巢湖东站（Chaohudong Railway Station），位于中国安徽省巢湖市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是合福高速铁路、商合杭高速铁路、合巢马城际铁路的跨线联络枢纽，也是安徽省内重要站点之一。巢湖东站是巢湖目前最大的高铁站，是上海局集团公司合肥站下中间站，是合福高铁和商合杭高铁以及合巢马城铁的跨线联络枢纽，2013年11月10日动工兴建。2015年6月28日，随着合福高铁线开通运营并同时启用。运营5年来，共运送旅客600余万人次。随着商合杭高铁全线贯通，巢湖东站日开行办客列车将由83趟增加至142趟，巢湖东站正式被纳入全国高铁版图枢纽序列。

车站概况

简介

巢湖东站总建筑面积11999平方米，车场设计规模为4台11线，设7站台面、正线4条、到发线7条（巢马扬城际已预留未定）。

京福场：规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。

商合杭场：规模为3站台面5线，正线2条、到发线3条，设2个岛式站台。（车站对侧已预留商合杭高铁新建场及北、南联络线，并设置合福综合维修工区和合杭维修工区）。

巢马扬场：规模未定。

巢湖东站设一座10米宽跨线天桥和一座8米宽出站地道。项目选址位于合肥巢湖经开区半汤街道境内，总用地面积约15.8公顷。整个枢纽工程包括站前广场、公交综合体、长途客运及旅游集散中心、配套商业、出租车场、社会车场、市政道路及高架落客平台、绿化景观等。巢湖东站枢纽将成为：1）东北部城区发展的高尚中心；2）高铁新区跨越升级的动力核；3）重要的换乘枢纽和交通节点；4）举全市之力打造的城市名片。

巢湖东站为线侧下式，进出站流线下进下出，分别设两处地道。正立面方向，中部为进站广厅和候车厅，左为出站厅，右为售票厅。车站设有贵宾和无障碍候车厅，站房两侧设置了必要的辅助用房。

历史进程

合巢经开区建设局局长张维铸介绍，巢湖站的站房占地13亩左右，建筑面积1万平米。

建设地点位于合肥巢湖经开区内金巢大道与渡江路交叉口处，临近含山县地界，与鼓山直线距离700-800米。京福高铁巢湖站房的设计已经通过中国铁路部门审批，目前正在等待站房施工图设计的审批。京福高铁巢湖站房即将正式开工建设，工期为一年半左右，确保在2015前京福高铁全线通车运营前建成并投入使用。

“京福高铁巢湖站建筑面积1万平米，规模超过了地级市高铁站的设站标准。”昨天，张维铸告诉记者，按照有关规定，京福高铁在沿线设站的标准是，地级市站为6000平米，县级市为4000平米，而巢湖站是1万平米。

地级巢湖市时期为争取这个设站规模曾做出了大量艰苦的努力。按照规定，京福高铁巢湖站将由铁路部门和合肥巢湖经开区共同投资建设，铁路部门投入地级市设站规模6000平米的建设部分，余下4000平方米的建设由合肥巢湖经开区投入。为京福高铁巢湖站配套建设的站前广场和车站高架落客平台也由合肥巢湖经开区投入。

其实，京福高铁站的建筑设计方案很早就已经拿了出来，不过存在不足之处。如今，站房的设计方案已经被中国铁路部门优化调整。张维铸说，之前巢湖站顶部设计动感的波浪形，这种设计本身没有问题，但是与整个巢湖站站前区乃至整个新站区的城市设计风格不相协调，给人感觉有点突兀。调整后的设计体现了现代风格，与周边建筑风格也能够很好地融为一体。不仅如此，为了在设计中体现“巢湖元素”，站房在外立面装饰的设计上体现了一些水的动感，建材使用等方面将尽量使用巢湖本地材料。

交通枢纽

京福高铁已经通车的巢湖东站

巢湖东站的原先名称是“京福客专巢湖东站”，但随着商合杭高铁得到国家发改委批复，同时由安徽省发改委2014年正式发布的皖江城际铁路网【庐江——巢湖——马鞍山城际】（为巢马扬城际的一部分）已经进入的启动阶段，其中单独列项的慈湖公铁两用大桥已经由马鞍山市委托中铁四院开展了前期工作，未来也将在巢湖东站接轨。巢湖东站已成为京福高速铁路、商合杭高速铁路、巢马扬城际铁路交汇的跨线联络枢纽。

