潮汐车道是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。潮汐式车道的尝试，北京从2006年就已经开始实验。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，疏导交通。晚高峰时分则可以采取与之相反的车道调配疏导车辆出城。完善轨道交通车站引导标识系统，研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。

基本简介

“潮汐车道”就是可变车道，是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通;交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。

车道现状

北京

2006年就已经开始实验，北京首创了改良以后的潮汐式车道系统可变分向行驶车道标志。这套设备首先在望京桥下路口试点。第二块分道行驶标志安装在牛街西口，可以根据路侧的交通流量检测设备，测算每条车道的通过率，在达到一定值以后自动变换方向。

2013年1月20日下午，北京市人大常委会会议分组审议《关于进一步缓解交通拥堵工作情况的报告》时，市交通委主任刘小明列席会议时表示，本市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。他还透露，截至6月底第一批中签指标购车数量达到近八成，预计截止期后，约有1000个指标弃购。

2013年09月12日，北京首条潮汐车道在朝阳路启用，朝阳路晚高峰西向东车辆通行率由此提高10%。平常需要15分钟走完的这段路，只用了8分钟。

一位交警介绍，牛街路口的这个分道标志，遇到左转车流量瞬时达到饱和时，民警会手动操作变更车道指示，不分早晚高峰。可是在实际操作中，还是会遇到司机不习惯看上面指示，依然根据路面标志通行的问题。“而且车辆排队并道也会降低后面的速度。”他坦言，标志转换分道效果会打折，应该在更远端有提示。

深圳

深圳在2014年9月下旬启用“潮汐车道”

经过近两个月论证后，深圳首条潮汐车道正式履新。未来工作日早高峰期间，新洲路北往南行驶的车辆可借用反向车道在新洲红荔路口左转。和之前试验阶段的规划不同，正式通行的“潮汐车道”保留了新洲路莲花红荔段路中绿化带，但部分车辆逆行却可能带来隐患。

潮汐车道使用第一天也出现新问题。和早前试行期间用护栏隔出潮汐车道不同，正式启用后的潮汐车道和其他车道间仅靠道路标线区分。昨天，就有车辆出现超车逆行。曾令根表示，这一情况确实有危险，下一步交警将加强对这一行为的监控和处罚。

“之所以不设立隔离带，主要是因为人力投入成本太大。此外，隔离带放在道路上也会造成危险。对于这种逆行，随着市民的适应也将渐渐减少。”曾令根说。

在潮汐车道过渡阶段，交警将安排民警现场指挥。未来对于违规进入潮汐车道的车辆，将按照逆行违法处罚200元、记3分；重中型载货汽车逆行驶入的，处1000元罚款、记3分。如果驾驶人不服从现场民警指挥强行驶入，依照“不服从交通警察指挥”处罚500元、记6分。