雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状，尾部则做了明显的切削处理，棱角分明，与圆滑的车身线条成对比。

特征

雪铁龙c4包括五门轿车系列以及三门coupe系列。与其它产品的最大不同在于，c4-coupe并不是c4简单的三门版，它的设计师富有创意的在五门c4轿车基础上对车尾进行了全新造型，迥异的车尾线条为c4-coupe赋予了更具运动气质的全新外观。

c4-coupe车身前半部分造型与五门c4一样，同样是饱满有力的车头、同样是融入于散热器进气口的夸张雪铁龙标识、同样是上挑的“飞去来器”形前大灯，而c4-coupe最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门，c4-coupe在b柱之后共用了4块玻璃才营造出了让人为之惊艳的尾部效果——c4-coupe的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃，两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了c4-coupe的尾翼——雪铁龙的设计师总能用自己的奇思妙想给全球车迷带来惊喜。

由于尾部造型的改变，c4-coupe车身长度比五门c4略大1.3厘米，为4273mm；宽度也略窄，为1769mm（c4为1773mm）；车身高度并未改变，还是和c4一样的1458mm。虽然身为双门轿跑车的c4-coupe每侧只有一个车门，但其车内空间并未因此而缩小，准确的说，c4-coupe和五门c4具有一模一样的车内空间——这个车门较少的轿跑车也能和五门轿车一样为四个成年人提供空间充足的车内环境，而且尾窗的独特设计让c4-coupe具有更加明亮的后排乘车环境。

雪铁龙c4、c4-coupe以及标致307的轴距是相同的，它们具有几乎一样的后排腿部空间，只是307在车内高度上拥有10厘米的明显优势（这也不能全怪c4，标致307在车内高度上和任何轿车相比几乎都占据十分明显的优势）。

集团介绍

标致雪铁龙集团在全球标致雪铁龙集团是世界著名的汽车生产厂商，旗下拥有两大著名品牌：标致和雪铁龙。标致雪铁龙集团位列全球500强企业前100位，作为欧洲第二大汽车生产厂商，其业务遍及世界150个国家。标致雪铁龙集团同时也是欧洲大轻型商用车生产厂商。标致和雪铁龙两个品牌在技术设备、行政管理和财务管理方面是统一的，在车型风格和产品种类方面双方是各自的。

内饰

在psa的2号平台上，c4轿车的装备是最高的，驾驶员得到的体验也是最新奇的。

摒弃了传统的模拟仪表，c4利用两块液晶显示屏向驾驶员通报发动机转速、时速、油量、水温等车辆基础信息，其中位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息，屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整，加上较大的尺寸，车内人员可随时获得清晰易读数字。车内另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的播报任务。液晶显示屏的使用让c4的设计师可以勾勒出更加简洁的车内前面板线条，和同平台的307相比，c4（c4-coupe）的车内视觉效果更宽敞、明亮。

方向盘也是c4-coupe的亮点之一，中央集控式方向盘只有外圈可以转动，在中间的固定部分集合了巡航、音响、车载电脑以及空调和车内灯光等系统控制——几乎行车中的所有常用附件的调整都可以让驾驶员“手不离盘”进行操作。当然，这样的系统有时候也会产生不便，手大或者手小的驾驶员时常会抱怨这套设备的尺寸不太合适。

带香水挥发器的双区空调、车载蓝牙系统、雨量传感器、随动氙气大灯、多碟cd机、车道偏离警告系统……c4-coupe的高配置和c4五门轿车一样，唯一不同是前排座椅为了后排乘客的进出增加了一键翻折功能。通过搬动座椅侧面的扳手，任何人都可以轻易将前排座椅向前滑动并翻折靠背（就像大部分coupe车一样），再配合宽大的车门，乘客就可进入c4-coupe的后排座椅——全过程没有上下五门c4轿车那样优雅，但也不会感到过于费力，至少后排乘客所获得的空间和五门c4是一样的。

c4-coupe（c4）的最显着特点来自数字仪表、集控方向盘给驾驶员带来的新奇体验。

动力系统

c4-coupe的动力系统准许客户在1.4升至2.0升的四款汽油机和两款柴油发动机之间选择。1.4升汽油机最大功率65千瓦、1.6升为80千瓦，而2.0升发动机有103千瓦和130千瓦两种；两款柴油机的最大功率分别是80千瓦和100千瓦。其中130千瓦的2.0升发动机是c4-coupe系列独有的动力系统，但c4-coupe的主力发动机却是2.0升103千瓦的汽油机。

这台ew10a型号的机器由psa集团的ew10j4发动机改进而来。ew10j4广泛使用在标致品牌的多个产品中，国产标致307的2.0升发动机就是这个型号。雪铁龙在ew10j4基础上重新设计了进气系统——可变气门正时系统的使用让ew10a的最大功率由ew10j4的99千瓦提升到103千瓦，最大扭矩更是由190n.m/4000rpm提升到200n.m/4000rpm，而且在2000转时就能发出85%（170n.m）的最大扭矩。同样的发动机也为更高级的c5轿车提供动力。从这一点上讲，同平台的雪铁龙c4也比标致307更具技术含量。

悬挂系统

c4、c4-coupe、307都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。c4在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能

较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中，c4方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。