长安公司与国际合作伙伴日本铃木公司专家长达4年的共同努力，推出了微车领域全新概念的新车型――“长安之星”。长安之星既保持了原长安微车的风格，更突出了“三高”(高技术、高品质、高档次)“五性”(安全性、经济性、舒适性、强劲性、环保性)的特点，长安之星被业内人士誉为具有轿车性能的微车MPV。

概况

2007年9月，长安汽车迎来了微车第一品牌长安之星销售100万辆的市场佳绩。至此，长安汽车已经成为中国微车生产企业中，首家单一车型累计销量突破100万辆大关的企业。

微车市场一直是中国汽车市场中增长最大的行业板块。作为微车市场多年来一直的领军者，长安汽车凭借长安之星系列产品一举奠定其在微车市场的霸主地位，长安之星曾创下连续8年稳居微车销售冠军的奇迹。自1998年上市以来，长安之星已做过多次外观较大的改款，成为一个技术成熟，品质可靠的系列车型平台。

目前，长安之星平台上有长安新星系列、长安运动款系列、长安星韵系列、长安雪虎等数十款系列产品。这些产品体现出长安不断提升产品性能、优化改进产品线的实力，而贴近消费者的实惠的销售价格，更成为长安之星系列产品多年持续热销的重要原因。

根据中国汽车工业协会统计数据表明，目前长安之星系列产品依然保持销售增长，长安微车自主创新战略发挥的作用日益突显。长安之星系列产品在市场上形成的高、中、低端的产品梯级结构，较好地满足了不同层次用户的消费需求，而由于相比传统凸头微车，长安之星产品在驾驶灵活性、乘坐舒适性以及空间性与安全性方面做出了全面的提升，因此其长久以来一直受到众多消费者的青睐。

另一方面，随着市场消费需求的不断增多，能洞悉并顺时推出在品质上能够更贴近消费需求的长安之星升级产品，这种升级改款使得长安汽车在顺应了微车市场需求的同时，也为长安之星系列产品注入了新鲜的销售生命力。

性能特征

性能优势

长安之星外观时尚，紧跟国际潮流，采用多点电喷系统JL474Q发动机，节能环保，排放达到欧II标准。侧门防撞杆，防撞吸能设计，安全性能更佳；双蒸空调，制冷更佳，双蒸空调，制冷更佳。

安全装置

长安之星车头前突且具有碰撞缓冲架，减轻碰撞对驾驶员的伤害，保证行驶安全；前轮前置，减少正面碰撞的冲击力；前车门安装防撞杆，有效抗击侧面冲击；双回路液压制动系统，真空助力装置，前盘后鼓式制动器，制动更可靠；配备转向防盗锁，使停车锁门变得轻松自如，解除离车时的心理负担；中门窗摇机二级安全装置。

舒适装置

长安之星前排座椅可以前后滑动和靠背角度调整，适合不同体形、身高的驾驶员操纵汽车；中排座椅靠背角度可调整，增加乘坐舒适度；后排座椅可以折叠，增大装载空间，便于装运大件行李；发动机采用全浮式支承技术，有效阻隔消声器发出的噪音和振动；全新无氟车用空调，双蒸发器，制冷能力强，有利于保护环境；8口寸真空助力装置，制动更省力有效。

内外设备

前后保险杠装饰总成，外观时尚安全；加装扰流板，车身侧护板；仪表台板采用PP材料一次成型，耐酸碱、抗高温、手感细腻；里程表上增设区间里程表，方便区间行驶里程的记录；采用进气温度自动调节的空气滤清器，改善发动机的性能和油耗；全封闭式油箱，内藏电子油泵，可减少油泵噪音，增大供油量。

发展前景

长安汽车集团总裁徐留平就科技自主创新提出，“长安汽车集团将会在未来三年内投入上百亿资金对汽车研发、新生产基地扩张等加大投入，同时打造5个微车平台的产品开发，以创新科技带动微车发展，以巩固‘轿车为主，微车为本’的战略布局。”在打造微车研发平台的战略上，长安汽车目前已经搭建并完善了几个具有完全自主知识产权的新微车平台，并逐步健全了微车产品的生产线。长安之星ii代便是在新的微车平台下打造而成。目前长安之星ii代在微车市场中已经达到了每月销5000辆以上的骄人成绩，这在带动长安微车销量增长的同时，也延续了长安之星系列产品经久不衰的辉煌。

徐留平表示，中国的微车市场也已经进入了一个新的消费时代，市场的消费需求在不断地提升，对长安的微车发展既是挑战也是机遇，而长安坚持自主创新，提升微车产品的科技含量，为市场提供动力充沛、安全舒适、品质优秀的微车产品，将是长安立足市场的生存之本。

