奥迪S6运动版车型的长、宽、高及轴距分别为4916mm、2012mm、1449mm和2849mm，而镀铬进气格栅以及S6标识表明其与众不同的身份。奥迪S6运动版车型内饰基本保持普通版车型的设计风格，但中控台和车门上大量碳纤维材质的应用，让奥迪S6运动版内饰运动感十足。

外观设计

全新奥迪S6简洁的外型具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的倾斜表面，低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。铂灰色的一体式散热格栅与立体的车身前脸融为一体。标配了全气候大灯、高速公路灯和全LED前大灯。车辆尾灯采用全LED技术，由90个发光二极管组成，整个尾灯设计立体通透，非常耐看。

车型概述

全新奥迪S6运动车型是“卓越性能”和“动感设计”的代名词。搭载奥迪全新的4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，动力输出高达309千瓦（420马力），由于采用了全新的“汽缸按需运行”技术，每百公里平均油耗分别只有9.6升。

奥迪S6的整备质量为1,970千克，从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，最高时速被限定在250公里/小时。

动力概述

4.0TFSI发动机采用创新的HSI（Hot Side Inside）结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。全新的4.0TFSI发动机采用了“汽缸按需运行”这一突破性技术。发动机最多提供约25%至35%的最大扭矩，即约160牛·米至250牛·米。

奥迪S6

搭载4.0TFSI双涡轮增压发动机，这款发动机可以迸发420马力的最大功率，最大扭矩为550N·m。与发动机匹配的是S tronic七速双离合变速箱。S6三厢版由静止加速到100km/h仅需4.6秒，极速则被限制在250km/h。

发动机型式:V型8缸/双涡轮增压燃油直喷式汽油机

排气量(mL):3993

排气量（L）:4.0

最大功率：309千瓦/420马力

最大功率转速:5500-6400

最大扭矩(NM):550

最大扭矩转速：1400-5200

排放:国IV同时满足京V阶段性排放

燃油类型:无铅汽油

燃油标号(#):97号/京95号

驱动方式:quattro全时四驱

变速器形式:7挡双离合变速器

0-100km/h加速时间(s):4.6

实测0-100km/h加速时间(s):4.16

最高车速(km/h):250

官方综合油耗(L/100km):9.6

减震器类型:空气悬挂

发动机位置:前置

气缸数:10

每缸气门数:4

气缸压缩比:12.5

前悬挂:多连杆独立悬架

后悬挂:多连杆独立悬架

前制动器类型:盘式

后制动器类型:盘式

安全操控

中控锁:有

电子限速:有

定速巡航系统:有

泊车辅助系统:有

防盗设备:有

防撞侧梁:有

胎压监测装置:有

后排安全带:有

安全带预收紧功能:有

安全带位置可调:有

驾驶座气囊:有

副驾驶气囊:有

窗式气帘:有

后视镜防炫目:有

前照灯照射高度:有

前雨刷雨量传感器:有

ABS刹车防抱死系统:有

EBD电子制动力分配系统:有ESP(DSC)电子稳定系统:有

ASR:有

静音技术

全新的奥迪主动式噪声控制（ANC）技术通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。全新奥迪S6配备了另一套系统——主动式发动机悬置系统。挡风玻璃内整合了一种隔音安全膜，每个车门装有三个密封条，以达到出色的静音效果。

变速器

7速S tronic双离合变速器特点

全新奥迪S6都匹配了7速S tronic双离合变速器。它拥有宽泛的减速比范围，不仅能在低挡位下实现动感加速，并且在高车速、低转速的情况下加速表现同样出色。

驱动系统

全新奥迪S6配备另外一套高性能组件——能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动型差速器。运动差速器能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足扼杀于萌芽状态。由于响应速度极快，运动差速器甚至能比电子稳定控制系统（ESC）更快地介入并发挥作用。无论是否有动力输入，系统每次的介入都非常有效。这套系统可以通过奥迪驾驶模式选项功能进行控制。

转向系统

奥迪动态转向系统是全新奥迪S6的标准配置。该系统通过叠加齿轮系统无级地调节转向比。当汽车达到转弯极限时，系统通过有针对性而轻微的反方向转向介入提高驾驶的安全性和操控性。