商合杭高铁开建巢湖东站商合杭场新建

记者昨天从交通部门了解到，新建商合杭铁路第二次环评公示正在进行中，将于7月9日结束。铁路更多的设计细节正式公布，其中，新建铁路正线608公里，设计时速350公里，全程设28座车站，其中我省境内22座。这条铁路将在年内动工，2019年完工后合肥一小时可至芜湖、宣城、阜阳、亳州，一小时多可至杭州。

据悉，商合杭铁路于去年10月获得国家批复立项，由于中国铁路总公司调增了今年铁路建设目标，该铁路列入今年新开工项目，前期准备工作推动加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响评价第二次公示》正在公示中，该环评报告简本认为工程建设可行。

商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。该铁路建成通车后，将成为沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，并连接我省多个中心城市，成为新的“华东二通道”。

根据环评公示的最新细节，商合杭高铁线路全长793.4公里，其中新建铁路线608公里、利用既有线及在建线路179.6公里。该铁路按高铁标准建设，为双线、客运专线，设计速度为350公里/小时。结合芜湖长江大桥工程审查意见，全线总工期按5年安排。

商合杭铁路二次环评公示还透露，商合杭高铁以高架桥为主，路基工程只占到约20%，轨道工程中将铺设无砟轨道，并一次铺设跨区间无缝线路。该铁路全程设28座车站，我省境内有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里铺站、肥东站、巢湖东站。其中合肥北城站、合肥站、三十里铺站等为既有或在建车站利用，其他车站为商合杭高铁工程新建或改建。

据了解，在全程28座车站中，三十里铺站为越行站，并不上下客。另外27座客运站中，合肥站、芜湖站与杭州东站为始发站标准，其他车站为中间站。

皖江城际铁路巢扬马城际铁路已经启动

马鞍山发改委：随着行政区划调整，马鞍山迎来拥江发展时期，我市也加快推进一江两岸交通网发展步伐，将马鞍山打造江海联运枢纽中心。就铁路高速发展而言，商合杭铁路目前已立项，下一步我们积极争取商合杭铁路在含山设站。依托南京都市圈规划扬马城际铁路，我市积极谋划在巢湖与商合杭客铁路专相接，在金坛与规划的沪常宁城际沟通，形成合肥－上海沿江城际第二通道。目前，我市已委托铁四院开展慈湖公铁大桥的前期工作。

皖江城际铁路网规划启动环评二次公示

几年后，以合肥为中心，市民坐城际列车穿行多个城市犹如坐公交般快捷方便。记者昨日从省发改委获悉，皖江城际铁路网规划正开展环评第二次公示。待国家发改委审批后，该规划将分步实施，“以合肥为中心五条放射线”+“四条省际贯通线”+“三条都市区城际线”的基本构架，13条规划线路，将复盖11个城市。

7条城铁近期拟建设

“皖江城际铁路网”规划范围不局限在皖江城市带，还复盖了合肥经济圈同城化城市、合芜蚌自主创新综合试验区中心城市，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个城市。

重点规划范围是合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城8个市，以及六安市的金安区和舒城县，共59个县(市、区)。13条城际线分为近期、远期建设，近期年限为2020年，远期为2030年。近期计划建设的7条线路中，除2条城际线利用合九、池九客专，另新建线路5条，总建设里程412公里，投资总额517.4亿元。

将避让景区及水源地

据悉，受规划设计深度限制，现阶段各线路方案尚未完全确定。此规划的环境影响报告书就建议，各线路实施中应尽量避让各生态敏感区和水源保护区，并尽量加大与敏感区的距离，最大程度减轻线路对敏感区的影响。

分步建设方案

近期(2020年)

合肥——新桥国际机场——六安

合肥——安庆——九江(利用合九客专)合肥——滁州——南京

南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际【庐江——巢湖——马鞍山城际的巢湖——含山——和县——马鞍山段】

池州—九江(与宁安城际联通，利用池州——九江客专)亳州—蚌埠—滁州—南京城际的滁州—南京段

远期(2030年)

合肥——芜湖——芜宣机场——宣城——宁国(近期利用商合杭铁路)