评价

长安之星：务实

造型很大方，比汉江伊美高了七十多厘米，直接好处就是车内空间大很多；长安之星最高也可容纳8人，但比较拥挤，7人应该比较合适；

长安之星比较齐全，一般微型车没有的安全气囊、ABS系统都是标准配置；

长安之星SC6371装载了一台1.3升排量的JL474Q发动机，该发动机为直列四缸顶置凸轮轴16气门，最大功率达60Kw，是我们这次测评的微型客车中最大的，其动力输出顺畅，加速快，给人动力充沛的感觉；

长安之星SC6371有助力转向，其操控性在微型客车中是比较出色的。

大事记

5月6日凌晨，重庆垫江、梁平等县遭遇强风、暴雨侵袭。大风导致该县900多间房屋倒塌，上万间房屋受损，造成严重的人员伤亡和财产损失。得知灾情后，长安迅速：向灾区捐赠三辆长安之星，帮助垫江人民抵御灾害，重建家园。

5月12日，三名长安员工驾驶三辆长安之星从公司出发，前往垫江。临行前，公司副总裁王重生特别嘱咐随行工作人员：洪水无情、长安有爱，责任长安，情系垫江。一定要把三万长安员工的深情厚意传达给灾区人民，长安员工永远和灾区人民心连心。

口碑

优点：长安之星的装载空间较灵活，承载力较强;下乡补贴车型，价格经济实惠。缺点：油耗偏高、铁皮薄、中门关不紧是网友们反映比较多的问题;小毛病较多。

网友印象：长安之星外观稳重扎实而不缺时尚大气;空间够用、灵活;动力不错;承载能力较强;但是做工材料和工艺一般;油耗偏高;此外，烧机油、漏水、漏防冻液、噪音、异响、仪表盘不准等小毛病也比较多。

试驾体验

在长安150周年庆的活动上，长安汽车公司还同时推出了新款长安之星车型，这款走遍国内大江南北的微型面包车，改变了许多人的生活，并且成为深入民心的一款微面。人们常说“最熟悉的陌生人”，而我认为长安之星就是我们身边一位熟悉的陌生人，我们常常能在街上见到它，但若非车主，有多少人能真正了解它呢？新长安之星又有什么改变的地方？希望大家阅读完下文，便能解开心中的疑团。

●外观：造型活泼

新长安之星的外观设计变化相当大，让人时间可能认不出它是长安之星的身份，确实如此，前脸加入了横条进气格栅，这一点显得有点轿车的元素在里头，现款中憨憨的三角形车头灯也被锐利的刀片式大灯设计所取代，而下散热进气口更是大胆的改用蜂窝状设计，整个车型顿时变得活泼了起来。

车身侧面虽然线条变化不大，但是仍然做了一些细微的调整，车尾窗改用多边形设计，放弃使用原来的四边形设计，这样视野也会变得通透许多。

新长安之星的车体将比现售车型更大更宽，长宽高分别为3980/1620/1890mm，轴距达到了2560mm。新车的外观设计也是改变良多，前灯和中网设计有点大金杯的味道，而保险杆和雾灯的设计则是家轿的设计走向。并提供四种车身颜色可选，包括闪光亮银灰、闪光咖啡金黄、闪光雷诺灰以及三菱白。

车尾方面，造型变化更大，尾灯经过重新设计，车尾线条也经过重新演绎，尾灯的设计也是有点轿车的味道在里头。

●内饰：注重细节

内饰方面，新长安之星内饰变得十分温馨家用化，仪表盘背景灯使用蓝色暖色调的灯系，增强了车内温馨感。新长安之星还在车内加入了大量的桃木装饰，给这样一款微面带来了更浓厚的家用氛围。

