“赛拉图”是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。东风悦达起亚以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新“赛拉图”。

连获大奖

诞生于起亚的中级轿车赛拉图（Ce rato），在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入国内，并进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。这款设计完美、性能优异的新车，必将成为东风悦达起亚驰骋于中国汽车市场的又一新锐力量。今年8月，中级轿车新锐–赛拉图即将驰入中国。根据厂方提供的消息，赛拉图将推出1.6L和1.8L两个排量。按照投放计划，1.6L将先期投放市场，1.8L随后上市。“风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来，迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高，并先后获得48项大奖。

外形特点

带着修长的腰身，带着动感的曲线，赛拉图风情万种地向我们开来。诞生于起亚的中级轿车赛拉图在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入中国后，又进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。充满活力的外观，突出的安全性及减震性，这些都让赛拉图得到社会新锐力量的认同。在新京报超级汽车评选中，赛拉图也以其万种的风情征服了车友，征服了评委，多次过关斩将，进入10强车型之列。在世界车坛，起亚还是有一定实力的，其凝聚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的赛拉图(Cerato)在欧美市场上市的第一年，销售量便达到10万辆，表现不俗，便是一个证明。看到同门兄弟现代伊兰特在中国市场频频出彩，赛拉图也不甘寂寞。

虽然起亚远舰在国产后的市场表现不是很好，东风悦达起亚还是在去年的8月份将国产赛拉图推向市场，以缓解千里马“势单力薄”的困境。虽然是同门兄弟，赛拉图和伊兰特也共用开发平台，但并不表示两者能友好相处。从上市之初，伊兰特就一直被赛拉图定义为竞争对手，但在国内热闹非凡的中级车市场，对赛拉图形成威胁的还有很多，比如福美来、凯越、标致307等。

据说，赛拉图1.6升款延续了千里马的发动机。在做了比较之后，笔者发现赛拉图1.6升款的发动机和千里马1.6升款的发动机最大功率和最大扭矩基本一样。也难怪，在千里马上虽然有出色表现的发动机，但装配在赛拉图上以后，其实际表现却不是非常理想。在起步加速阶段，笔者总感觉提速不够理想。不过，配有1.8升发动机的赛拉图的动力性能还是值得称道的。看来，喜欢刺激感觉的驾驶者，1.6升款的赛拉图可能并不适合，但对于城市行驶工况，还可以接受。技术参数表标明，手动挡1.6升款赛拉图的百公里等速油耗是6.17升，这个指标处于同级车的中等水平，也可以接受。

据出租汽车司机反映，伊兰特的油耗偏高，这使消费者不能不担心来自同一平台的赛拉图可能会有同样的问题。赛拉图的外观中庸，比较符合东方人的审美观。据有的用户反映，赛拉图的车子有点“单薄”，不如欧洲车厚实。赛拉图的内饰比较单调，缺乏视觉的冲击感，追求时尚的年轻人可能会有一些失望。不过，赛拉图的配置也确实让人喜欢。驾驶员的座椅可以上下调节，对于小个子的驾驶者是个不错的消息。除了1.6升款GL型外，赛拉图上的智能电脑、手机免提系统、6∶4分离式后座椅等也有一定的吸引力。除了前排双安全气囊和ABS＋EBD外，赛拉图还有BAS辅助制动系统、电动调节外后视镜、冲撞力感应车门自动解锁装置等。在1.8升的运动款上，还有侧安全气囊、侧安全气帘、TCS牵引力控制系统、ECM电子防眩目镀铬内部后视镜等安全装置，为说服消费者增添了不少砝码。

赛拉图的轴距与伊兰特一样，同为2610毫米，但全车长度却比伊兰特短了近65毫米，导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足，期望越能装越好的消费者来讲，失望是不可避免的。现在看来，与当初的誓言相比，国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移，赛拉图身上的优点正在被消费者认可。

