奥迪Q7是奥迪打造的第一款“高性能SUV”，同时也是奥迪引进中国的第一款顶级SUV车型。Q7凭借杰出的运动性、高超的操控性及冲击力极强的外形在上市时就获得了人们的关注。同时奥迪Q7是一款强调舒适性的全尺寸SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司–quattro技术创始者的又一惊世杰作。

车系介绍

奥迪换代Q7将会在2014年夏天正式亮相，日前有关新车的更多消息被曝光。其中更轻的车重将是新车的一大看点，它会引入奥迪的MSF车身技术，使用碳纤维材料等材料来控制车重，相比现款减重363千克。

当豪华suv成为全世界汽车界一大主角的时候，国际豪华品牌之一的奥迪显然也不甘于寂寞，它们于2005年正式推出了旗下第一款豪华suvq7，将它做为奥迪进军这块市场的攻击利器。2006年七月，q7正式投放中国。车身巨大是q7的第一大特点，5086/1983/1737毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手、无出其右。

奥迪这么做的目的是为了增大车内空间，提高舒适性，同时也可以加第三排座椅，提高实用性。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。

这款v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，可谓动力强劲。在这款发动机的驱动下，q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时，这些成绩在豪华suv界相当出色。q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。

越野性不是q7的强项，相对于路虎揽胜等越野专家，q7只能算勉强说得过去，不过面对一般程度得恶劣路面，q7征服它们倒也不在话下。底盘高度可调增加了q7的通过性，普通的崎岖坎坷轻松通过；带有自锁式纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统是q7越野能力的依靠和保障，该系统为q7提供40：60的前后驱动扭力分配，当前轮打滑时后轮可获得最高85％的驱动力，反过来当后轮打滑时前轮也可获得最高65％的驱动力，最值得一提的是这样的扭力分配通过纯机械的差速器完成，调节时间直接快捷。这就为q7征服恶劣路面增加了重重的砝码。

q7的内饰仿照了新a6的样式，延续了奥迪一贯的严谨细致，这应该是奥迪内饰的一个发展方向，在材质和做工上豪华精细，这本就是奥迪的强项，在q7这一代表车型上自然不能砸了招牌。真皮包裹的多功能真皮方向盘可以电动四项调节，音响音量大小通过方向盘上的旋钮能够控制，方向盘下还有换档拨片，在手动模式下可以加减挡位，体验“手动”的驾驶乐趣；仪表盘也是奥迪普遍的风格，跟我们熟悉的a4、a6几乎一样，仪表盘中间是一块信息显示屏，显示车辆的各种信息，两侧两个大刻度盘分别是转速表和速度表，再向外两个小刻度盘是水温表和油量表。

q7中控台采用了a8、a6上的mmi多媒体交互系统，各项功能都整合在一个系统里，只需转动旋钮便可以控制车上各个系统。q7的空调为四温区自动调节，小液晶屏可以显示各温区想要调节的温度值。q7可以加装第三排座椅，后两排五个座椅均可独立放倒，调节出不同的行李箱容积，q7一共有28种不同的座椅放倒方式，可谓是“百变金刚”，如果后两排座椅完全放倒，那q7将会获得超过2000l的储物空间。奥迪q7定位是第三代豪华suv，所谓“第三代”，其实就是功能更加全面，豪华舒适性突出，兼顾强劲的动力，有一定的越野性，再配上各项先进的技术配备，通俗的说是一个“多面手”。而这，正是奥迪为q7打造好的优势特点。

亮点配置

亮点配置1：quattro®全时四轮驱动

保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，quattro®全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

亮点配置2：高级驻车系统

奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

亮点配置3：全景天窗

“opensky”全景天窗为奥迪Q7增添了独特的魅力。三合一的全景天窗，长度达到170厘米，由三层玻璃组成，可覆盖全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通过旋转开关电动开启49厘米；后部则为手动开启。两个半透明的滚筒遮阳帘可以有效地防止高温天气下车内温度过高。

亮点配置4：可调节空气悬挂

驾驶员可以在舒适模式、动态模式、自动模式、越野模式和提升调节模式之间随意转换。舒适和动态调节模式可以提高行车的舒适性或者提供更大的行车动力。而在普通公路行驶，Q7可以提供180毫米离地间隙，如果车速20秒保持在160公里/小时以上，离地间隙将自动调整为150毫米，这样，降低车身高度有利于降低重心，提高行车稳定性。在无路的地形下或者越过较难通过的大障碍物时，提升调节模式将离地间隙再提高60毫米，这样即便是在崎岖的道路上，也能应付自如。

