在2012年4月北京车展上亮相的新一代讴歌RDX已于该年9月上市销售。发动机由3.5L V6发动机替换了老款车型的2.3T发动机，并配以质量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。2013年6月，为了使车型的定位进一步面向大众，讴歌又在中国市场推出了3.0L V6版本的RDX车型，该车在保证日常动力需求的同时拥有更高的性价比。讴歌RDX的竞争对手为奥迪Q5、英菲尼迪EX25、奔驰GLK300等。

车型介绍

在2012年4月北京车展上亮相的新一代讴歌RDX定于该年9月上市销售。新车发动机由3.5L V6发动机替换了老款车型的2.3T发动机，并配以质量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。RDX高配车型的起售价预计将为65万。讴歌RDX的竞争对手为英菲尼迪EX35、奔驰GLK350等。

为提升讴歌车型的竞争力，在早先4月份本田中国汽车事业中期战略发布会上强调了未来讴歌品牌的战略规划，规划中指出到2015年讴歌将全面更新旗下所有车型的动力总成技术，包括增加更适合中国市场的较小排量发动机等。讴歌内部人士在接受网通社采访时表示：未来讴歌RDX也将引入小排量发动机。以此来降低大排量发动机所带来的消费税，以符合中国市场的需求。

在今年除RDX车型外讴歌还将引入ILX，由此可见其意图在中国发力，并强化其在国内市场的影响力，继而通过匹配小排量发动机以适应国内的发展趋势。外观设计

讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，长宽高分别为4666×1875×1631mm，轴距为2685mm，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。

内饰构造

讴歌RDX的内饰较老款布局变化明显，中控布局采用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。配置方面，新车加入了诸多高科技配置，USB接口、显示屏集成短信息读取界面和多方位后视摄像头显示于一体。RDX在电子科技方面处于领先地位，除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车以及卫星导航和XM卫星收音机。

讴歌RDX后视影响系统为驾驶者提供了一种鱼眼镜头效果，可以很方便的让后面的保险杠保持在视野之内，即使在最狭窄的平行线内泊车也不成问题。所有仪表的使用都被高度可靠的按钮和旋钮控制。讴歌ELS多媒体系统在中控台的正中央是一个凸出的表盘。当从头到尾翻阅菜单时，那个操作盘同时担当操纵杆和翻滚轮。这个装置还控制着亮点之一的410瓦音响系统，其中包括一个科技套装，由10个扬声器、CD（6个可以装到仪表板里）、DVD和MP3播放能力，还有杜比ProLogicII车载环绕立体声，此外还有一个辅助USB接口可用。

动力系统

动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换为传统的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为273马力（203kW），相比老款车型的2.3T发动机增加了33马力。与其搭配的是一台6挡自动变速器和一套重量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。全新RDX搭载了3.5L V6发动机，采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，配合全新开发的全时四驱系统，实现了动力的智能管理，兼顾了高水准的动力性能和出色的燃油经济性。

安全性能

安全性方面，全新RDX在2012年美国公路安全保险协会（IIHS）发布的新车安全测试报告中荣获了最高级别安全评价。

优点

外形保持格调的同时富有亲和力。

3.5L发动机动力性能出色，VDM可变气缸技术油耗表现惊喜。

转向轻盈精准，过弯侧倾小，操控功底不俗。

车厢静音水准很高，列同级前列。

厚胎适应多种路况，远行郊外信心高。

车厢做工严谨，比以往进步。

作为进口车，许多功能按钮用中文标示，简单易用。

乘坐空间充裕，座椅舒适性佳。

后排地台全平，提高乘坐三人舒适性。

储物空间容积大，实用性出色。

缺点

内饰和其他讴歌、本田车型有许多相似设计，创新成分不大。

天窗面积太小，起不到提升后排开扬感的作用。

后排缺少空调出风口这样的舒适性配置。

放倒座椅后尾厢没达到全平。

款式过于单一，入门价格比同级对手更高。

外观

RDX外观：线条柔和前脸更具质感

新一代RDX的改变从外形开始。质感更佳的前脸替代了老款车型上有些笨拙的面孔，大面积哑光金属质感的进气隔栅仍然强调了这款车是讴歌家族中的一员。车身轮廓相对于老款来说变化不是特别明显，但设计师通过强化腰线、前后轮拱等处的线条来突出动感。带有锐利拐角的后三角窗和行李厢门上的尾翼也为其增色不少。

