CT 200h专为那些追求卓越品质又倡导低排放的人群而打造，，它是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型。CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为：精英版27.90万元人民币、领先版33.90万元人民币、F SPORT版36.50万元人民币和豪华版44.50万元人民币。

雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体。

雷克萨斯CT在售、即将上市车型共有6款，含有1.8L共1种排量，有无级变速共1种变速箱选择，发动机最大功率：73.0kW，最大马力：99PS，最大扭矩：142.0N·m，车身长宽高：4360×1765×1455mm。

品牌简介

作为雷克萨斯首款紧凑型5门豪华轿车，它是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型。CT 200h专为那些追求卓越品质又倡导低排放的人群而打造，将前瞻性油电混合动力科技与舒适性、便捷性以及匠心独具的人车互动系统完美结合，为顾客提供尊崇备至的驾乘体验。

雷克萨斯新款双门掀背车型LF-Ch已经被当做概念车，展现了其迷人的魅力。强烈的市场反响让雷卡萨斯做出决定，量产这款概念车。在2010日内瓦车展上，雷克萨斯正式解开了这款车的神秘面纱，并为其命名为CT 200h。雷克萨斯发布的概念车图片可以看出，内饰方面，LF-Ch概念车延续了外观的风格，前卫的内凹式乘坐空间，配合金属装饰和头顶氛围灯，加上远距离触摸控制等都带来了全新的科技感受。在量产车上，许多过于前卫的科技及设计将会被取消，比如那个拉风的摄像头反光镜。但是锐利的设计风格，以及极富攻击型的前脸，

雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体。CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为：精英版27.90万元人民币、领先版33.90万元人民币、F SPORT版36.50万元人民币和豪华版44.50万元人民币。

CT200h名字的由来

全球首款油电混合动力紧凑型豪华轿车

完全油电混合动力系统四项基本优势

低油耗

无论是在行驶还是静止时，通过发动机和电动机的有效结合，都可以使低油耗变为现实。在制动系统工作时自动回收动能并转化为电能，为电池充电。电动机与汽油发动机相辅相成，带来无与伦比的卓越性能，可在需要时提供最强劲的加速力。

无缝流畅的加速性

电子无级变速系统（ECVT）进一步提升了油电混合动力的优异表现。踩下油门踏板的刹那，电子无级变速系统瞬间回应，实现无缝流畅的加速，完全避免在换档过程中产生的动力间断。同时，系统配备能量分配装置，使得发动机动力在传动装置和发电机之间达到最优分配。

低排放

拥有Lexus Hybrid Drive 雷克萨斯油电混合动力驱动系统的车型，在同等排量的车型比较中，实现了完全压倒性的低排放标准。

静谧性

在宁静的氛围中感受酣畅淋漓的极致驾驶乐趣，L e x u s H y b r i d D r i ve 雷克萨斯油电混合动力为您带来静谧与澎湃完美融合的超凡体验。在启动、低速行驶或是低负荷行驶时，车辆适时以电力驱动，此时，车辆声噪比（HNV）水平相比于传统汽油发动机车辆大幅降低。

外观

CT 200h在很大程度上保留了2009法兰克福车展上发布的LF-Ch概念车的外形设计理念，同时秉承了LEXUS雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学，将动力性能和动态平衡性进一步提升。优化的空气动力学外形，与众不同、棱角分明的轮廓，将静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体，使CT 200h在众多竞争对手中夺目而出。

内饰

CT 200h提供了精致内饰，在座舱中广泛应用了金属抛光材质和柔软触感的深色材质，舒适的人体工程学设计，配合卓越的手工工艺和充满力量感的简洁设计，创造了同级别车中前所未有的精致典雅的驾驶环境。

主要构件

发动机

1.8 升Atkinson阿特金森循环发动机通过阿特金森循环系统，使发动机运转的更高效。同时优化了发动机：首先采用了电动水泵，减少发动机负载；其次降低了活塞环张力，减少摩擦损耗。雷克萨斯油电混合动力技术，让全新CT 200h能够仅需使用93号汽油，同时拥有4.6 升/100 公里*绝佳油耗表现，而行驶每公里的CO2排放量仅为107g* 。

能量分配装置

能量分配装置是一套位于变速箱内的行星齿轮组。它通过与发电机、电动机及次级行星齿轮组的协同工作将发动机能量从两方面输出：一方面将发动机产生的能量分配至发电机，并驱动发电机产生电力带动电动机，或为直流镍氢电池组补充电力；另一方面直接将发动机动力传递至车轮，为车辆行驶提供前进力。

发电机

发电机可作为发动机的启动电动机，同时也可以将发动机动力转换为电力提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状对电池充电。

电动机

电动机由发电机发出的电力和电池释放的电力共同驱动，可以根据车辆状在低速时独立驱动车辆，或在高速和全力加速过程中与发动机协同工作。在刹车或减速时，电动机转换为发电机，对能量进行回收为电池充电。

PCU能量控制单元

能量控制单元（PCU）是油电混合动力输出的起始点。该装置中包含一个升压转换器，通过提升电压增强电池动力。此外，内置的逆变器用于将发电机当前的直流电转换为交流电。它是Lexus Hybrid Drive 雷克萨斯油电混合动力系统的“大脑”，它实时计算两种动力最具效率的结合方式，通过不间断的监视和控制发电机与电池、电动机的能量流通，从而以更少的燃油消耗和更低的排放实现了最优的性能。

直流镍氢电池组

最新型的混合动力电池可以通过汽油发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化耐久性表现和最优效率。直流镍氢电池组配备屏蔽装置，有效保护乘客免受电磁场影响，并合理的安装在汽车尾部，不影响驾乘舱及后备箱空间。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。

