青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里。于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟荣威城际铁路在烟台牟平合龙，实现铺轨贯通。从烟台栖霞市交通运输部门获悉，2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行，桃村至烟台仅需8分钟，到威海20分钟，到青岛40分钟。

基本简介

青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。全线共设13个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期4年，预计2014年12月30日竣工。经过三个月试运行后，计划于2014年底前通车。

按照规划，青荣城际铁路从沧口火车站附近的第二火车站到荣成火车站，全线共设青岛北、城阳、即墨北站、莱西北站、莱阳站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、官庄站、牟平站、威海北站、威海、文登东站、荣成站13个车站。青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。

2008年8月28日，铁道部和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。

青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时)，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。

主要特征

城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。

其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。

预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。

发展目标

青荣铁路进入烟台境内后，基本与蓝烟铁路同行，进入福山后右折向东，基本沿绕城高速、烟威高速南侧进入牟平。沿线附近有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区、沁水工业园等重要产业园区，青烟荣威城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“洼地效应”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起一个更大的“交通经济带”，促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。

建设意义

1小时生活圈

青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目已于2010年3月18日正式开工，三年内建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。

同城效应

青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，在烟台市境内约146公里，设计时速250公里。其中，芝罘区支干线总长约66公里，贯穿卧龙、黄务、只楚、世回尧、凤凰台、幸福6个街道园区，征地1230亩，占全市征地总量的16.8%，拆迁建筑面积23.7万平方米，占全市拆迁面积的42.7%。

作为市中心区，芝罘区交通压力凸显，青烟威荣城际铁路的建设，将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。

其他变化

铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。中心城区服务业辐射胶东。旧村改造将加速。

青烟威荣城际铁路和龙烟铁路运营后，一横一纵两条铁路贯通山东半岛，不仅将拉近烟台与周边城市的空间距离，推动烟台陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切烟台与环渤海、黄三角以及中西部能源基地的联系。“近年来，烟台中心城区无论是经济总量还是发展质量都有了明显提升，但跟周边城市相比，依然存在差距，辐射带动能力不强，其中很重要的一个原因就是铁路、港口等基础设施不发达，交通枢纽地位不明显。”芝罘区有关方面负责人表示，青烟威荣城际铁路和龙烟铁路建成后，将会有效地缓解这一局面。

青烟威荣城际铁路设计时速300公里，该铁路运营后，烟台到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1小时、4小时和5.5小时以内。届时，将会带来大量的人才聚集、经贸合作、产业分工的机会，邻近城市的“同城效应”将会进一步显现，中心城区服务业对烟台乃至胶东地区的辐射和带动能力将会明显增强。

伴随着“一横一纵”两条铁路建设，沿线居民生产生活条件也将改善。青烟威荣城际铁路将贯穿芝罘区6个街道园区，将征地1230亩，需拆迁房屋23.7万平方米；龙烟铁路需要征地306亩，拆迁房屋2.7万平方米。大规模的征地拆迁，将加快城郊区域旧居改造，客观上提升沿线区域发展。据介绍，征迁中，将以土地换保障，消除居民的后顾之忧；同时，以房屋拆迁为契机，把安置房建设与旧居改造有机结合，改善居民生活环境。

重大进展

实施扫尾

截至2013年3月21日，共完成全部32.2公里的清点核量、勘界评估工作，共评估构筑物、建筑物约30余万平方米。完成地上附着物清表任务917.2亩，约30.18公里，占需清表任务总量的96%；累计征地1021亩，已拆建筑物、构筑物21532.8平方米。

车山隧道贯通

2013年5月21日上午9点，随着一声炮响，长达900米的青烟威荣城铁车山隧道正线宣告打通。“车山隧道是城铁进入烟台市区的大门，贯通日期比原计划提前了半个月。”中铁二十局青荣城铁建设指挥部二项目架子三队书记王巨武告诉YMG记者。

从地理位置上看，车山隧道位于青荣城铁正线青岛进入烟台市区的“咽喉”处，距离烟台火车站仅有10公里左右，不远的未来，市民坐城铁从青岛方向穿过车山隧道后，仅需五六分钟就到达烟台火车站。

“车山隧道全长900米，最大埋深84.5米，围岩稳定性差，易发生塌方，施工难度大，为确保施工人员安全，我们采用了三台阶临时仰拱技术挖掘挺进，此举在缩小断截面工作的同时，减少了爆破扰动带来的风险。”负责该隧道的技术员牟鸿飞说：“为了增强隧道整体稳定性，确保未来通车安全，我们对隧道进行了两次衬砌施工，其中，28厘米的初次衬砌采用工字钢、混凝土和钢筋网片进行加固，二次衬砌采用了60厘米的钢筋混泥土的浇筑，两次‘加固’保证隧道的稳定和安全。”

“自2011年10月15日隧道开工以来，施工人员24小时倒班作业，人停机械不停，车山隧道正线开通后，紧邻两侧的1号、2号隧道将分别于下月10日和15日前后开通。”架子三队书记王巨武说。