亮点配置5：灵活多变的空间

全新奥迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的车身内部高度、肩部空间，以及最为显著的腿部空间，100毫米的纵向调整功能更是同级车型中的最高水平，无须拆卸座椅就可以提供最大容量为2035升的载货区域。

亮点配置6：全方位安全保护

奥迪Q7的第一排乘员配备了两级释放的正面安全气囊和侧安全气囊，可以最大限度地保护前排乘员在发生车辆碰撞时的人身安全。而安装在第二排外侧安全气囊能够对第二排乘员进行保护。另一方面，侧向头部安全气帘也是标准配置，它能覆盖整个侧窗区域直至第三排座椅，为第三排乘员提供同样全面的保护。奥迪Q7上的安全气囊一旦被触发，不会马上收缩，因此能够长时间地保护车内乘员并避免乘员在二次碰撞中受伤。

混合动力版

在刚刚结束的07年东京车展上，日本厂商们推出的大量混合动力或者新动力的概念车无疑指明了汽车未来发展的重要道路。在国内，随着油价不断攀升，和明年费改税的实施，大排量车型的油耗将成为阻碍消费者购买的重要因素。那么，最受指责的城市大型SUV究竟该何去何从呢？奥迪新开发的混合动力版Q7或许是未来大型城市SUV的一个发展方向。

动力上的差异

目前在国内销售的3.6升Q7的动力系统为奥迪的V6FSI发动机，这款发动机采用了10.6度极小的汽缸夹角设计，缸体材料为铸铁，并用链条带动进排气凸轮轴进行连续可变正时，并使用燃油喷射技术使油耗进一步降低。它具有体积小，长度短的特点。最大功率为280马力/6200转，而最大扭矩则为360牛米，百公里加速时间为8.5秒。对于这款总重为2.2吨的大型SUV来说，这款发动机的能力相当突出。那么，混合动力版的Q7在动力效果上与普通的3.6升Q7有什么区别呢？

由于新Q7的混合动力版本只是在普通版Q7上串联了一套发电/电动系统，因此，它的最大功率非但没有受到任何影响，反而增加了51马力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全轮驱动和六速Tiptronic变速器的作用，它的百公里加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，达到了7.6秒。

奥迪的混合动力技术

实际上，奥迪对混合动力技术的开发早在1990年就开始了。最早的混合动力实验车名为DUO，而它的平台实际上就是到现在依然可以看到的奥迪100。而配备在此款混合动力车型上的新系统则与刚刚在东京车展上展出的奥迪A1概念车所使用的混合动力系统相似。据奥迪方面的消息称，如果这套系统能够得到市场认可的话，在即将面世的奥迪中型SUV上，也将配备这套混合动力系统。看来，奥迪将在混合动力系统方面，与日本的厂商展开真正的较量了。

在这款混合动力的Q7上面，我们能够在引擎和变速箱的位置之间看到它的电动机/发电机单元。电控离合器则控制着对这两种动力单元的切换工作。打开新车的引擎盖，我们能够看到发动机舱发生了一定的变化，在尾部的行李舱地板下还布置有镍金属氢化物电池。不过同丰田普锐斯不同的是，奥迪的混合动力理念则是“全混合”方式，也就是说既可以分别使用电动机和汽油机，也可以将它们混合使用。

驾驶者可以选择三种不同的驱动方式——单独使用FSI汽油机、单独使用电动机，或在加速时混合驱动。如果使用电池驱动的时候，最大速度可以达到50公里/小时，没有任何排放和噪音，同时还可以将刹车的动能转移为电能储存在电池中。纯由电池供电的续航里程为1.9公里，在电池用完后，汽油机会自动启动，输出动力的同时向电池供电。虽然看似不多，但如果使用一年的话，可以再生成720千瓦时的能量，足够一个人一年生活的用电量了。

如果车载系统探测到在时速超过110公里以上巡航行驶的时候，也会自动关闭发动机，用电池巡航行驶。而如果在三秒钟之内，车子没有移动的话，发动机也会被关闭。

节油减排

虽然奥迪的TDI柴油发动机非常节能而且清洁，但这款混合动力车型的油耗节省效果也相当可观。混合动力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7节省了23%，从百公里13升降低到了10升。并且，通过使用电动机和其他一些改进，3.6升发动机的二氧化碳排放量也从309克/公里降低到了237克/公里。

综合对比

显然，混合动力版的Q73.6车型在动力性上不仅没有比3.6的汽油车型更差，反而在某些方面甚至达到了4.2升Q7的水平。4.2升Q7最大功率345马力，百公里加速时间为7.4秒，而混合动力版的3.6升Q7在同时使用电动机和汽油机以后，动力也可以达到331马力，加速时间为7.6秒。而价格虽然比汽油版的3.6升Q7略高，但与4.2升Q7的4.87万英镑相比，只有约四万英镑的混合动力车型就显得更具性价比了。

