太原地铁是服务于太原市及太原都市圈各地区的城市轨道交通系统。总规模266.2公里，规划总里程529公里。太原地铁第一期建设规划包括1号线一期和2号线一期，其中1号线一期工程自西山矿务局至太原武宿国际机场，2号线一期自西涧河至小店南，长约49.2公里。远期规划共包括8条线路。2016年3月11日，太原地铁首条线路2号线一期工程正式开工，预计2020年底试运营。2019年12月30日，太原地铁1号线一期工程正式开工，预计2024年底试运营。地铁2号线于工期2020年6月份开展综合联调，2020年9月份开展空载试运行，2020年底开始初期运营。

概况简介

太原地铁（Taiyuan Metro）是服务于太原市及太原都市圈各地区的城市轨道交通系统。线路网络分别由太原市轨道交通网（包括市域2条）、晋中市轨道交通网、潇河产业园区轨道交通网组成，总规模266.2公里，合计总里程529公里。地铁2号线一期工程全面采用全自动运行、云计算、互联网支付等新技术，实现最高级别GOA4全自动驾驶，二维码扫码进站，刷脸进站，提高市民出行效率。

太原地铁早期规划是根据2006年太原市总体规划制作出来的，当时规划共由7条地铁构成，总长235.7公里，其中市区线5条，全长157.39公里，共设120座车站，换乘车站15座；市域线2条，总长75.7公里。共设173座车站，其中换乘站20座，设计日运送旅客400－500万人次。可以满足2030年以后太原市500－600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例55%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时，部分线路郊区部分在50公里/小时以上。

2007年，太原市城乡规划局启动轨道交通线网规划编制工作，并委托中国城市规划设计研究院编制方案。公示的线网方案经过数次修改后形成。

市区线路方案由5条市区线构成，全长157.9公里，设120座车站，其中换乘车站15座。在此基础上，规划2条市域线路，总长75.7公里，远景形成7条线路。

2010年12月27日，备受社会关注的《太原市轨道交通线网规划方案》正式对外公示，公开征求市民意见。

2012年9月5日，《太原市城市轨道交通近期建设规划（2012—2018年）》正式获得国家发改委批准。太原人期盼已久的地铁建设，终于被提到了议事日程。这也意味着只要将地铁工程可行性研究及相关附件等工作研究完成，上报国家发改委获批后，即可开工建设。

2015年8月再次修编完成的太原地铁线网规划总体布局6条线路，修改后的线路如下：

1号线：西起西山矿务局，终至武宿机场，沿迎泽大街、太行路、马练营路布设，长度35.7公里。2号线：北起南寨，终至杜家寨，沿新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路布设，长度32.9公里。

3号线：北起柴村，终至东峰，沿和平路、南中环街、晋阳街、中心街布设，长度32.2公里。

4号线：西起客运西站，终至东峰南，沿南内环西街、长风街布设，长度22.8公里。5号线：西起袁家庄，终至小店客运站，沿兴华街、北大街、五一路、并州南路、坞城路、大运路布设，长度33.9公里。