青荣城铁13个站房将开建

随着青荣城际铁路站房施工招标工作结束，站房开工建设日期也随之确定。包括威海段4个站房在内的共13个站房将于2013年12月15日动工建设，这标志着青荣城际铁路建设进入第二阶段。

经过招标、评标、公示等程序后，青荣城际铁路全线13个站房的施工招标结果于12月9日出炉，中铁二局集团有限公司中标威海段，将承担威海段4个站房的建设任务。据了解，威海段4个站房总建筑面积为25500平方米，其中威海站和荣成站的建筑面积各约1万平方米，威海北站和文登站的建筑面积分别为3000平方米和2500平方米。根据青荣城际铁路有限公司与承建单位签订的合同要求，施工单位将于2013年12月15日正式动工，威海段4个站房的建设工程预计明年年底前完工。

青荣城际铁路施工总体分为站前和站后两个阶段，站前阶段主要包括路基、桥涵、隧道等基础施工，站后阶段主要包括站房、站前道路、“四电”以及其他生产生活用房等方面的施工。站房是第二阶段的控制性工程，具备“功能性、系统性、文化性、先进性、经济性”等特点。

铺轨

2014年元月16日10时58分，由中铁一局新运公司承担的青荣城际铁路铺轨施工在Ⅱ标段举行开铺仪式，顺利铺下一节500米长轨。青荣城际铁路公司总经理王强、副总经理韩勇、赵西法，山东济铁青荣城际铁路工程监理站总监于绍辉，集团公司副总经理郭民龙，集团公司青荣城际铁路指挥长刘东晨、新运公司常务副总经理刘为帛等领导出席铺轨仪式。韩勇在讲话中要求，中铁一局要围绕7月31全线实现轨通和9月30日达到联调联试这一节点目标，不断发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神和铺架铁军“能打硬仗、敢打必胜”的优良作风，安全优质高效地完成铺轨任务，确保年底全线开通目标的实现。

青荣城际铁路是山东省“四纵四横”铁路网规划中的重要组成部分，也是胶东半岛城市群最重要的联络通道之一。青荣城际铁路建成后将带动半岛城市群的不断发展，大大缩短烟台与青岛、威海之间城市距离，实现半岛“一小时经济圈”。刘为帛要求青荣城际铁路铺轨项目部要以这次铺轨为起点，高标准、严要求、科学组织，精心施工，围绕三大节点目标，确保安全质量，抢抓施工进度，以对社会和人民负责的态度，高起点、高标准、高效率地建好青荣城际铁路。新运公司青荣城际铁路铺轨项目部承担着青荣城际铁路DK40+400（即墨线路所）至DK315+913.058（荣成中间站）轨道铺设施工及沿线12个车站、2个线路所的正线道岔铺设任务。主要工程数量为：正线铺轨591.693km，站线铺轨27.725km，铺设道岔135组，铺砟整道42.72公里，全线采用“单枕连续铺设法”施工工艺并一次性铺设跨区间无缝线路。

全线电气化第一杆

1月18日上午10点36分，栖霞市桃村镇彩旗飘扬，鞭炮齐鸣。由中国铁建电气化局集团公司承建的青荣城际铁路四电集成工程在二项目部（南方公司）管段举行开工仪式，并成功组立起电气化第一杆。青荣城际铁路有限责任公司综合管理部部长沙丙礼、中铁济南监理公司总监窦拥军、集团公司副总经理宋景奇、局指挥部常务副指挥长盛存银、总工许明春等领导亲临现场指导，并为党员突击队、青年突击队、工人先锋号授旗。二项目部经理熊秋龙带领33名员工现场参加了开工仪式。由集团公司承建的青荣城际铁路四电集成工程设计起点为青岛北站站外DK18+000，终点为荣成站南端出站DK315+891.28，正线全长298.842km,相关工程53.442公里（含蓝烟线改建1.534公里），共新建13个车站。全线路基总长118.54公里，桥梁总长184.414km,隧道30座，隧道总长30.97km，桥隧比例为64.5%。计划于2014年8月15日完成全线安装调试和静态验收，2014年12月31日完成联调联试并开通试运营。工期紧、任务重、施工难度大是该工程的最大特点。指挥部上下全体职工自12月15日相继上场以来，面对种种困难不等不靠，主动出击，精心组织，超前谋划，快速推进，发扬铁道兵前无险阻的优良传统，高起点、高标准、高效率全力做好先期工作，迅速找点建家、现场调查、物资招标、设计联络、征地拆迁、建章建制等，为工程的顺利开工创造了条件。青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，纵贯山东半岛沿海地区，从青岛市引出，经烟台市后，向东经威海到达本线终点荣成市，是构成胶东半岛地区客运运输的主要通路之一，对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。工程建成后，将真正实现胶东半岛一小时生活圈。此次电气化第一杆仪式的举行，标志着青荣城际铁路四电集成工程施工拉开了序幕。