NISSAN S13属于FR（前置后驱），机械规格方面与 180SX大同小异。其实S13只是那一代的日产Silvia车架代号的一个统称，而180SX的代号则是RPS13。采用80年代非常流行的跳灯设计的180SX实质上是S13 Silvia的一个姐妹车型。S13的马力只有200匹，及不上 一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。在北美地区SilviaS13也被称作240SX。

车种概况

日产Silvia系列诞生于1964年，是一款基于日产达特桑(Datsun)平台的运动款分支出来的车型，头文字d漫画中的Nissan Silvia S13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等…这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式，即Q's为自然吸气而K's为涡轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，full option的K's S13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。车种评价Nissan Sivlia S13，从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车，而随着现在D1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14，我个人认为S13更具有凶狠的线条。

便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD！…实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。从车身平衡比重来讲，S13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有Viscous LSD的版本的S13。

国内情况

在90年代初期国内的确曾正式进口过SilviaS13和240SX，只是数量极其稀少。目前在国内主要用作漂移比赛的训练及赛车。目前在一些网上交易平台中，仍可以看到SilviaS13裸车和带牌240SX的出售信息。

技术特点

Nissan Sivlia S13在90年代一直被认为是廉价的“漂移街车”，随着D1 GP漂移赛的流行，S13凭借低廉的价格，黏性限滑差速器和四轮转向系统，车主们又找回了自己的独特优势。然而，S13的一大遗憾就是刹车系统，前后单活塞的刹车卡钳的表现差强人意，许多改装车主为自己的S13升级了刹车系统。《头文字D》中的池谷浩一郎的S13为205匹马力。

动力操控

S13的马力只有200匹，及不上 一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。

缺点

S13有一个很大的缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不能非常好地控制S13漂移，因而改善刹车系统也是必要的步骤。在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，它同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，还有一套高性能的刹车皮。而且，刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。事实证明，店家以Brembo卡钳和大号的刹车碟完美地装载于S13收获了良好的效果。而轮胎是漂移车改装相对来说最节约的部分。轮胎是消耗品，而且消耗成本同样非常高，因此店家并没有换上新胎，不过倒是说有一套非常震撼的轮毂没有还没有到，不能为这部S13壮声威。

NISSAN S13属于FR（前置后驱），机械规格方面与 180SX大同小异。其实S13只是那一代的日产Silvia车架代号的一个统称，而180SX的代号则是RPS13。采用80年代非常流行的跳灯设计的180SX实质上是S13 Silvia的一个姐妹车型。S13的马力只有200匹，及不上 一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。在北美地区SilviaS13也被称作240SX。

车种概况

日产Silvia系列诞生于1964年，是一款基于日产达特桑(Datsun)平台的运动款分支出来的车型，头文字d漫画中的Nissan Silvia S13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等…这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式，即Q's为自然吸气而K's为涡轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，full option的K's S13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。车种评价Nissan Sivlia S13，从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车，而随着现在D1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14，我个人认为S13更具有凶狠的线条。

便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD！…实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。从车身平衡比重来讲，S13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有Viscous LSD的版本的S13。

国内情况

在90年代初期国内的确曾正式进口过SilviaS13和240SX，只是数量极其稀少。目前在国内主要用作漂移比赛的训练及赛车。目前在一些网上交易平台中，仍可以看到SilviaS13裸车和带牌240SX的出售信息。

技术特点

Nissan Sivlia S13在90年代一直被认为是廉价的“漂移街车”，随着D1 GP漂移赛的流行，S13凭借低廉的价格，黏性限滑差速器和四轮转向系统，车主们又找回了自己的独特优势。然而，S13的一大遗憾就是刹车系统，前后单活塞的刹车卡钳的表现差强人意，许多改装车主为自己的S13升级了刹车系统。《头文字D》中的池谷浩一郎的S13为205匹马力。

动力操控

S13的马力只有200匹，及不上 一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。

缺点

S13有一个很大的缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不能非常好地控制S13漂移，因而改善刹车系统也是必要的步骤。在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，它同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，还有一套高性能的刹车皮。而且，刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。事实证明，店家以Brembo卡钳和大号的刹车碟完美地装载于S13收获了良好的效果。而轮胎是漂移车改装相对来说最节约的部分。轮胎是消耗品，而且消耗成本同样非常高，因此店家并没有换上新胎，不过倒是说有一套非常震撼的轮毂没有还没有到，不能为这部S13壮声威。