一款微面带有轿车的味道，其实这也是市场趋势，目前市场越来越难细分，随着人们对车型要求不断的提高，一款车只有全方位的满足消费者才会赢得青睐，因此越来越多跨界车的推出，而微面带有轿车的设计，也只是小小的改进而已。内饰上各处细节十分注重，精致的各样按钮令人爱不释手。长安铃木新款奥拓的中控台旋钮键那些如塑料玩具般的阻尼感至今还记得十分清晰，新长安之星我更是抱着好奇之心一试，有点失望，阻尼感的问题更让我深刻，旋钮到了某些部位居然会卡住，我希望这是因为新车零件还没完全磨合而导致的吧。门内侧使用硬质塑料，比较厚实，但是当我把手掰一掰下方的储物格时却能轻易掰动。不过这个算是小问题，就当是给下方储物格一点弹性空间吧。离合器、刹车和油门这三个踏板的距离还算合适，至少比较容易适应，但是离合器左边的踏板面积有点大，当你不是很熟悉的时候很容易会误踩到左边踏板，而影响加减挡。来到座椅部分，新长安之星全系采用织布座椅，不提供真皮座椅配置。即使是织布座椅，新长安之星的座位也十分舒适，柔软不顶背。第三排座椅还新增了三个三点式安全带，这对于后排的人来说由为重要，因为许多车祸就是因为后排的人不注意系好安全带而导致伤亡。现场的体验车型分高配和低配两款车型之分，据现场工作人员介绍，高配和低配最大的区别就是高配有后排空调，而低配车型则没有，车顶只是一个凹槽。

●空间：设计人性化

空间方面，设计十分人性化，其实这一点可以在多处得以体现。前排座椅可通过手动调节靠背，中排座椅采用2/2+1人座的布局形式，有5-8个座位提供，并且可翻折腾出更多空间，后排座椅靠背可完全放平，同样可以翻折为后尾箱增容。新长安之星车内也有多处储物格，实用性相当不错。对于一款微面，注重实用性绝对是不会错的道路，而且更贴近这款车的实用价值。长安之星向来能载人能载货，因此后排的空间增容绝对难不倒它。中排座椅可完全翻折，不过不能连底一起翻倒以腾出座储物空间，但是第三排座椅则可以完全放倒以及折翻。第三排座椅的折翻十分巧妙，设计相当人性化。比起现款的硬生硬来的折合形式有了不少的进步，只需通过简单的一按座椅底下的“一体式锁扣”，便可轻松的把第三排座椅推起。当第三排座椅完全推起后，就可以腾出行李厢的完整容积，不过具体为后尾箱容积数据官方并没有透露，预计现款长安之星差不多。第三排后的行李厢容量有赖于现场两位漂亮的工作人员给我们作了一次很好的示范以作参考，虽然第三排后的空间一般不会坐人，但是也足以看出其空间真的挺充裕。

●底盘：结构不变

新长安之星和现款长安之星一样使用前麦弗逊独立悬挂，后使用5片钢板弹簧非独立悬挂的设计，虽然结构上没变，但我感觉调教上比现款长安之星偏舒适一些，坐在车上真的有坐在轿车上的路面反馈感。新长安之星同时还配备了前盘后鼓、双回路液压制动系统，并标配前门防撞钢梁、安全带、转向柱锁、水温燃油表等，达到了普通入门轿车的配置。

●动力：有所提升

发动机依然设置于前排座椅下方，1.2L的新机型在排量比长安之星1.3L引擎更小的情况下，功率提升12kW（16PS）达到了72kW（98PS），与之匹配的仍然是一款5挡手动变速箱。

●试驾体验：操控偏轿车调教

本次试驾主要是在厂家测试车的一条小跑道上测试，先简单介绍一下这条跑道：这条跑道拥有各种地形模拟的路面，比如搓衣板路等等（我不能介绍太详细，因为厂家曾提醒这里涉及机密部分），通常一款车生产出来后都会来这段跑道上进行测试，试试一款车的整个车身框架或者异响，直线加速等等。

我感觉整条跑道最考验车和人的就是最后这一段路（下图），路面情况是左右两边连绵起伏，车只能以10公里每小时的速度走过，快了方向盘不好控制，慢了车会更晃。因此，我们每一位路过这一段路时都格外的小心。不过不得不说的是，新长安之星通过这些复杂多变的路况时都表现出相当稳健的水准，并没有说因为过于颠簸车身就产生异响或者车摇得特别厉害。基本上不是特别凹凸的路面，新长安之星的悬挂都能减掉一部分震动，感觉就像坐在蛋糕上松软。这一点与一般的微面那硬朗的悬挂已经地面的敏感反应有点不同。因此，我们都感觉新长安之星底盘有点偏轿车化的调教，舒适度有所提高。而过弯方面，由于场地有限，只是轻微的试了一下加速状态下过弯车身反应会如何，毕竟是一款微面，还是会轻微的推头，但是方向盘非常轻，很难想象开的是一款微面，因为在我印象中，一般货车不管小型还是大型，方向盘都非常的重，不是那么好掌握。而在直线加速方面，空车状态下的新长安之星动力表现也相当不错，就是到了约4000转的时候发动机噪声开始变得十分大，其实也难怪，发动机安装在座椅底下，声噪方面确实会比较难控制。