亳州——蚌埠——滁州——南京城际的蚌埠——滁州段

天柱山——安庆——九华山——黄山——金华城际的天柱山——安庆——黄山段

天长——滁州——马鞍山城际的天长——来安——滁州——全椒段

淮安——天长——南京城际

宿松——东至——泾县——宣城——南京城际的泾县——宣城——高淳(南京)段(江苏沿江规划)【庐江——巢湖——马鞍山城际的庐江—巢湖段】马鞍山——禄口机场——镇江——扬州

亮点线路解读

坐城铁去赶飞机

线路：合肥——新桥国际机场——六安

该线路全长103公里，预计投资191.4亿元，有望成为我省此规划的首条开工建设的城际铁路。建成后，通过合肥铁路枢纽相连，淮南、蚌埠等地都可坐城铁去新桥机场。

合肥1小时到安庆

线路：合肥——安庆——九江

该线路直接利用国家铁路网将建的合九客专，安徽境内长度为305公里。利用该线开行城际铁路列车后，合肥南下1个小时就可到安庆，再到九江后，几小时内可达珠三角。

“坐公交”到南京

线路：合肥——滁州——南京

全长134公里，近期先建设127公里。和目前的合宁客专走向有点不同，合肥到南京的这条城际铁路在中间朝北拐一点经过滁州。城际列车比现有动车组更“公交化”。

三大名山“一线牵”

线路：天柱山——安庆——九华山——黄山——金华

先实施天柱山—安庆—黄山段，长180公里，估算投资172.8亿元。其中，天柱山至安庆段利用安庆—九江城际铁路，江南集中区至安庆段利用宁安城际铁路。建成后可将三大名山串联起来。(记者赵秀娟/文余红霞/图)

项目进展

（1）2014年3月6日

3月6日，记者从中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目部了解到，巢湖东站站台基础及雨棚搭设工作正在有序铺开，预计2014年5月20日达到铺轨条件，六一，轨道铺设进入站台内。

3月6日上午，记者来到正在建设中的巢湖东站施工现场，虽然天气初暖乍寒，但施工现场依然热火朝天。在站台东侧，罗师傅和他的工友们正在对站台内侧站台墙施工。罗师傅告诉记者，自东站正式开工以来，除了春节放了几天假期，他们其余时间全部在工地上，晚上也加班加点。记者看到，站台内侧的站台墙已基本完工，外侧站台墙已经扎好钢筋笼，等着浇筑混凝土。

记者随后来到站台西侧，看到数十台大型机械在站台内侧清理预压土。站台雨棚的钢柱主体工程大半已经完工，少数由工人们正在吊装。据项目部贾工程师介绍，巢湖东站内设450×12×1.25m岛式站台2座，一站台和二站台外侧各有一股线路，内侧为四股道。工人正在清理的站台内侧预压土，已完成预压目标，清理完毕后，在站台内侧铺设基床表层，然后再用水泥碎石、混凝土铺垫。5月20日前，达到铺轨条件。六一，轨道铺设将进入站台内。

3月6日，记者在施工现场还看到，巢湖东站站房工程也在同步进行。本报记者马丰成文/图

6月23日，正在建设中的合福高铁巢湖东站雏形初现，工人们正在站台内铺设正线Ⅱ型板（俗称枕木），站台雨棚、天桥主体工程已经结束。预计7月1日，合福高铁巢湖东站将进入铺轨阶段，年底可望试通车，巢湖“高铁时代”已渐行渐近。

（2）2014年5月15日

皖江城际铁路网规划了13条线路，其中4条涉及我市，目前，正在进行环评第二次公示。为促进庐江——巢湖——马鞍山城际铁路中的巢湖——含山——和县——马鞍山段线路加快推进，我市正在加快与之密切相关的慈湖公铁大桥前期工作。

皖江城际铁路网重点规划范围是合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城8个市，以及六安市的金安区和舒城县，共59个县（市、区）。规划所列13条城际线分为近期、远期建设，近期年限为2020年，远期为2030年。在近期计划建设的7条线路中，有庐江——巢湖——马鞍山城际中的巢湖——含山——和县——马鞍山段线路。远期规划中，涉及我市的有天长——滁州——马鞍山城际中的天长——来安——滁州——全椒段、庐江——巢湖——马鞍山城际的庐江——巢湖段、马鞍山——禄口机场——镇江——扬州等线路。