总结：

虽然目前国内消费者对混合动力车型的认知度不高，不过，随着多款混合动力车型在今明两年面世以及外部因素的影响，更为节油、动力性能也不逊色的混合动力车型将开始吸引主流买主的目光。显然，无论从Q7混合动力车型的性能还是价格来说，奥迪并不是打着环保的噱头来的，如果进入中国市场，成为3.6与4.2升车型之间的第三款车型也将指日可待。

试驾体验

AudiQ7以往在国内虽然仅推出3.0TDI与4.2FSI两种车款，但是为了让产品更加多元化且具竞争力，总代理太古利奔特别于3月正式发表了全新3.6FSI车型，并提供五人座与七人座两种设定，建议售价则为284.9万台币、309万元台币，和登场时间相近且同样具5人座、7人座布局的BMWX5颇有较劲味道！最新引进国内的Q73.6所搭载的3.6升V6FSI发动机，乃是VAG集团最新研发的成果，并且率先由Q7所搭载，而未来也将广泛运用至同集团内包含VWTouareg、PassatR36甚至PorscheCayenne车型上。

这具发动机采用10.6度的极小汽缸夹角设计，汽缸本体则为铸铁材质，气门采用液压调整设计，搭配链条带动的进排气凸轮轴进行连续正时调整，同时还拥有可将燃油彻底雾化以提升燃爆效能的缸内燃油直喷系统，兼顾性能与环保需求。

本具发动机犹如早期VW车系使用的VR6发动机，拥有极小的汽缸夹角，因此可同时兼顾到直列与V型发动机的特性，亦即有体积小、长度短的优点，而且为了符合Q7的LSUV定位需求，此具发动机拥有36.73kgm的最大扭力，并且可从2500rpm～5000rpm持续保有平原式峰值输出，在最大马力方面也拥有280hp/6200rpm的不俗表现。

变速系统则是配置Tiptronic六速手自排，而并非DSG-II双离合器系统。驱动系统方面则沿用Audi傲人的Quattro四驱系统，配上前后双A臂与主动式气压悬吊，可因应速度与地形的不同自动调整底盘高度。

Q7先天即已拥有极为出色造型，车头盾形水箱护罩俨然已成为家族最大特色，车尾更采用了啄型尾灯设计，搭配左右双出排气管，拥有极为剽悍的整体气势。车侧部份，高腰线的设计搭配前后外张轮拱与19吋大轮圈，当然也为车体更增几许动感风格。

本次由总代理引进的3.6升车型，除了标准版本之外，还另外推出了“S-Line”与“OffRoad”两种套件可供选择，购车时仅需分别加价12、25万元。

其中S-Line版本的最大差异在于车头下扰流套件的追加，而且侧裙、后保杆也采用与车身同样配色，并拥有专属的S-Line门坎饰条与前叶子板徽记；OffRoad版本则是另外追加了剽悍的外拱式轮弧、前下护板、车侧门饰板、铝合金登车踏板、前车头双边保护饰条、大型尾饰管等、犹如其名，当然为Q7更增添几许霸气的越野风格！

在内装铺陈上，Q7一如其它Audi车系简约而不失前卫，双环式仪表与中控台采用整体式设计，三幅方向盘除了基本的音响设定功能外，后方更有换档拨片，搭配透气握把与止滑扣设计，兼顾跑格与操控表现。

中控台上的各项按键与恒温空调设定排列整齐划一，排档座后方的MMI多媒体系统整合中控台上的大型液晶屏幕，除了基本的音响与GPS功能外，还可藉由MMI进行如驻车系统、车辆光源、防盗系统等诸多功能设定。

Q7的分离式空调除了前座双区域模式外，后座与第三排座位分别于中央扶手后方、B柱、C柱等部位亦都有独立出风口，让全车乘员均可享有同等舒适的空调效果。拥有超大采光面积的全景式天窗，除了玻璃本身的电动启闭功能外，就连遮阳帘也采用电动控制设定，因而有极佳遮光效果。

中控台上，各项功能规划井然有序，前座还拥有双区域恒温空调，仪表板则采用双环式架构，中间并有详细数字信息显示，至于MMI多媒体影音系统则已成为Audi高阶车款的标配项目。

座椅椅面采用双材质构成，前座除了标准的八向调整之外，坐垫还可向前伸展，以增加腿部支撑性。考虑到SUV车型应有的空间表现，第二排座椅除了标准的4/6椅背分离之外，座椅还可进行前后滑移与椅背倾斜调整，加上简易的快速倾倒功能，仅需拨起座椅旁的释放杆，座椅即可向前折迭，并与第三排座椅、尾厢形成平坦底板。