6号线：是轨道交通远景加密线路，南起化章街东，终至富力城，沿化章街、新晋祠路、文兴路、府西街、府东街、敦化南路、胜利东街布设，长度36.3公里。

7号线：为轨道交通远景市域线路，北起康宁街东，终至清徐县，沿康宁街、滨河西路、迎宾路、G307国道布设，长度44.8公里。

8号线：是轨道交通远景市域线路，南起三给，沿中钢街、大同路、迎新南三巷、G208国道布设，终至阳曲县，长度27.6公里。

建设历程

2006年6月5号，《太原市城市综合交通规划方案》出台，包含太原地铁建设方案意见，这是太原首次提出太原地铁建设要求。

2007年，太原市城乡规划局启动太原地铁线网规划编制工作。

2007年9月14号，中国城市规划设计研究院中标太原地铁专项规划设计单位，成为太原地铁规划设计单位。

2009年，太原市正式启动地铁建设项目。

2010年12月，太原市人民政府批复《太原地铁线网规划》。

2012年5月，太原市轨道交通发展有限公司注册成立。

2012年6月，《太原地铁近期建设规划》获国家发改委批复立项。

2013年8月，《太原地铁2号线一期工程可研报告》获山西省发改委批复。

2013年11月，太原地铁首开段“中心街站”开工建设。2014年4月，《太原地铁2号线一期工程初步设计》获山西省发改委批复。

2015年12月，2号线一期工程土建施工全面展开。

2016年4月21日，太原市首座地铁车站[1号线·3号线]太原南站地铁站竣工验收。太原南站西广场建设中，同步建设了太原南站地铁站。

2016年3月11日，太原地铁首条线路2号线一期工程正式全线开工建设。

2016年5月，太原地铁线网规划修编获太原市政府批复。

2017年4月，太原市首台地铁施工盾构机从中心街站始发。

2017年7月25日，1号线一期、2号线二期、3号线工程勘察设计启动。

2017年11月，地铁2号线中心街西站~晋阳街站区间实现双线“洞通”。

2017年12月，确定太原地铁“1231”发展战略。

2018年2月9日，正式提出企业核心价值观。2018年3月12日，太原地铁“太”字全新标志正式发布启用。2018年5月7日，中共太原市轨道交通发展有限公司委员会正式成立。

2018年6月10号，太原地铁2号线大南门站主体完工。

2018年9月29日，太原地铁2号线通达街站至康宁街站区间右线正式贯通，太原地铁2号线2标段实现首个标段双区间双线贯通。2018年10月8号，太原地铁2号线缉虎营站主体结构顺利封顶。

2019年6月7日，太原地铁2号线全线洞通。

2019年8月，太原地铁2号线一期工程23个车站主体工程基本完工，车站附属工程已全面展开，全线正在进行铺轨作业及站内装修，年底计划实现“轨通、电通”，2020年底，地铁2号线一期工程将开通试运营，太原将正式步入“地铁时代”。

2019年10月，太原市轨道交通2号线一期工程地面建筑及导向标识设计方案专家评审顺利通过。

2019年12月30日，太原地铁1号线正式开工，预计2024年底试运营。

设备设施

车辆设施

太原地铁届时运营均采用均采用6节A型鼓型列车，全部采用架空接触网，由列车受电弓在接触网上滑行接触受电，钢轮钢轨制式，轨距1.435米，由中车太原机车车辆有限公司制造。

闸机种类

门式扇形收缩开合闸机进站单程票或者是一卡通卡照感应区打开扇形闸板进站，出站投入单程票或者用一卡通卡照感应区打开扇形闸板出站；支持人脸扫描进站及二维码扫码进站。

地铁标志

太原地铁标志以汉字“太”为创意原点，在方块字基本间架结构的前提下，采用极具现代意念的等线形式，以传统的文化元素做时尚的设计构成。整体图形方圆皆具的芯片外轮廓构成logo的基本形，表达一种科技与未来，一种文化的象征与传承，而又似一枚中国印。同时，等线结构的“太”字形，相对具象地呈现出“地铁车头”形象，视觉感受整体、稳定。

古老的中国印和现代化芯片的有机组合表达了古老文化、现代科技和美好未来的传承。采用黄色作为主色调，极具中国传统文化特征，象征华夏文明的文化意义，亦寓意黄土高原，表达了山西特别是太原全疆域位于中国黄土高原中心地带的地域特征。太原又是一个历史古都，隐含炎黄子孙文化概念。

人文地铁

太原地铁将奉行人文地铁理念。在规划、建设、运营中，秉承“以人为本”的理念；保护历史文化古迹，整合文化资源，做好公共文化规划设计，利用轨道交通作为载体，展示太原悠久历史和文化，打造城市品牌宣传推广平台。

绿色地铁

太原地铁坚持树立绿色发展理念，跟踪国内外先进适用的绿色技术，建立“绿色低碳资源-绿色资产-轨道建设资金”的良性循环。在城市轨道交通全寿命周期内，以“四节一环保”（绿色设计、绿色管理、绿色管理、绿色出行，）核心，将绿色理念和方法引入城市地铁的规划、设计、建设、运营中。实现了太原“绿色地铁”建设。

建设规划

2016年，太原市公示了最新《城市轨道建设规划调整（2015—2023）》环境影响评价。根据规划，除已经开工的地铁2号线一期工程外，太原市近期规划中还将先后建设2号线二期工程、3号线工程、1号线一期工程。规划调整后，太原市近期共建设城市轨道交通3条线路，规模由原来的49.2公里调整为93.35公里。