据悉，列入近期规划建设的庐江——巢湖——马鞍山城际中的巢湖——含山——和县——马鞍山段，线路全长69公里，省内投资额为79亿元。

记者从市发改委基础产业科了解到，合肥至上海沿江城际第二通道马鞍山段与商合杭客运专线在巢湖东接轨，经含山县、和县，接规划中的慈湖公铁大桥过江，横穿我市市区，经小丹阳至南京禄口机场。鉴于该项目是皖江城际铁路网规划的都市圈线路巢湖——含山——和县——马鞍山——禄口机场——镇江——扬州中的一段，也是南京都市圈规划的“扬马巢铁路”中的一段，已列入皖南国际旅游示范区建设规划，我市目前正在加快与之密切相关的慈湖公铁大桥前期工作。本月底，慈湖公铁大桥项目预可研报告将报省发改委，年内将上报国家发改委。（记者余齐斌）

（3）2014年7月28日

昨日上午，在炙热的高温下，合福高铁巢湖东站站内道岔正在施工中，工人师傅对已铺设好的道岔钢轨进行安装调试。据悉，巢湖东站站房主体工程可望9月底竣工，11月合福铁路全线进入联调联试，开始“试跑”。

昨日上午，记者来到正在建设中的高铁巢湖东站。施工现场，工人们挥汗如雨，有的在对刚铺设好的道岔高度进行调整，还有的在固定钢轨，站内正线目前还未开始铺轨。合福高铁无砟高速道岔为长枕埋入式高速道岔，主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站。巢湖东站于7月20日前后开始铺设。

据了解，合福高铁安徽段于6月25日全面进入铺轨阶段。其中，北端从合肥铺向铜陵，另一端则由黄山铺向铜陵，另从黄山站铺向我省与江西省交界处。安徽段计划最快9月底实现轨道贯通。据现场施工人员介绍，11月，合福高铁将进入联调联试阶段。所谓的联调联试，即为保障动车在高铁上安全行驶，先行用普通列车在合福高铁上试验，也是为动车试跑打“前锋”。

昨天上午，记者在巢湖东站还看到，东站站房已拔地而起，站台天桥已经与站房连接在一起。据中铁四局施工人员介绍，巢湖东站站房自去年11月正式动工以来，计划将于9月竣工。

据了解，合福高铁是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，为京福高铁的重要组成部分。工程北起安徽合肥，南至福建福州，设计时速300公里，预计2014年底建成，2015年上半年开通运营。巢湖东站站内共有6道，其中正线两道。

9月16日上午，一辆恒张力架线车停靠在合福高铁巢湖东火车站，蒋师傅和他的机组成员正在检修，这意味着合肥南站至巢湖东站已经贯通。据悉，截至目前，合福高铁合肥南站至铜陵正线铺轨已全部结束，本月底接触网导线架设正线全部结束。明年7月合福高铁可望正式通车。

民间一直频传巢湖东站下沉事件，并疯传各大网络论坛，但是一直没有得到有关部门回应。近日，大量网友主动前往巢湖东站观看，并证实了这一说法，并有网友拍照取证，巢湖东站铁轨采取应急机制，由原来的无砟轨道抢抓工期改为有砟轨道，原有的1月15日联调联试改为4月份后。

（4）2015年5月20日

上午6点左右，CRH2C-2068的和谐好检测从合肥南站17台启动，并且开始逐步提速，仅仅两分钟列车时速就达到了200公里，列车行驶平稳安静。列车一路向西，然后往北开往合肥北城方向。在距离北城站不远处，列车停下，随后，车辆开始转换成另一端的车头进行驾驶控制。7点20分左右，车辆开始通过铜陵长江大桥，7点30分左右，列车抵达南陵站，在经过短暂的停顿后，列车开始折返，车辆又更改为另一头的司机操作。8点30分左右，列车顺利抵达合肥高铁南站。

据京福客专安徽公司安质部的邱部长介绍，合福高铁预计6月初进入试运行阶段，即按照实际开行时的列车时刻表和列车运行模式来行车，届时轨道上跑的就是乘客即将乘坐的动车了。