上海轨道交通1号线（MetroLine1ofShanghai）是上海的第一条地铁。亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于1993年1月10日建成南段（锦江乐园站至徐家汇站）上行线，于1993年5月28日开始试运营；此后先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。截至2014年8月，该线途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区5个区，全长36.89公里，共设28个车站，其中换乘车站8座，拥有梅陇车辆段和富锦路停车场2个车辆段。

地铁简介

上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉。南段（锦江乐园——徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，使上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。

一期工程（锦江乐园——上海火车站）于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营。后又陆续实施了南延伸段（莘庄——锦江乐园）、北延伸段一期（上海火车站——共富新村）、北延伸段二期（共富新村——富锦路）工程。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场）。

建设历史

1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，纵穿南北即为1号线。

1963年，于浦东塘桥，进行了最早的地铁建设摸索和试验。一片农田采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1964年，在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。该地铁试验工程代号为“60工程”，当时完全属于保密工程。该车站大小仅80米×20米×20米，规模是按照3米深、宽卡列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地底隧道规模较小，而且又太深，最终没有融入到1号线的建设中，但对于之后地铁建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。

70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海轨道交通1号线的正式线路使用。

1990年1月19日，上海轨道交通1号线经国务院同意，正式开工建设。

1993年1月10日，南段（锦江乐园站——徐家汇站）上行线建成，先通了一根隧道，铺好钢轨装好接触网。

1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营，用1列车来回跑，单程12分钟。控制列车间隔采用的是最原始的“电话闭塞法”，票务员手工进行卖票、撕票。通车时，大批市民前来乘坐，上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。

1994年12月10日，南延伸段工程开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北的两路中间地带，沿线设虹梅路站、莲花路站、外环路站、莘庄站4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。

1995年4月10日，一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）全线通车试运营。7月，全线正式投入运营，线路总长达到16.1公里。

1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——锦江乐园站）建成并试通车。

1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。

1997年7月1日，实现全线联通运营。

2004年，1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，由于试车不载客且122号车司机跳车逃生故无人员伤亡，但是导致102的一卡编号为92113的车卡报废。

2004年12月28日，北延伸段一期（上海火车站站——共富新村站）试运营。

2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富锦路站），延长了4.3公里，线路总长达到36.89公里。

2009年12月22日，上海轨道交通1号线因两车相撞停运，被撞车为空车，无人伤亡。2010年1月22日，事故原因认定为在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时N11-1438区段编码电路配线出错，错误向列车发送过快的速度码，卡斯柯信号公司承担事故责任。

2013年5月28日清晨，在最早开通的1号线南段南端终点站锦江乐园站，上海地铁20周年101号纪念列车缓缓驶入月台。上海申通地铁集团副总裁及首批建设者代表、调度员、值班站长、司机、维保人员、热线接听员、公安代表、1993年通车仪式上的小学生代表、时代报持纸质地铁票读者代表、“铁丝”代表等参加仪式，搭乘列车再次出发。

2015年7月28日，供电瘫痪3小时。

运营信息

首末班车时间

上海轨道交通1号线各站点的首末班车时间等信息如下表所示：

列车间隔

上海轨道交通1号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示：

硬件设施

列车信息

上海轨道交通1号线轨距1435mm，采用1500V直流（高架电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线采用A型车，曾有6节、8节两种列车编组；截至2010年，该线已全线实行8节编组运营。

上海轨道交通1号线具体的引车组构造如下所示：

DC01型列车（已改造为DC01A）/n

制造商：德国ADTranz/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：6节编组（A+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1992年－1994年/n

电机传动方式：直流传动/n

车辆总数：16列（编号101-116）/n

设计寿命：30年/n

备注1：2004年，102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。当年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01a。/n

备注2：2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103-116的“直改交”并扩编为8节编组，2节用于102扩编为8节编组，另2节将用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车，即117号。​​​AC01型列车（已改造为AC01A、AC01C）/n

制造商：德国ADTranz/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：6节编组（A+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1997年－2001年/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：13列（编号117-129）/n

设计寿命：30年/n

备注：2006年开始，AC01型列车开始扩编为8节编组。按计划，118-125号列车将自扩编为AC01a型，126-129号列车增扩编为AC01b型。另调2号线8列AC02型216-224号列车的头尾两节拖车，增扩编为AC01a、AC01c型列车投入1号线运营。​​AC04型列车（调配至9号线，本线无现役）/n

