的“J形”转变为直列挡位的排列方式，简化了设计，在驾驶性能和运动风格上也令人愉悦。

安全配置

全新设计的座椅更为舒适、稳固；可加热的前排座椅成为该系列的标准配置，而前座椅冷却系统为选装配置6档自动变速器，方向盘上有换档按钮，据称这款变速器的换档时间比奥迪的双离合器变速器还要短0.15秒，这保证了在加速过程中动力毫不停顿地高效率输出，手动换档的反应也很直接，降档时为了保证转速，发动机还会增大喷油量。

前排座椅的调整范围增加了超过5公分的长度。捷豹的工程师甚至调整了仪表台高度以改善座舱的空气流动状况。XK的轮辋尺寸有18英寸(标准配置)、19英寸以及20英寸等多种规格。自适应约束技术系统，通过先进的超声波感应技术，监测车身的重量和位置，并可监视前座椅乘员是否配戴安全带。通过这些信息，ARTS系统决定安全气囊的膨胀程度，最大限度地降低碰撞对人身造成的伤害。降低的车重有助于降低碰撞时的能量；两组铝合金展开式环状防护杆、动能储存装置以及专利玻璃-破碎体系实现了翻覆保护。

发动机防盗禁启动装置，智慧感应行人防护发动机盖的应用可以让头部受伤标准被减少至原有值的四分之一。这就是捷豹全球首创的燃爆式行人保护系统的关键——爆炸式发动机盖产生扩张产生缓冲保护。在山路上驾驶新XK绝对是一种享受，尤其是连续的弯道，车身的稳定性超乎想象，CAT系统还会很好的配合你用更快的速度出弯，并提供给后轮足够的抓地力，尤其是硬顶版，车身强度更高，可以比敞篷版达到更高的速度。防抱死制动系统，ABS电子牵引力控制系统，TCS动态稳定控制系统都使XK变的更加安全。

新XK还标配了无钥匙进入系统，在靠近车辆的时候，车门自动解锁，并保证钥匙遗忘在车内时，不会自锁。前后倒车雷达遥控防盗报警，电子动态安全系统，包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(TracDSC)，使驾驶过程更为安全可靠。

车型亮点

专为敞篷跑车定制的设计确保完美表现

与大多数敞篷跑车是从双门跑车的设计上演化而来所不同，全新捷豹XK从一开始设计时就被定位为敞篷跑车，可谓专为敞篷跑车所度身定制的设计。因而与其他敞篷跑车相比，全新捷豹XK敞篷跑车在扭转刚度和车身重量方面都具有较大的优势，确保了其在公路上拥有完美的性能表现。

全新捷豹XK敞篷跑车的顶篷设计同样具有特色，折叠式的顶篷由三层结构所构成，能够有效隔绝风声、公路噪声和气候所带来的影响。顶篷的厚度、重量及其所占用体积大为降低，为乘客和行李留出了更多的空间。用户只需轻松按下顶篷控制开关，收藏于铝制遮板下的顶篷即可于17秒内自动打开并装载，同时释放出多达83升的可用空间。当顶篷合上时，车身轮廓线条看起来既平滑又优雅，且整个C柱区域与车尾后轮间的线条相当地协调融合；而诸如安装于门壳罩与环绕过整个顶篷周边的镀铬饰条等细节设计则令其更为优雅。

突破性的设计语言：华丽高贵，动感激情

全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计，在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时，全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计，与经典的E-Type相互呼应，而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态，全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾，创造出一台车紧抓住地面的强悍印象，而且蹲伏着准备随时行动。同时，全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代，具备非常肌肉的造型与运动家体魄。

全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足，车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线，其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间，处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。

全铝制承载式车身打造高强度超轻量车

尽管这款全新XK最显著的特点是外形，真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上，采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性，为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技，打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30％。

由此，全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性，并减少了噪音和振动侵入；同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进，从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度，车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。

4.2升V8发动机带来超凡运动性能

跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，该发动机马力强劲，且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素，这一款发动机在2000-6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭矩。

