“红皮车”是对一种特定涂装的中国铁路客车的俗称。客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”。但是，这种俗称不如“绿皮车”广泛。虽然称为“红皮车”，但并非漆成红色，而是橘红色。

在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车及部分管内特快列车等旅客列车编组。但目前尚未完全替代“绿皮车”，在我国部分铁路支线上尚有部分绿皮车，今后新绿皮车将成为担当中国铁路普速旅客列车的主力车型。

概况

中国铁路客车使用“红皮车”涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车。中国铁路最先采用橘红色和白色相间主色调为标准涂装的“红皮车”是25A型客车。1987年，铁道部利用铁路建设日元贷款余额，通过招标由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合中标，在以前研制车长25.5米的25型客车的基础上采用很多进口部件和设备，在1989年到1990年间制造了168辆集中供电空调客车，定型为25A型客车，又俗称“168客车”。自1990年9月起，25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局下辖的西安铁路分局、武昌铁路分局投入运营。

中国铁路另一种采用标准涂装主色调为橘红色和白色的并大量生产的“红皮车”是25G型客车（G代表改进型）。在制造了25A型新型空调客车之后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调客车”的要求。25G型客车以25A型客车为原型，在保证质量及性能前提下，对25A型客车进口组件国产化，以降低成本。

25G型客车设计技术条件与25A型基本相同，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中进行过多次改进。由发电车集中供电的25G型空调客车最早运用于1992年替换京沪线上13/14次特快（上海铁路局担当，上海-北京）和21/22次特快（北京铁路局担当，北京-上海）原有的22型自供电空调车底。1994年起，构造速度120km/h级别的25G型空调客车开始大规模生产，当时25G型主要供特快列车使用，并陆续替换原有的非空调列车。随着中国铁路大提速，更先进的25K型客车和25T型客车先后投入使用，数量相当多的25G型客车逐渐成为空调快速列车和空调普快列车的车底。

25G第一代

这批25G型客车大多使用209T、209、206G或206P型转向架。209型转向架是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型基础上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U型构架206G型转向架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置，206P型转向架则是在209T基础上改用盘型制动装置。第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。

第二代

第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，104型制动机。这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。

第三代

这批25G全部使用209P型转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。

新的25G型客车订单仍在执行。在2008年11月14日，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第一次招标”，采购1500辆25G型客车。2009年1月底，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车。

列车刷绿

2014年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色重新刷上绿色，全新概念的新式“绿皮车”将回归大众视野，今后将全路普及。

这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车（D字头），高铁（G字头）和城际列车（C字头）列车不进行刷绿工作。之前Z、T字头的列车多为蓝白相间车体，而K字头和普快列车多为红白相间车体。

同时，根据铁路总公司的要求，对于本次客车油漆改造工作，唐山、浦镇、四方三家主机厂抓紧拿出25K、25G型客车美工方案，以区别于现有绿皮25T型客车。