破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。许多高纬度国家拥有破冰船，例如俄罗斯拥有多艘核动力大马力破冰船，用于开辟北极航道。2011年11月15日，中国国家海洋局宣布，中国拟自主建造第一艘极地考察破冰船。该船将可搭载直升机和水下机器人，船头、船尾均有破冰能力，计划于2013年完成建造。

简介

第一艘破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。破冰船的主要特点是船体宽（纵向短，横向宽）、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称的多轴，多螺旋桨配置。许多高纬度国家拥有破冰船，例如俄罗斯拥有多艘核动力大马力破冰船，用于开辟北极航道。

历史变革

1864年，俄国人将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航，而英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。

1912年，中国首次建造了“通凌”号破冰船和“开凌”号破冰船，排水量均为410吨，功率为688马力。随着南北极考察事业的发展，现代破冰船已成为极地考察的重要装备，除用于破冰外，还兼负运输和海洋考察等任务。这类破冰船的航程远，破冰进展慢，燃料消耗大。采用核动力推进装置，能适应其特殊需要，但造价昂贵。

1957年，苏联建造的“列宁”号破冰船，是世界上第一艘核动力破冰船。中国海域曾经出现过多次严重的冰情，1936、1947、1969年是最严重的三次，其中1969年最为严重。

1969年2——3月渤海出现了最大的冰封，盛冰期比常年推迟1个月，渤海湾的冰期达到4个月，冰封严重时，冰外缘线距渤海海峡仅35海里，整个渤海几乎全部被海冰所覆盖，冰封状态维持长达40-50天之久，小型冰丘堆积高达5米，123条各型船只被困，7条船只进水；海井2号平台被流冰推倒，损失严重。

该情况引起了国务院的高度重视，周恩来指示破冰，空军进行了轰炸破冰，同时指示海军建造破冰船，海军在100天内相继完成了海冰722、721（上海造船厂建造，1969年12月26日下水）的建造，并于1970年起对渤海及黄海北部海冰冰情进行了连续调查，航测及岸边定点测量由国家海洋局负责，海上调查由海军负责，双方配合进行。

1989年起海军独立执行海冰调查任务。海冰调查的目的在于获取冬季海上冰情、水文、气象资料，为防冻破冰、减灾防灾、保障舰艇冬季海上航行安全和海洋开发、支援地方经济建设，进行海冰生消规律和理化性质研究，为海上冰情预报工作提供实况依据。

中国自主建造第一艘极地科学考察破冰船

中国即将自主建造第一艘极地科学考察破冰船，这艘破冰船今后将与“雪龙”号极地科学考察船结伴进行南北极多学科综合考察。国家海洋局将面向社会为这艘极地科学考察破冰船公开征名。新建船舶为极地科学考察破冰船，将配备国际先进的调查设备，装备船载直升机。满足无限航区和南北两极海域要求，成为具有全球航行能力的“绿色”极地科学考察破冰船。

在综合环境调查方面具备与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，能够成为极地海洋基础研究综合调查观测平台；在海洋地质地球物理调查方面具备在极地海区季节性地开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震的调查作业能力，能够成为极地海底科学调查研究的工作平台；在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，能够成为极地海洋生物储量调查的基本平台。能够承担部分南极考察站物资运输任务。

其具备在全球各大洋区进行大范围水深内的海洋水文、物理、地质、生物、化学、声学、大气等综合要素的立体、实时、同步探测、分析和处理能力，以及海基数据系统集成和信息传输能力。具备考察数据采集、样品的保真取样和现场分析能力和与陆基实验室的联合处理能力，具有装备无人缆控深潜器(ROV)、无人遥控深潜器(AUV)和水下探测系统的支撑平台，以满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。

核动力破冰船

1957年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船——“列宁”号。它的动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。 如果核动力破冰船带上10千克铀，就相当于带上25000吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。破冰船装有2——4只螺旋桨。

构造特征

破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。一艘排水量在37000吨、拥有7.35×107瓦的现代破冰船，长度为194米，而宽度则达32.2米。破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

1957年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船——“列宁”号。它的动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。 如果核动力破冰船带上10千克铀，就相当于带上25000吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。破冰船装有2——4只螺旋桨。

破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。

由于很多海域在冬季都会出现结冰的现象，所以很多国家都有破冰船，一些靠近北极的国家还拥有专门的北极破冰船。俄罗斯拥有7到8艘核动力极地破冰船，可执行任务的有6艘。美国海岸警卫队的中型极地破冰船队主要有3艘船组成，其中，“希利”号号称美国时下最新、最强的破冰船。此外，英国、挪威、加拿大、日本、芬兰等国也拥有自己的破冰船。中国的“雪龙号”也是极地破冰船。

一般对付半米以下的冰用那种方法，当遇到更厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动能；船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。几米高的冰山，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，很结实的。

工作原理

它是不是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的呢？你如果那样想的话，就大错特错了，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎较薄的冰。真正的破冰船是靠重力来破冰的。在它的船艏和船尾各有一个或数个压水舱，破冰的时候，先把前柜排空，后柜灌满海水，前面会翘起，开大马力冲上冰面，然后排空后柜灌满前柜，靠重量压碎冰面—–左右太窄就轮番灌排左右水柜，让舰身摇晃，把冰面碰碎。