对比测试

自主产品较合资同级产品，维修保养费用的相对低廉，是多数人选择前者的重要因素，结合以下两款车的机油、三滤保养费用对比，差距有多少？

车型远景赛拉图

工时费用80元130元

机油120元80元

空滤40元50元

汽滤35元113元

机滤35元20元

合计310元393元

以上表格中的报价均为各品牌旗下4S店给出，比较后合计总计83元的差距，足以说明问题，要知道以上只是常规项目的小保养。

动力比拼：远景展现排量优势

车型远景赛拉图

发动机型号JL4G18G4ED

排量1.792L1.599L

压缩比1010

最大功率101KW/6000RPM82KW/6000RPM

峰值扭矩172NM/4200RPM145NM/4500RPM

升功率56.37KW51.29KW

比功率0.0842KW0.0633KW

通过动力参数的比较，两款发动机的动力差距显而易见，当然较对手，远景0.2L的排量优势起了决定性的作用。从辅助技术上评价，两款发动机都匹配了CVVT气门正时可变技术，并且远景采用了内壁更为光滑从而达到降低进气阻力的塑料进气歧管。两款发动机的配气结构同为顶置双凸轮（DOHC）、四缸16气门设计，从峰值扭矩输出转速去判断两款发动机的动力调校，均为高转速机型。硬性指标远景的4G18占据明显优势。但笔者建议在权衡两款机器时，大家更应侧重的是平衡的匹配，这直接影响驾驶操作过程中的舒适性。以匹配手动5速变速箱的车型为例，远景的匹配舒适性并不逊于赛拉图，变速箱速比的调校使得低转速换挡时，感觉很顺畅。对于发动机的噪音控制，是赛拉图表现相对较好的强项，远景相对逊色一些。所以，基于动力部分的点评作为家用赛拉图够用，而远景的动力储备则更为充足一些。

空间比较：赛拉图内部空间拓展更到位

车型远景赛拉图

车长（mm）46024485

车宽（mm）17251735

车高（mm）14851470

轴距（mm）26022610

赛拉图的轴距相对远景长了10mm预示着车内的纵向空间要占据一些优势。通过实际试乘感受，赛拉图的后排腿部空间相对远景足足富裕了“两指”。身高175cm的成年男子坐在赛拉图的后排，在前排正副驾驶位（身高180CM）调整至最佳驾驶坐姿下，膝盖距离前排座椅椅背仍有至少1拳的距离。在横向宽度上，两车都为五座设计，前排横向空间表现相当，后排空间乘坐3位成年男子，身体间都能保证一定的活动空间。而最后需要点到的是两车头部空间的表现，远景1485mm的车高表现是较为惊人的。尽管赛拉图的高度较对手低了10mm，但在实测中，身高185cm的成年人坐在驾驶位，距离顶棚仍有1个拳头的距离，由此远景的头部空间优势可见一斑，所以两车在内部乘坐上，完全不用担心因头部空间紧张而带来的压抑感。

配置比较：

联系价格看配置，远景标准型目前的成交售价比赛拉图基本型低了万元有余。在人性化的细节配置比较中，远景的表现还是不错的，例如它的后窗手动遮阳帘，影响主动安全性的标配倒车雷达。谈到安全，是配置比拼中的重要环节，以上比较的两款车前后刹车结构同为四轮盘式，且辅助了ABS刹车防抱死系统。正副驾驶位的双安全气囊，当然也属标配之列。对于年轻购车者而言，CD音响必不可少，两车都做了兼顾，而且也标配了前四后二的六喇叭音响。那么通过主要配置的比较，远景则占据了明显优势。

操控比较：

赛拉图占优远景定为“商务家轿”本想借此突出乘坐舒适性，不过操控性的不足却是显而易见的。不可否认，在某种程度上操控性和舒适性是对立的，但是，作为家轿而言舒适与操控的巨大反差，注定会为此付出代价。而赛拉图的定位则为时尚与激情，在实际驾驶中，操控性是其侧重的卖点，但由此而牺牲掉的舒适性是可以让人接受。也许，可以认为是悬挂结构影响了两车的操控性。远景的后悬为纵臂扭转梁的非独立，对手则为支柱连杆式的独立。不过，联系笔者之前试驾的同为纵臂扭转梁后悬结构的F3之后，因为悬挂结构导致的操控性不佳的借口就难以成立了，归根结底是调校出了问题。所以，在此环节，赛拉图获胜

总结：

不考虑品牌支撑力，单从性能和配置上看，联系售价比较两款车，远景的优势更为明显一些。但如果从购车侧重家庭使用的角度去衡量，笔者倾向于赛拉图，理由很简单，整体质量相对稳定且制造工艺强于远景，即便动力不如对手、价格不具优势，但平衡的表现是权衡经济型家用轿车产品的首要标准。

