帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。

装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，很方便地可以选择四轮驱动（或两轮驱动），前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。

简介

长丰三菱PAJEROV73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。

帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD)；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害。

总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。

历史

对于不太熟悉汽车特别是越野车的人来说，知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情，但是作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲，它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。

帕杰罗一直是三菱汽车旗下最核心的产品之一。1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。1982年的第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台。到2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相。

1973年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willysj52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。6年后，概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。

到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。1987年，由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。

1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。

2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，并已于3月上市。它是即北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型，是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车（suv）的帕杰罗系列2003款，它比国内同类型产品先进了15年，而在欧美的“suv”市场中也同样占有相当大的份额，特别受到年轻人的喜爱。与此同时，帕杰罗sport还享有六个“第一”的称号，他们分别是：

中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品

中国第一个使用帕杰罗（pajero）品牌命名的suv产品

中国第一个与日本同步生产的全新suv产品

中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品

中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品

中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品

而携手日本三菱的北京吉普公司，也正在凭借其“五新”战略（即新的团队、新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区），逐渐发展成为一个集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。它将和帕杰罗sport一道，在中国suv市场开启新的篇章。

09年7月，三菱汽车销售（中国）有限公司对外宣布：全新第四代帕杰罗3.0L将于正式进入中国市场，全新帕杰罗3.0L搭载3.0LLMIVEC6G72发动机，在确保车辆动力性能的基础上，进一步提升了车辆的燃油经济性。

外观和车身

具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。

内饰

帕杰罗SPORT宽敞的内部空间,集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身，体现了多功能、娱乐性的越野运动车型的特点。她充分体现了人体工程的驾驶舱设计，仪表板上的各种仪表易于辨认和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅还可以60:40分别前后双向翻倒，以增加空间。并能使内部空间增长到2820mm的长度，座椅翻倒后可以成为一个比较舒适的床。

越野性能

虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗SPORT的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。

悬挂系统

双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。后板簧和整体桥的悬挂结构具有良好的舒适性和卓越的稳定性，持路性和高速操作稳定性。

驱动和变速器

帕杰罗SPORT的最吸引人的特点之一是四轮驱动的简易操作。各种路面的性能表现使其名副其实。司机根据需要只要按一下操纵杆即可在两轮驱动和四轮驱动之间进行切换。具有运动概念的司机会非常喜欢这款V5MT1变速器的，她能非常好的传递低速扭矩，能够很好地加速或越野行驶，能平滑地与更低转速发动机过渡配合从而提高其耐久性和可靠性。而自动变速器智能化的换档机构更使司机操作方便，减少司机的操作强度，从而增加其安全性。

发动机

发动机的最大输出功率可达123千瓦、最大扭矩可达225牛顿·米，整车排放也能够满足欧II排放法规。V624气阀顶置单凸轮轴发动机运转平稳可靠，并拥有先进的滚针式轴承气门摇臂，每缸的4气门结构使它具有安静运转和快速反应的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸径短冲程结构提供了极好的高速性能。

进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量；进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩，这在城市交通或越野行驶时是非常重要的动力性能。此外，三菱汽车的球型阀门燃油喷嘴是世界上最小的喷嘴，微小的部件运动非常安静,而且大大地减少粘结的可能性。

无分电器点火系统结构能进行精确电子控制点火，从而大大增加其可靠性并减少维护要求；铝合金油底壳增加了缸体裙部强度，它直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，以使发动机和变速器成为一个很好的整体总成，同时减少了噪音和振动。经测算，2.351L排量、4×2的帕杰罗SPORT车型在60、90公里时速的油耗分别为6.1、8.1升；排量为2.975L的4×4手动（自动）变速器的车型油耗则分别为7（7.7）、9.3（12.5）、12.5升。因而有关工程师认为，与同类、同级别排量的车型相比帕杰罗SPORT具有领先的燃油经济性。

安全性

在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。

车型

帕杰罗3.0GL手动四驱

帕杰罗3.8GLS手动四驱

帕杰罗3.0GLX自动四驱

帕杰罗3.0GLX手动四驱

帕杰罗3.0GLS自动四驱

帕杰罗3.8GLS自动四驱

帕杰罗3.0GLS手动四驱

缺点和优点

优点：流线型外型设计、机智的内饰感觉，卓越机动性能与环保性能相结合。

缺点：外形属于旧款三菱车型,价格高,不易让人接受，内饰略显陈旧。