底盘系统

全新奥迪S6实现了卓越操控性与高度舒适性的完美结合。前轴为五连杆设计，其中两个横向连杆连接上层，支撑杆、控制臂和横向拉杆连接下层。全新奥迪S6配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统，车辆全部采用通风制动盘，其中前轮为通风打孔制动盘，并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。电子稳定控制系统（ESC）在工作范围内与动态转向系统、运动差速器以及自适应减振器紧密合作。ESC提供运动模式，也可完全关闭。系统集合拖车稳定和胎压监测显示功能于一身。作为电子机械式驻车制动系统的附属功能，自动刹车释放功能可以为“坡起”提供帮助。

所用材质

全新奥迪S6传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，车身中有大约20%的部件为铝制，比同类钢制车身轻约15%。车身也使用了不同强度等级的高端钢材。其中最高一级由热成型钢构成，此种材料在成型过程中受到极端而突然的温度变化，形成特殊的抗拉强度。这种材料的钢板相对较薄，因而质量也相对较轻。

安全性

奥迪的辅助系统和安全系统进一步提升了全新奥迪S6的操控感和安全感。带有停走功能的自适应巡航控制系统（ACC Stop&Go）可自动调节巡航时与前车的间距。在时速低于30公里/小时，如果存在追尾前车的危险，系统将自动制动直至车辆停止。

奥迪侧向辅助系统为驾驶者在并线时提供安全辅助；夜视辅助系统能够突出显示被监测到的行人，让夜间驾驶更加轻松；具有休息提示功能的驾驶员信息系统能够识别驾驶者是否疲劳驾驶，并建议其稍事休息。位于车头和车尾的两个广角小摄像头让驾驶者看清死角；全新奥迪S6外后视镜上还有两个摄像头，提供环视图像，并显示于MMI显示器上。

在被动安全方面也极其出色，车辆前部、前排座椅靠背、后排座椅和车顶框架中分别配备两个气囊，前排座椅还配备整体头枕约束系统和电动安全带束力限制器。

娱乐系统

全新奥迪S6在信息和娱乐功能方面做到了同级别最先进。增强版MMI导航系统与ACC自适应巡航控制系统以及大灯的控制单元紧密配合，使这些系统能够快速、准确地根据设定路线的路况调节各项功能。

增强版MMI导航系统配备了可电动伸缩的8英寸液晶显示器、创新的触摸板（MMI touch）、60GB硬盘驱动、DVD驱动器和语音输入系统，可谓是拥有超高性能的多媒体系统。世界顶尖的Bang&Olufsen音响系统是另一大亮点，功率超过1,200瓦，并配有15个扬声器。

奥迪杯

2013年奥迪杯，圆梦大使李东学的奥迪之旅驾驶的是全新全新奥迪S6帮助中国球迷实现心中的足球梦想的。

试驾

在6月刊中我的同事对S7 Sportback已做过一番详细的介绍，由于琐事繁多我错过了那次试驾，所以特意把握住了这次体验S6的机会，要知道奥迪这款4.0T V8发动机并不是那么容易体验到的。将S6停在单位楼下，立刻引起了那位小保安的注意，对车早已是见多识广的他绕着S6转了两圈，一脸认真地问我这车的对手是谁？我想了想宝马M5那吓人的价格以及国内尚无踪影的宝马550i和奔驰CLS550，只能告诉他这车没有对手。小伙子做了一个高深的表情，什么也没说便走了。

如果说奥迪品牌给人以低调印象，那么S6更是扮猪吃虎的典型。若不是车头的S6牌子，我想保安小哥可能不会看出这辆A6会有什么特别，虽然是标准轴距，但视觉上S6与A6L的差别没有想象中明显。当然，S6的伪装并不算天衣无缝，车头的前格栅、19英寸车轮内暗藏的巨大制动盘和带有S6字样的制动钳、车尾四个惹人躁动的排气等都是S6暴露身份的细节。

奥迪S6的运动型座椅很有范儿，既能提供必要的包裹感，并且带有格子图案的花纹看上去也很雅致，不过车内最惹眼的还是当属复盖于中控台及变速器面板处的碳纤维饰板。这些碳纤维饰板绝对货真价实，但它们的实际意义并不是减轻质量，只是为了烘托氛围，相信一定会有很多人喜欢这种流行风格，但如果你像我一样更偏爱木质材料与铝制相搭配，S6也能满足你。