制造商：庞巴迪长春客车/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：2004年－2005年/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：10列（编号01-30至01-39）/n

设计寿命：30年/n

备注：2007年，所有AC04型列车陆续结束在1号线的运营，调往9号线，改编号为09-01至09-10。​​AC06型列车/n

制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：2006年－2007年/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：16列（编号0140-0155）/n

设计寿命：30年/n

备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。​​DC01A型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1992年－1994年/n

扩编：2007年改造并新造一节C车/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：1列（编号102）/n

设计寿命：30年​​DC01B型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1992年－1994年/n

扩编：2008年起直改交并自扩编为8节编组/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：10列/n

设计寿命：30年​​DC01C型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1992年－1994年/n

扩编：2008年起改造、增扩编/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：5列/n

设计寿命：30年/n

备注：DC01C型客车是将原DC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。​​AC01X型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1997年－2001年/n

扩编：2006－2008年自扩编为8节编组/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：1列（编号117）/n

设计寿命：30年/n

备注：AC01117号原两节BC车报废，由南车株洲新造BC车4节与剩余的2节A车和BC车各一节编组而成。车型编号未知，故定为AC01X。​​AC01A型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1997年－2001年/n

扩编：2006－2008年自扩编为8节编组/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：8列（编号118-125）/n

设计寿命：30年/n

备注：AC01A型客车是将原AC01型6节编组列车中间加入两节AC01动车扩编而来。​​AC01B型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+C+B+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1997年－2001年/n

扩编：2006－2008年增扩编为8节编组/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：4列（编号126-129）/n

设计寿命：30年/n

备注：AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05组合而来。​​AC01C型列车/n

制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造/n

设计时速：80km/h/n

车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+C+B+A）/n

车厢：长23.54米，宽3米/n

定员：310人/n

制造年代：1997年－2001年/n

扩编：2006－2008年增扩编为8节编组/n

电机传动方式：VVVF交流传动/n

车辆总数：8列（编号130-137）/n

设计寿命：30年/n

备注：AC01C型客车是将原二号线AC02型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的动车组合而来。​

控制中心

上海轨道交通1号线控制中心，按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。

1986年，可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近，但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房。1988年3月，决定移至新闸路站设置。

车辆段

上海轨道交通1号线拥有两个车辆段，分别是梅陇车辆段和富锦路停车场。

梅陇车辆段位于上海市徐汇区闵行区锦江乐园附近，在上海南站站和锦江乐园站之间，是上海最早建设的车辆段，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护，并承担上海轨道交通2号线列车的高级养护工作。与沪杭铁路设有联络线。

富锦路停车场位于上海市宝山区富锦路蕴川路西侧，富锦路站西北，占地6300余平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护。

线路标识

上海轨道交通1号线的线路标识色为红色。列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带；AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。

该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海轨道交通的圆形标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。

管理机构

上海轨道交通1号线由上海地铁第一运营有限公司负责运营管理。上海地铁运营有限公司隶属申通地铁集团公司，是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。

上海轨道交通1号线遵照上海地铁实行的管理条例，共有四款，为《上海市轨道交通管理条例》《上海市公共交通车辆、车站广告设置暂行规定》《上海市人民政府关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》《上海市轨道交通运营安全管理办法》。

票价规定

上海轨道交通1号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条转乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

上海轨道交通1号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠、出站转乘票价连续计算。

除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通1号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮地铁一票通。

获奖荣誉

上海轨道交通1号线是上海首条地下快速有轨干道，其建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目，利用了外国政府提供优惠贷款4.6亿马克和政府贷款4450万美元。

该线首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进；应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。

该线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。

该线6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；该线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。

出现事故

2009年12月22日早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。

上海地铁一号线两车相撞在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

上海地铁正组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，该线及网络运营正在调整恢复中。7：50从富锦路开往莘庄上行线全线单线开通，莘庄至人民广场下行线小交路开通，汶水路至富锦路小交路开通，人民广场至汶水路下行单线区间停驶，上海地铁对事故造成乘客出行影响表示歉意。