远景线路网络分别由太原市轨道交通网（包括市域2条）、晋中市轨道交通网、潇河产业园区轨道交通网组成，总规模266.2公里，合计总里程529公里。

2016年3月11日，太原地铁首条线路2号线一期工程正式全线开工建设，预计2020年底试运营。2019年12月30日，太原地铁1号线一期工程正式开工，预计2024年底试运营。

在建线路

1号线

1号线全长35.7公里，设站29座。东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心、太原站和太原南站两个铁路交通枢纽和太原武宿国际机场，线路途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。

1号线一期工程，西起西山矿务局站，终至武宿机场站，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长28.9公里，共设车站21座，平均站间距为1.2公里，沿线主要途径迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。

2017年10月3日，地铁1号线将开始前期勘探工作，沿线勘察施工期间设置临时围挡，占用道路或人行道，围挡规格为3m×12m，每个围挡时间为1~2天。施工时间2017年10月3日~2017年11月23日，工期50天。

截至2018年1月初，地铁1号线一期工程钻孔429个，完成设计总量95.3%。

截至2018年6月初，地铁1号线大南门站已开工，并分东、西两段施工，东侧正在进行基坑开挖，西侧正在进行维护结构施工和管线改迁等。

截止2019年，太原地铁1号线火车站东广场站、大南门站及太原南站站正在建设中。

2019年12月30日，太原地铁1号线一期工程全线开工仪式于迎泽西大街小井峪站举行，预计于2024年通车试运营。

2号线

2号线全长32.9公里，设站30座。南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路。是太原地铁开始建设的首条地铁线路。

2号线一期工程南起人民南路站北至西涧河站，线路全长23.38公里，全为地下线，设车站23座，其中换乘站5座，在小店南部设置小店南车辆段与综合基地，设龙城大街和北大街2座主变电站，在龙城大街和长治路交叉口东北角设控制中心1座。

2013年11月2日，太原地铁2号线首开段中心街站率先开工。

2015年8月24日，中心街站主体完成封顶，主体建造仅历时102天。

2015年12月，中心街站附属结构完成施工，仅剩装修与隧道盾构工程。

2015年底，在经历近两年的停工后，2号线其余部分车站开始施工。

2016年3月11日，太原地铁2号线正式全线复工。

2016年11月，太原地铁2号线大部分站点已进入土建工作，部分站点结束围挡，进行主体施工。

2017年5月，化章街站已进行站点底板浇筑。

2017年4月22日，太原地铁首台盾构机在中心街站始发，开始隧道掘进作业，平均每天掘进8-10米。

2017年7月19日，太原地铁2号线化章街站最后一块顶板顺利浇筑，标志着该车站的主体结构实现封顶，为全线除首开段中心街站外以外的15个标段、23座车站中进度最快；同时通达街站实现底板封底。

2017年8月20日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，由中铁十二局施工的地铁2号线学府街站车站主体顺利封顶，标志着该站转入盾构施工阶段。这也是继中心街西站、化章街站后，太原地铁2号线实现车站主体封顶的第三座地铁站；南中环街站有望在8月底实现主体封顶，中心街西站至晋阳街站盾构区间也即将贯通。

2017年8月29日上午，太原地铁2号线南中环街站提前23天完成任务，车站主体结构工程顺利封顶，成为继中心街西站、化章街站、学府街站后，第四座主体封顶的地铁站。至此，由中铁十二局负责施工的标段两个车站全部封顶，是全线第一个完成全部车站主体结构的标段。

2017年9月4日，太原地铁2号线首条区间隧道（中心街至晋阳街）左线隧道已洞通。

2017年9月8日，太原地铁2号线一期工程化章街站盾构机“汾晋一号”重要部件成功吊装入井。根据计划，盾构机将在本月底始发掘进，预计年底前化章街站至通达街站将实现左线贯通。

2017年11月7日上午10时40分左右，太原轨道交通2号线一期工程晋阳街站盾构施工现场，随着石壁的剥落和泥浆的喷涌，在阵阵白色的尘雾中，右线盾构机破壁而出，标志着太原市轨道交通工程首个区间，即中心街西站至晋阳街站正式实现双线贯通，该市地铁建设进入土建施工的新阶段。