新一代RDX的车身尺寸有所增长，为车内提供了更为宽裕的乘坐和储物空间2930升的总容积超过了奥迪Q5、宝马X3、凯迪拉克SRX、奔驰GLK及雷克萨斯RX等同级竞争对手。

RDX空间方面的一个细节值得注意，那就是重新设计后的行李厢门开口。新车的行李厢开口宽度达48.8英寸（比老款宽6.5英寸），边缘形状更规整，方便取放大件物品。行李厢容积根据后排座椅的变化分别为739升（座椅折叠前）和2177升（座椅折叠后）。

内饰

RDX内饰：视觉效果开阔储物空间增加

讴歌对RDX的内饰进行了重新设计，驾驶者和副驾前的仪表台拥有更加内凹的线条，这也使得我们直观的获得了视觉效果更为开放的内饰环境。只需要回到老款车型中待上几分钟你就能够体会到新一代RDX在内饰中提供了老款车型所缺乏的宽适感受。在空间营造方面，设计师也动了不少脑筋。车内更多尺寸规整的储物空间允许乘员将随身物品分类存放。挡把基座前方及中控台内部的储物空间尺寸得到加大，可专门用来存放手机等电子产品。储物空间内部设置的外置音源接口还方便驾驶者通过车载音响欣赏音乐。

讴歌给新一代RDX准备了丰富的配置，包括：无钥匙进入和按键启动系统、支持网络功能的收音机和蓝牙系统。驾驶者还能通过中央显示屏输入短信息并进行发送。能够提供广角、正常视角及全景角度的倒车辅助系统也将作为全新配置被收录在RDX的配置清单中。

如果选择科技选装包，那么车内中控台上方会增加一个带有遮光罩的8英寸显示屏。车载系统自带容量为60G的硬盘，这块硬盘可存储地图信息，另外还有15G用来储存多媒体文件。另外，这套选装包内还包含升级为410瓦的ELS立体声音响系统和电动行李厢门。

RDX的配置水平与竞争对手还是存在一定差距，比如新车没有配置盲区提示系统、没有自适应巡航系统、没有偏航辅助系统、没有泊车辅助系统，甚至没有带雨量传感功能的自动雨刷器。虽然并不是每个人都对高科技设备这么的在意，但几乎所有竞争车型都将它们列为标准配置时，相比而言RDX显然不够厚道。

灯光

Jewel Eye®LED前大灯，锋锐线条延伸至车身侧面，7个LED发光体，搭配7个精致菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。搭配周边条状式LED日行灯，更显凌厉气度!

车尾采用更多犀利线条设计，营造出动感效果，与车头相得益彰，回旋镖式的尾灯设计，线条锋利，延伸至腰线和后尾两侧，尾部锋利出钩，更具攻击性和辨识度。

总结

RDX总结：个性收敛价格优势明显新一代RDX在车身尺寸和配置水平上的提升十分谨慎，在对于价格的处理上讴歌也希望在合理的范围内。基础配置车型售价为34320美元（折合人民币约21.7万元）、选择科技配置包的车型起价为38020美元（折合人民币约24万元）、全轮驱动系统则还需再加1400美元（折合人民币约8849元）。新车的价格区间仅比老款车型贵1400美元（折合人民币约8849元），但相对于直接竞争对手如宝马X3和奥迪Q5来说却便宜了数千美金。

讴歌对于目标群体进行调查后，希望全新车型能够恰到好处的满足客户的一切要求。如果你看一下北美市场中豪华SUV销售冠军雷克萨斯RX，就能很容易的理解为什么新一代RDX的车身线条变得柔和、以及这款新车所发生的其他变化。这些变化或许会让偏好驾驶乐趣的人失望，但狂热者毕竟是少数。绝大部分消费者需要的是舒适好开的车型，新一代RDX已经决定放弃少数，选择迎合大部分消费者的需求。与欧洲对手相比更低的价格和更具优势的车身尺寸应该会让新一代RDX在竞争中有不错表现。