空铁列车，又名空中轨道列车，建设于1901年，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。与巴铁不同。

历史沿革

空中轨道列车自1901年德国乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一项成熟的技术。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年。在中国研发出来之前，国际上只有德国和日本两个国家拥有空铁列车技术。

2016年9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间。2016年5月，中国中车浦镇公司专门成立了项目领导组，专项研发团队，在项目执行过程中，集中优秀团队，优势企业所长，在项目团队的组织下，用4个月时间，从设计到制造，从概念到整车，克服了重重困难，以强大的核心力与凝聚力按期完成了任务，并顺利下线，创造了研发史上的奇迹。

最新进度

11月21日下午，“世界第一列以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车”在成都投入试运行。

因其令人耳目一新的运行方式，空中悬挂式轨道列车又被外界形象的称为“空铁”。自9月30日在挂线成功后，“空铁”引发社会热议。

世界首创

锂电池替代高压电，世界首创

新能源“空铁”项目总设计师、中科院院士翟婉明告诉记者，此前德国和日本虽然已经拥有“空铁”相关技术，但其动力采用高压电网，而中国研制的首列新能源“空铁”，创造性地用锂电池包代替高压电用于列车的动力，属于世界首创。

商用计划

据悉，目前建成的试验线总长1416米，由乘客车站、正线轨道箱梁（含桥墩）、弯道段、山下坡段、客车车厢、右线轨道箱梁、静调库（充电装置）、大功率锂电池动力包组成。

“空铁”的时速可达60公里，和普通地铁接近，一列空铁最高承运量为230人。

当日，澎湃新闻记者与受邀的各界人士进入“空铁”，体验试运行。

澎湃新闻记者看到，车厢就挂在约8米高的轨道梁上，车厢内部与公交车无异，白色的车门、蓝色座椅、把手，车窗明亮。无论上坡还是转弯，“空铁”运行平稳，除偶尔有轻微的抖动外，并无剧烈的颠簸。

翟婉明说，抖动可能与钢梁的焊缝及磨合程度有关，属正常情况，试运行阶段将进一步优化参数，考核其稳定性，制定完善“空铁”技术标准。翟婉明预计，半年到一年时间可完成这项工作，下一步将考虑投入商用。

翟婉明说，抖动可能与钢梁的焊缝及磨合程度有关，属正常情况，试运行阶段将进一步优化参数，考核其稳定性，制定完善“空铁”技术标准。翟婉明预计，半年到一年时间可完成这项工作，下一步将考虑投入商用。

专家解说：

翟婉明介绍，较之普通城市交通网络，新能源“空铁”优势明显。如今的城市虽然地下有地铁、地上有轻轨，但拥堵的问题依然没有得到解决，“空铁”的目的就是在不改变原有城市交通布局的前提下，增加城市交通网络的运力。

计划明年在成都建两条“空铁”

翟婉明说，“空铁”的轨道通过坚固轻巧的立柱架设于空中，占地面积少，尽最大可能减小拆迁量，不会改变城市的原有交通设计。此外，新能源“空铁”投资少、工期短，每公里建设成本仅为地铁的八分之一到五分之一，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，全部工程一年内便可投入运营。

翟婉明说，“空铁”的安全性是“独一无二的”，“空铁”的转向架和锂电池动力包设置于封闭的箱形轨道梁内部，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，因此不会出现脱轨的情况。由于列车在空中运行，也不会与其他物体相碰撞，这样充分保障了系统的运营安全。

据悉，新能源“空铁”项目由中唐空铁集团有限公司发起研发并投资。中唐空铁集团有限公司董事局主席唐通介绍，目前已有新疆、贵州等地政府对新能源“空调”表示出兴趣，并且成都已经规划出两条新能源“空铁”线路，一条是宽窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宫的精品旅游线，目前正在做前期勘测，预计明年可以施工；另外一条“空铁”线路为双流机场至双流老县城，该线路长约20公里，目前已经完成规划，预计明年春节将施工建设。

功能配置

中国首列空铁采用新型大容量电池牵引，采用全焊铝合金框架结构加复合材蒙皮技术，实现了车体的轻量化，具有美观舒适和隔音隔热的特点。其核心转向架，采用高度集成化设计，具有结构紧凑、安全可靠、磨耗小的显著特点。列车采用橡胶轮承载，有噪音更低、爬坡能力更强的特点；采用自锁式悬吊机构，结构安全性高，动力学性能更优秀，保证了列车具有超强的曲线通过能力和全天候运行能力。集成了永磁水冷电机驱动系统，动力更强，更节能环保。国际首创的电池拖车转向架设计，为用户提供了多制式的受流方案选择。这两列车厢可一次性容纳200多位乘客。

空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。

在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。

主要优势

互补地位

在现代立体轨道交通体系中，空铁列车系统与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是公共交通方式的有益补充和完善，是当前国家发展绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的发展方向，也是区域性和中运量交通的选择之一，在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，更能体现出一个城市的现代化、科技化和品质化的特点。

造价低

与地铁和有轨电车相比，空铁造价相对较低，大约为地铁的四分之一，有轨电车的三分之一。

另外，空铁列车造价低廉，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。

性能好

但在爬坡和转向性能上却胜出一筹，适合山区、景区等条件较为复杂的区域。而且车厢封闭，不受雨雪天气影响，并可抵抗九级台风。

建设快

除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。

社会评价

在2012年时，全国政协委员冯幸耘就曾表示，随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。不要说大城市，就连中小城市道路交通的“治堵难”都成了社会的热点议题。对此，经过调研后，她在今年（2012年）全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点。

中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择”。

专家表示，空铁列车是当前国家发展绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的发展方向，也是区域性和中运量交通的选择何志毅，可作为三四线城市的主要交通方式，尤其适合景区以及三四十公里距离的中短途旅游运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。