2017年11月16日，太原市轨道交通2号线一期工程人民南路站至化章街站左线盾构始发。这也是太原市地铁建设第4个开始盾构作业的区间。人民南路站至化章街站区间长1048米。根据筹划，盾构机将先从人民南路站北端左线始发，由化章街站南端吊出；转场至人民南路站北端后从右线始发，由化章街站南端吊出。计划工期8个月。

2017年12月19日，地铁2号线西涧河站车站主体结构封顶。

2017年12月28日，地铁2号线晋阳街站北侧车站主体最后一块顶板完成浇筑，标志着晋阳街站主体结构施工全部完成。

2018年1月8日当日上午，由中铁十一局承建的太原地铁2号线一期工程长风街站，顺利实现主体结构封顶。

2018年1月27日，随着通达街站接收端盾构机刀盘破土而出，“汾晋一号”盾构机在历经104天不间断掘进后，单线1124米长的化通区间左线顺利贯通。

2018年3月25日，太原市地铁2号线一期工程建设再传捷报，在中铁十一局承建的长风街站施工现场，盾构机“铁龙35号”开始吊装下井。

2018年3月28日上午，太原地铁2号线一期工程最北端的西涧河站内，盾构机“中铁隆5号”从该站开始掘进，向南至矿机站。根据工程安排，预计2018年底实现双线贯通。

2018年3月29日下午，中铁五局太原地铁2号线一期工程SGTJ-204标段，伴随着从地底深处传出的一阵阵轰隆隆的声响，嘉节站—龙城大街站右线隧道的混凝土洞门被盾构机顶破，“龙腾一号”盾构机顺利出洞。至此，嘉—龙区间左右线全部贯通。

2018年4月14日下午，太原地铁2号线一期工程通达街站内，地下17米处“汾晋二号”盾构机终于“抛头露面”，盾构机的顺利接收标志着太原市地铁建设项目首条千米盾构区间化章街站至通达街站双线贯通，这是该项目双线贯通的第三个区间。

2018年6月1日，太原地铁2号线缉虎营站至府西街站区间隧道掘进正式启动。

2018年6月10日零时，大南门站完成车站顶板封顶，此举意味着该站2号线主体结构施工完成，即将开始车站内部装修及附属工程。该站也成为首个完成封顶的明挖换乘站。

2018年7月26日下午，随着“汾晋一号”盾构机刀盘缓缓破土而出，由中铁十七局承建的太原轨道交通2号线通达街站——康宁街站盾构区间左线顺利贯通，标志着地铁202标段工程施工取得了又一阶段性进展。

2018年9月5日太原轨道交通2号线一期工程府西街站～缉虎营站盾构区间左线顺利贯通，该区间左线于5月31日始发，9月5日顺利贯通；右线于8月25日顺利始发，正在掘进。

2018年9月29日上午，随着“汾晋二号”盾构机再次崭露头角，太原地铁2号线通达街站至康宁街站区间右线正式贯通，这意味着太原地铁2号线顺利实现首个标段双区间双线贯通，也是首个含盾构区间标段“洞通”。

2018年10月4日，太原地铁2号线7标传来捷报，长风街站~王村南街站盾构区间左线顺利贯通，是太原地铁2号线全线最长的盾构区间，标志着该项目盾构施工攻坚克难之旅取得阶段性胜利。

2018年10月8日下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着中铁七局西安公司太原地铁项目部缉虎营站主体结构顺利完成。缉虎营站采用明挖顺做法施工，全长268米，标准段宽22米，为双柱三跨框架结构，地下两层岛式车站，历时13个月的紧张施工，圆满完成主体结构施工任务。

2018年10月8日“中铁隆5号”盾构机在太原地铁2号线14标段始发，执行矿机站至小商品市场站区间右线掘进任务。这是该盾构机继2018年8月份完成该标段小商品市场站至西涧河站盾构区间右线掘进任务后的再次始发。与以往不同，本次始发采用的是站内密闭钢套筒工法。采用该工法，一是可以避免盾构始发时掘进区间的富水砂层发生洞门或地面坍塌风险；二是工期提前至少30天；三是不需降低地下水位，有利于地下水的保护；四是钢套筒可多次周转利用。

与传统的盾构始发工法相比，该工法在施工安全、工期保障、环境保护、工程造价等方面优势明显。按计划，采用该工法始发的“中铁隆5号”盾构机将于2018年12月15日实现本次掘进区间右线贯通。另据了解，“中铁隆6号”盾构机也将于10月底在该区间左线始发。