试驾体验

在经济型家用轿车市场上，东风悦达是个大赢家，从千里马的热卖到赛拉图的供不应求，一股韩流让人们都按捺不住买车的冲动，前不久07款赛拉图上市，CVVT发动机成为它的最大看点。赛拉图一岁了，这一年赛拉图创造了非常好的销售成绩，占东风悦达起亚总销量的大半部分，可以说是继千里马之后东风悦达起亚又一款非常成功的主力车型。07款赛拉图最大的改变在于装备了全新的CVVT发动机，因此对其动力性能的测试便成了本次试驾的重点。这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的进一步完全燃烧，以此得到更强劲的动力输出。1.6升最大功率输出比以前提升了7%左右，达到83千瓦/6000转/分，带动1235千克的车身丝毫不吃力。

在怠速状态下，发动机的噪声和振动都很小，转速稳定地保持在800转/分左右。踩离合挂挡，一系列动作都显得非常轻松，离合和油门踏板都调校得软硬适中，高低位置也比较舒服，这样就保证了在堵车时频繁换挡不会有强烈的疲劳感。随着车速的提升，感觉CVVT发动机将动力源源不断地送出，变线超车时不用狠踩油站便会有很好的效果。在低速状态下，2挡和3挡的动力提升最为迅速，将油门踩到底，发动机转速迅速提升到5000转/分以上，在这一瞬间会产生强烈的推背感。高速行驶时，车身仍能维持很好的稳定性，即便遇到突发情况变线车身也不会发飘。

另外值得一提的是，07款赛拉图车身隔音做得很令人满意，车速提升至100公里/时以上，车内仍能保持安静的状态。同时，07款赛拉图的底盘功夫相当扎实，它的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆式设计，拥有气压式减振器，以及横向稳定装置。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，整体乘坐舒适性可以媲美高一级别的中型轿车。悬挂的整体调校偏向乘坐舒适性方面，因而在通过坑洼地带时，没有起伏跳动，感觉非常舒适。同事在试驾过后不禁感叹道：“早知道就买赛拉图了！”最近我们试驾的几款家用经济型轿车都装备了CVVT发动机，这款发动机这私受欢迎的另一个原因是它拥有很好的节油性。

经我们测试，07款赛拉图在高速公路上以90公里/小时的等速行驶，平均百公里油耗只有5.52升，相信这对消费者也是个不小的诱惑。07款赛拉图的另一个改动在于它的进气格栅，1.6升GLS、1.8升GLS和1.8升SPORTS等车型都推出了全新中网，进气格栅由原先的两条变为了一条，与老款赛拉图比较后发现，07款赛拉图的车头部分显得更加简洁明朗，与丰满的后部线条相呼应，更加突出了赛拉图动感时尚的一面。整个试驾过程下来，07款赛拉图新装备的CVVT发动机确实给我们留下了很深的印象，这也是东风悦达起亚汽车一次不小的突破，相信07款赛拉图会吸引更多年轻消费者的目光。

车型报价

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 

1.6L排量  

2012款 赛拉图 1.6 GL MT 手动变速箱(MT)  8.98万 7.18万~8.98万  

2012款 赛拉图 1.6 GL AT 自动变速箱(AT)  10.08万 8.06万~10.08万 

2012款 赛拉图 1.6 GLS AT 自动变速箱(AT)  11.48万 9.18万~11.48万  

2010款 赛拉图 1.6 GL MT 手动变速箱(MT)  8.98万 7.18万~7.18万  

2010款 赛拉图 1.6 GL AT 自动变速箱(AT)  10.08万 8.06万~8.06万  

2010款 赛拉图 1.6 GLS MT 手动变速箱(MT)  10.38万 8.3万~10.38万  

1.8L排量

2012款 赛拉图 1.8 TOP MT 手动变速箱(MT)  12.38万 9.9万~12.38万  

2012款 赛拉图 1.8 TOP AT 自动变速箱(AT)  13.38万 10.7万~13.38万 

2010款 赛拉图 1.8 TOP MT 手动变速箱(MT)  12.38万 9.9万~9.9万  

2010款 赛拉图 1.8 TOP AT 自动变速箱(AT)  13.38万 10.7万~13.38万