强劲的发动机带来超凡的运动性能，自然进气的4.2升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速，敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需6.3秒，双门跑车只需6.2秒，同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻，4.2升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需14.5秒，双门跑车只需14.4秒，较以往的4.2升机械增压XKR还要快上近半秒。

主动防护系统提供最高安全保障

在为车主带来华丽设计与非凡性能的同时，全新捷豹XK也提供了最高的安全防护措施。全铝合金车身结构所具备的强度，以及高能量吸引的撞击变形缓冲区为驾驶和乘客带来全方位的保护。它同时也配备了智能型驾驶安全气囊，能感应座椅位置、驾驶人是否系上安全带，以及任何撞击力道的大小，自动对应设定气囊以提供最大程度的保护。

同时，捷豹还是最早符合第一阶段欧洲安全新规定，采用主动防护发动机盖系统的车厂之一。倍受业界赞赏的燃爆弹起式发动机盖(捷豹行人撞击感应装置)，在车辆撞击行人时，通过比重力高出50倍的力量，在30毫秒中将发动机盖升高，从而有效提升了行人在车辆意外中的保护效果。这套主动系统还能与被动保检杆系统的互为补充，以可碎裂式泡沫塑料为材质，避免腿部伤害。此外，全新XK还配备了最先进的电子动态安全系统，包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(TracDSC)，使驾驶过程更为安全可靠。

试驾点评

外观内饰就不说了，要了解的读者可以点击之前的试驾文章。我们曾经测试过XFR，那是一款中大型车的高性能版，跟XKR用的是一模一样的动力总成：5.0升机械增压V8发动机和6速自动变速箱。510马力，625牛米。当时XFR的实测百公里加速成绩是4.88秒，大家可以依此估计一下整备质量少了91公斤、轮胎也窄了10毫米的XKR敞篷版大概能跑多快。

其实加速只要进入5秒以内，数字的重要性就开始降低，到这个水平每款车都在强调自己的独特性，这种独特性往往强烈的关联于它们的发源地，比如玛莎拉蒂GT，你会联想起意大利的热情，捷豹XKR，又让人想起绅士之类文邹邹的词汇，只是在500多马力的帮助下，XKR算是捷豹里头相当不低调的绅士了，何况还有个敞篷。

不知道你注意到没有，这两款互为竞争关系的车型，都没把性能塑造成竞争力的核心，他们知道有M3、GT-R这样“廉价”的神车在，不会有人甘愿多掏几十万来买一款跑的更慢的车。XKR更像是奢侈品，硕大的发动机让你有足够的底气，此外，彰显身份和品位才是最重要的。同样的价格，有人戴功能异常复杂的卡西欧，有人戴只看三个指针的浪琴，这是一个道理，选什么就看个人需求。

来说说场地上的那些事情。动力部分没有可挑剔的地方，我全程都在用S挡+竞速模式，油门踏板似乎直接贴在了节气门上，踩踏动作能在极短时间内转化为触电般的动力响应，从车身后方狂躁的推动着你的身体，如果你之前没有领教过这台发动机的实力，此时受到惊吓的可能性超过95%。转向手感比较中性，在一台GT跑车身上，凌厉等于突兀，所以有时候需要你带一点预判的去打方向，另外XKR的发动机舱里除了发动机可能就没装别的东西了，做动作的时候感觉车头偏沉，即使是台后驱车，也容易因此转向不足。

XKR身上有很多GT跑车的味道，首先是拉风，其次是舒适，之后是强大到夸张的动力储备，而操控则不那么重要，能带着你快捷舒适的去到远方就可以了。捷豹有过辉煌的历史，买家看中的正是物质层面之外的这类内容，价格真的不低，但承担的起的人，有他们的独到见解，我们也不能仅仅从性价比这样的角度去理解。

停产

捷豹计划在2014年夏季停止生产旗舰跑车XK，原因是该车近些年来销量出现明显下滑，同时停产XK也可以腾出更多产能为日后陆续上市新车的生产服务。

据海外媒体报道，捷豹XK车型年销量逐年下滑，市场表现满足不了厂家需要，所以路虎捷豹方面决定停产XK产品，具体时间计划在2014年夏季。