奥迪S6车内的科技装备很多，譬如抬头显示、自适应巡航控制系统、发动机启停系统、带手写功能的MMI系统，当这些配置集合在一起时，足够科技宅男们在车内潜心摆弄个把小时的了，但这些并不是S6价值百万的关键。那款4.0T V8发动机才是S徽标的灵魂，正是它让S6变得与众不同。这款发动机能够输出309kW的最大功率，并在1400~5200r/min的转速区间内可持续输出550N·m的峰值扭矩。按照长江后浪推前浪的规律，眼前这代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的进步。按照官方数据，S6的城市油耗14.4L/100km，郊区油耗更是低至7.0L/100km，这些数字若是和V8以及4.0L联系在一起看效果简直堪称梦幻。这台V8发动机省油的最大秘诀在于采用了“气缸按需运行”技术，即通过2、3、5、8缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的4缸运行。当然降低油耗也要依仗其他技术手段，例如更精确的热能管理系统、发动机缸体的轻量化设计、能量回收系统、自动启停系统等等。北京的郊外路况极好，S6的V8发动机在低负荷时总会非常适时地切换到4缸，并在仪表盘上用中文提示。我本以为能轻松获得一个足够令人惊讶的节油成绩，所以途中还放肆地尝试了两三次大油门，但最终行车电脑的平均油耗定格在了12.0L/100km以上，成绩虽还算不错，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表现也是如此，根本用不着驾着S6去二、三环感受“首堵”，只需在五环外走走停停，那款V8的油耗就已是轻松越过了17.0L/100km关口了，看来科技的美好更多还是存在于新闻稿中。

这款4.0L V8TFSI双涡轮增压发动机并非是奥迪S6和S7 Sportback独享，它同样也效力于奥迪S8、宾利欧陆GT和GTC，只是动力调校得要比S6和S7 Sportback更为强悍。试驾前我也曾看过其他媒体对S6的评测，其中不乏大赞S6油门灵敏的，但驾驶S6通过第一个路口时，我便遇到了截然不同的状况。绿灯后轻踩油门，起步初段的S6就像是没睡醒的猫一样慵懒，我诧异到甚至去查看了挡位是否正确，而后面的车子也开始鸣笛抗议我的动作迟缓。当然，在脚下油门动作变得果断之后一切情况都完美了，S6恢复了“油门反应灵敏”的姿态。S6配备7挡Stronic变速器，D挡下的传动平顺高效，调至S模式，变速器换挡时机会明显延迟，动力输出也变得略显粗暴，奉劝在城市里走走停停的还是少用S挡为妙，否则犹如超跑般的换挡冲击会让多数人难以消受。

S6的车身长度为4913mm，比A6L短了102mm，视觉上虽难以察觉，但掉头时却能感受到A6L不具备的那份轻便。连续了一个星期的阴雨让北京到处都是湿滑一片，限制了我们对S6更深入的了解，只能偶尔在直道上深踩油门让V8小试身手。S6能在4.8s内完成0~100km/h的加速动作，同时它也是个含而不露的高手，所以在高速公路上恶作剧一般地猛然超过那些A6L是最有乐趣的事情。来到郊外，突如其来的大雨使我们最终也没能有机会让S6的轮胎吱吱作响，不过转速提高后，V8发动机的声响就像节奏密集的鼓点，让人亢奋。S6的quattro系统也是必须提及的，正常条件下，最新一代quattro系统会按照40：60的比例将动力分配给前、后轴，而在特别情况下，差速器会主动将最多80%的动力给予后轴或将70%的动力导向前轴，虽然这一切都是看不见的抽象理论，但它却保证了S6在雨中行进的精确轨迹。S6与S7 Sportback一样，配备了自适应空气悬架，在驾驶模式选项的自动模式下，车速超过120km/h时车身会自行降低10mm高度以增强稳定性。我们的速度远没有达到120km/h，不过在动态模式下，车身会降得更低。尽管大雨滂沱，但S6的各种动态一如想象中的那么犀利，弯道间的行云流水，而凭借前轮6活塞制动卡钳和尺寸夸张的制动盘，S6的制动效果干脆利落，丝毫不受天气条件影响。

如果谈性格气质，内敛低调的S6即便在小众中也属特殊，我甚至替它找不到合适的对手。但如果从性价比角度来看，S6倒是很出挑，基础价格为105.8万元，与同样配备V8动力的宝马M5整整相差80万元，如果再综合性能上的差距，这还真是一份不小的诱惑。