隐藏式第三排座椅在使用时，必须先将后方伸缩遮板收起后才可使用，但第三排座椅的头部空间与腿部空间则未如第二排座椅宽敞，因此也较适合孩童或是短程运载。

如今，时下流行的电动尾门设计，在奥迪Q7车上也属于标配项目，无论开启或关闭仅需按下按键即可搞定。在灵巧的安全防护设计下，关闭尾门时若感应到物体阻碍，尾门便会自动停止并往上抬升，但是过高的尾门门坎在搬运物品时，对于体型娇小者或女性则可能较为不便。

新一代Audi车系在原厂的刻意调校下，从A3到Q7均有浑厚、饱满的排气声浪，此部搭载新款发动机的3.6FSI亦然。虽然没有DSG变速系统给人快捷、利落的换档手感，但是Tiptronic六速手自排倒也相当够用。在D文件模式状态下，不须将排档杆推入手排模式，仅需透过方向盘后方的拨片即可直接操作。

此外，在D文件模式下还可将六个档位全部叫出，但是在S文件模式下以手排模式换文件，则仅会显示五个文件位，虽然舍弃第六文件的巡弋功能，但加速时转速也因而可提升更为迅速。

即便是高车身的设定，但Q7的悬吊阻尼丝毫没有软脚现象，加上Servotronic速度感应方向盘的辅助，高速换道可保有一定的灵活性，切弯表现也十分利落，四驱特性在此完全展现，19吋大脚与265/50R19跑胎更保有绝佳的抓地力。令人佩服的是，尽管车高达到1.7m，但是在主动式悬吊系统的帮助下，Q7在侧倾抑制上表现相当优异，侧倾幅度均控制在可接受范围内，充分展现出新一代运动休旅应有的水平。

至于0～100km/h加速表现，在D-Box的监测下以S模式测得最佳成绩为9.59秒，就排气量仅3.6升而车重却达到2.2吨的SUV而言，如此表现应算不错！

具体参数

品牌：奥迪Q7

生产厂商：进口奥迪

参考价格：81.50万元

车型尺寸：5.086米1.983米1.737米

油耗：12.7升/百公里

引擎类型：V型6缸汽油机

最高时速：225km/h

加速时间：8.5秒

驱动方式：四轮驱动

制动方式：四轮碟刹

车身重量：2205千克

轴距：3002毫米

行李舱容积：775升

油箱容积：100升

标准座位数：775升

车型口碑

奥迪Q7是一款品质优秀的SUV车型，但是其高昂的价格还是将许多奥迪车迷拒之门外，其越野性能被很多人追捧，但是一款动辄百万的车有多少人会拿来去跑山路?尽管如此，Q7张扬的外观还是被许多成功人士所钟爱。

优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。

缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。

外观:Q7是工学与美学的完美结合。在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。

内饰:内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。

动力:奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。

油耗:油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。

操控:奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。

安全：奥迪Q7的安全性能一般，这方面并没有与它的“大块头”形成正比，这多少让人感觉有些遗憾。

柴油版

2012款奥迪Q7柴油版车型也已正式上市。此次上市的2012款奥迪Q7柴油版车型共计推出包括2个排量的3款车型，主要针对其内饰和配置进行了部分升级，售价区间为88.6-257.8万元，柴油版则提供两款车型，主要是由于我国柴油质量以及上牌问题使其较为小众。但从柴油版参数来看，官方百公里加速仅需7.8秒，最高车速达216公里/小时，并且拥有较低的7.4升/百公里综合油耗。

2012款奥迪Q7 3.0TDI的动力和内饰均进行了升级，此次上市的奥迪Q7 3.0 TDI车型装备了全新一代3.0 TDI清洁柴油发动机，最大输出功率由原来的239马力(176kW)提升到245马力(180kW)，峰值扭矩550N·m。新发动机的排放达到国四标准。

传动系统出现的是全新的8速tiptronic手自一体变速器。而6.0 TDI柴油版车型的动力输出未作改变，最大输出功率达368千瓦(500马力)，峰值扭矩1000N·m，传动系统配备的是6速tiptronic手自一体变速器。 6.0L V12 TDI版本则主要针对内饰进行升级，动力系统未作调整。内饰来看，该车的方向盘和换挡手柄造型已更新为最新样式。标配“旗舰型专属选装包”，其中提供陶瓷刹车。此外还配备了带有照射角度动态调整的自适应大灯、节能程序的彩色驾驶员信息系统和升级版轮胎压力监测系统。