混动系统

起步阶段

从静止到开始加速时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力。

匀速行驶阶段

起步加速完成后，车辆进入正常行驶阶段。此时，发动机开始运转来驱动车辆前进，发挥主导作用。此外，一部分动力由发电机转化为电能供给电动机，从而提供额外的动力以保证车辆一直处于平稳静谧的行驶状态，并尽可能地降低噪声和减少排放。

另外，值得注意的是，当混合动力直流镍氢电池组的电量不足时，发电机会发出额外的电能进行充电，保证混合动力系统的电能储备。

加速阶段

车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆前进，以双重动力驱动车辆，动力更加充沛，加速性能更加优异，全面超越单纯发动机驱动系统，带来更加卓越的加速性能。

制动阶段停止阶段

当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来的行驶提供动力。所有动力系统关闭，当车停止的时候，发动机、发电机，以及电动机都停止工作，为此可以节约在停车中发动机空转而消耗掉的不必要的燃油。

操控性

CT 200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛·米（4,000转/分钟）。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛·米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。

前后悬架通过使用铝合金材料，优化截面形状设计等方法，追求轻量化。同时实现了轻松操作和良好的乘坐舒适性。底盘整体、前悬架周边、后悬架周边采用高刚性设计，增强了驾驶操控灵敏度，提高了乘坐舒适性。搭载高性能前后主动式阻尼减振器。抑制转弯时车体扭曲和变形，实现卓越的操控性。另外主动式阻尼减振器可以吸收车辆行驶中来自于路面的细微震动，从而提供了优秀的驾乘舒适性。

空气动力学性能（Cd=0.29）

在车身底盘下安装了空气动力学配件，能够使通过底盘的空气平稳流通，确保了车辆的操控性和燃油经济性。

安全评价

简述

高刚性车身结构有效保障车体的完整性，并透过创新的撞击能量吸收分散结构，将重击力道平均分散至全车，减少撞击造成的伤害。同时，为了兼顾车身轻量化，在发动机盖、尾门等处采用轻量化铝合金设计，并且在底盘、车体结构采用高张力钢板结构，呈献最高等级的安全防护。全车8个SRS气囊能够在撞击时，自动判断所有信息，以最适当的时机及速度充气，减少撞击造成的伤害。紧急刹车灯闪烁功能（ESS）是当车速超过55公里/小时紧急刹车时，刹车灯会闪烁，以提供后方来车更好的警示效果。

另外，特别配备的包括颈椎伤害缓和座椅（WIL）、电子制动力分配系统（EBD）、电子刹车控制系统（ECB-R）等在内多项安全配置，让CT 200h荣膺美国高速公路安全保险协会（IIHS）的最高碰撞测试奖，在欧洲权威测评机构Euro-NCAP的车辆安全碰撞测试中，荣获5星最高评级。CT 200h为同级别豪华车细分市场树立了新的标杆。

CT 200h的“高刚性安全车身”、“ESS紧急刹车灯闪烁功能”和“8个SRS气囊”等安全配备，都传递出一种防患于未然的安全设计理念。

高刚性安全车身

车身采用了可以将冲击能量分散至多个部位的构造以及高强度的结构。在发生碰撞时，能最大限度地防止驾乘舱变形，以保证车内人员的生存空间。

ESS

“ESS“紧急刹车闪烁功能”为CT 200h的标准配置。紧急制动时，刹车灯自动闪烁以引起后面车辆的注意。

前排座椅依据减少颈椎损伤为理念进行设计，当遭到尾部撞击时，头枕和座椅会一同支撑头部和背部，有效减轻对颈部的伤害。

当车辆时速超过每小时55公里，进行紧急制动的情下，将激活ESS紧急刹车灯闪烁功能，全部刹车灯以4Hz/s的频率闪烁。

气囊

CT 200h配备了8个SRS气囊。其中双气室副驾驶席气囊，能分为两瓣展开，分散了人体承受的冲击力，减少了与乘客面部的接触面积，降低对乘客颈部的挤压，并将二次伤害的风险降至最低，为前排乘客提供更多保护。CT 200h在同级车中率先配备了前排座椅膝部气囊，它可减少碰撞中对人体下肢的伤害。侧面气囊与前后一体式窗帘气囊帮助保护前后部的乘员均免受侧面冲撞的伤害。

配置

车型CT200h 精英版CT200h 领先版CT200h F SPORTCT200h豪华版

厂商建议零售价279,000339,000365,000445,000

车身尺寸及容量

CT200h 精英版CT200h 领先版CT200h F SPORTCT200h豪华版

车身全长（毫米）4,320

车身全宽（毫米）1,765

车身全高（毫米）1,440

轴距（毫米）2,600

轮距（毫米）（前轮）1,525

轮距（毫米）（后轮）1,520

最小转弯半径（车轮）（米）5.2

最大总质量（公斤）1,845

整备质量（公斤）1,440

最小离地间隙（毫米）145

油箱容积（升）45

后备箱容积（升）（VDA）（后排座椅打开）375

后备箱容积（升）（VDA）（后排座椅折叠）985

承载人数5

风阻系数0.29

发动机

CT200h 精英版CT200h领先版，CT200h F SPORTCT200h豪华版

型号5ZR – FXE

类型直列4缸DOHC16气门带VVT-i

排气量（毫升）1,798

内径/冲程（毫米）80.5 / 88.3

压缩比13.0:1

最大功率（千瓦/每分钟转数）73/5,200

最大扭矩（牛米/每分钟转数）142/4,000

电动机

CT200h 精英版CT200 领先版CT200h F SPORTCT200h豪华版

最大功率（千瓦）60

最大扭矩（牛米）207