破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。

真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。

在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

船舷与竖直面之间的夹角太小

但这里还有一个值得关注的问题。船舷与竖直线是有一定的夹角的，但是，有些船的下部是很直的，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的，就像集装箱船。那么为什么破冰船会有那样的构造呢？

这里就要说到一个问题。众所周知，冰面是很滑的，那么当破冰船在有冰的海面上行走的时候，船体与冰面的摩擦系数是多少呢？想想冬天在有冰的路面走路的时候情景。

但是，科学家发现，船体的钢板与冰面的摩擦并没有想象中的小，并且有些船因此而到了船毁人亡的境地。经过研究发现，冰面与新船的钢壳之间的摩擦系数达到了0.2，因此这就导致了一个问题，如果船舷与竖直面之间的夹角太小的话，冰就会把船给压坏了。

冰对船的压力

冰对船的压力分为两个力，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F，P和R之间的夹角等于船舷对竖直线的倾斜角 ，冰对船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系数，，即Q=0.2R。

如果Q比F小，力F就把压在船身上的冰推到水里去，这时，并就沿着船舷滑动，并不损坏船；如果Q比F大，摩擦力就妨碍着冰块的滑动，使冰块长时间压在船舷上，就要把船舷压坏。

船舷对竖直线的倾角

那么怎么算船舷对竖直线的倾角呢？很简单，我们有从三角函数表里可以查出，正切函数是0.2的角是11°。这就是说，在α>11°的时候，Q<F.根据上面所说的，就可以确定船舷对竖直线的倾斜度应该是多少，才能保证船在冰块中间安全航行。这个倾斜度应该不比11°小。

这就是为什么破冰船不能设计成集装箱船那样的样子。下面让我们看一下船员描述的船因为没有注意到上面那点的后果。

上阵救灾

随着最新一股冷空气过境，渤海、黄海海冰面积明显增长。据国家卫星海洋应用中心2010年1月22日卫星遥感监测，渤海和黄海北部海冰总面积达41312平方公里。国家海洋环境预报中心灾害预警室副主任李宝辉称，半个渤海已被海冰覆盖，多艘船舶被困海上，水产养殖、海上航运、油气开采等海上生产受到严重影响。23日，海军“海冰721号”破冰船已赴渤海湾救援被海冰所困货船渔船。

海冰灾害

海冰素有“白色杀手”之称，与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。1月3日以来，山东省出现了1967年以来最大的持续寒冷冰冻天气，各海区相继出现不同程度的冰冻现象，特别是渤海地区连续多日的超低气温导致大范围封冻，冰层持续加厚，多数地区平均厚度达25厘米，个别入海河口区域形成冰丘，堆积高度达1.2米。

在辽东湾、渤海湾、莱州湾和黄海北部，海冰面积及海冰密集度都有所增大。其中辽东湾的海冰分布面积20835平方公里，占辽东湾67%；渤海湾的分布面

积9441平方公里，占渤海湾59%。莱州湾海冰覆盖面积4052平方公里，占海区面积43%。预计渤海、黄海冰情还将继续发展，到2月上旬可能达到今年最重程度。这次海冰灾害持续时间之长、范围之广、冰层之厚，是山东省40年来最严重的一次。据统计，截至21日，山东省因海冰灾害受灾人口达9.5万人。

救助被困船只

1月14日至18日，在渤海沿岸可以看到，一片片的商船和渔船被冰封在海上，如赤壁联营，蔚为壮观。

“从来没有见过这么严重的冰情，听村里老人说好几十年都没见过来得这么早，这么多的海冰了。”胶州市营海办事处东营村渔民邱光元说，“有200多艘渔船都冻在我们村码头。”

海冰灾害对中国的交通运输特别是北煤南运、渔业养殖生产、海上油田作业及黄渤海沿岸和岛屿的群众生活都造成了严重影响。潍坊森达美港有限公司副总经理刘廷恒说：“3日来港口断断续续出现结冰，十多天就有100多艘货船未能正常靠岸，货物总吨位达35万吨，现仍有30多艘船不能靠岸。” 

22日下午，中国海军第74次冰情调查任务誓师动员大会在秦皇岛某码头举行。23日，中国海军冰情调查队的官兵搭乘“海冰721号”破冰船起航，环黄渤海展开冰情调查和救援行动。

中国海军冰情调查任务海上指挥员李庆明说：“这次冰情调查历时一周，总航程900余海里，主

要任务有两项，一是担负环渤海和黄海北部海域冰情调查任务，二是担负海上应急抢险救灾任务。”

救助被海冰围困的船只，进行破冰通常有三种方法。一是顶撞法，就是以破冰船前进的动力，由船体挤碎冰层；二是冲撞法，先进行倒车，后退几米，然后双车全速前进，撞碎冰层；三是堆积水破冰法，就是先将船体内的水抽到后舱，接着把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。