2018年10月22日，由中铁五局承建的204标段龙城大街西站~中心街西站右线盾构区间实现贯通，为2号线一期工程年底全线“洞通”奠定了坚实基础。龙城大街西站~中心街西站右线区间长779.3米，全部采用盾构法施工，管片环数650环，途中穿越Ⅱ级风险源龙城大街；盾构机于2018年5月16日从嘉节站站始发，历时5个月，终于实现了右线贯通。接下来,盾构机“龙腾一号”将拆解出井，进行设备整修后投入龙城大街西站~中心街西站左线施工。

2018年11月4日，太原地铁2号线府西街站顺利封顶。

2019年1月9日上午，中铁十一局集团承建的207标长风街站至王村南街站区间右线盾构顺利贯通，这也标志着太原地铁2号线全长1366米的最长盾构区间实现双线贯通。

2019年4月30日，太原地铁二号线钟楼街站顶板顺利完成浇筑。至此，由中铁上海工程局集团七公司承建的太原地铁二号线一期工程土建施工11标段所有工程主体结构均顺利完成。

2019年6月7日，太原地铁2号线1期工程全线隧道正式贯通，实现“洞通”。

2019年8月25日，太原地铁2号线一期工程的施工又有新进展，23个车站主体工程基本完工，车站附属工程已全面展开，全线正在进行铺轨作业及站内装修，今年年底计划实现“轨通、电通”，2020年底，地铁2号线一期工程将开通试运营，太原将正式步入“地铁时代”。

2019年12月20日，太原地铁2号线一期工程轨道线路全长47.2公里。在建设者昼夜奋战下，已累计铺轨21公里。

2020年5月4日，太原地铁2号线首列车于5月1日在大连交车后，经过3天的运输，于5月4日运抵太原地铁2号线小店南车辆段。太原地铁2号线是国内首条采用A型车辆、不锈钢车体的全自动运行地铁线路，即无人驾驶地铁线路。

截止2020年5月：

地铁车站方面：全部主体封顶，各站正在进行出入口附属结构施和内部机电工程施工，部分站点开始装修。

地铁隧道方面已全线贯通轨通。预计2020年6月实现电通，9月开始试运行，2020年底试运营。

规划线路

3号线

地铁3号线，是一条南北向穿越汾河西侧片区、东西向跨越汾河、联系汾河两岸片区的骨干线路。线路北起柴村，由北向南主要经过和平北路、和平南路，之后，向东转入南中环街、下穿汾河后进入晋阳街，经太原南站向南进入中心街，沿中心街向东，抵达终点站东峰村。线路全长约31.5公里，共设站25座，其中换乘站9座。线路北段设柴村停车场，南段设东峰车辆段（与4号线共址）。

截止2019年，太原地铁3号线晋阳街站换乘节点已开建，太原南站西广场站已完工预埋。

4号线

西起客运西站，终至东峰南，沿南内环西街、长风街布设，长度22.8公里。

5号线

西起袁家庄，终至小店客运站，沿兴华街、北大街、五一路、并州南路、坞城路、大运路布设，长度33.9公里。

6号线

是轨道交通远景加密线路，南起化章街东，终至富力城，沿化章街、新晋祠路、文兴路、府西街、府东街、敦化南路、胜利东街布设，长度36.3公里。

7号线

为轨道交通远景市域线路，北起康宁街东，终至清徐县，沿康宁街、滨河西路、迎宾路、G307国道布设，长度44.8公里。

8号线

是轨道交通远景市域线路，南起三给，沿中钢街、大同路、迎新南三巷、G208国道布设，终至阳曲县，长度27.6公里。

价值意义

太原地铁的开通，使太原成为继北京、天津、石家庄、呼和浩特之后，华北地区第5个拥有地铁的城市，中国大陆第40个开通地铁的城市。太原地铁缓解了日趋拥挤的城市交通，改变城市客运格局，在巩固各个重要商圈（如柳巷、长风等）功能地位的同时，提升各个重要地区旅游景点（如督军府、迎泽公园、食品街等）的交通功能。

太原地铁的建设有利于太原市整体交通结构的完善，对于构建城市公交网络、缓解市内交通压力等，都发挥极大的促进作用，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。