广州地铁7号线（英语：Line 7）是广州地铁的规划中路线之一，代表色为桃红色。大致呈东西走向，串联起番禺北部的广州南站，往东经钟村、汉溪长隆，大学城、长洲岛、止于黄埔区大沙东站。建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑番禺组团内的轨道交通走廊，有效加强大学城与南站的沟通。未来7号线将继续由两端延长，西端将会从广州南站引出，跨境延长至佛山市顺德区陈村镇及北滘镇范围内，将增设陈村新城站、林头站（君兰站）、北滘新城站（北滘高村站）等车站；而萝岗区则建议东端从大沙东站北延进入广州科学城(萝岗中心区)。

概要

根据最新规划，广州市轨道交通七号线工程全长30.87km，分两期进行建设，均为地下线路，共设13座车站。

首期工程线路长约21.1km，设9座车站，营运线路从广州南站引出，与二号线走向平行，到达石壁站后沿汉溪大道敷设，经谢村站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站（番禺区方面提出改名万博，此站点命名情况开通前难以明朗）、官堂站，之后转向兴南大道，设南村站，之后过珠江后航道，经过广东工业大学，到达大学城南站。

本线在2号线大洲停车场附近设车辆段1处，两者中间夹住广州南车厂；七号线控制中心设在大石与三号线合用；扩建三号线金山主变电站及四号线兴业主变电站对七号线供电。

二期线路从大学城南东端引出，穿过大学城后经赤坎桥南侧和金洲南/北路，在长洲镇附近设立长洲站，与八号线东延段换乘，之后线路继续向东，经过黄埔港船厂后向北下穿珠江主航道，在黄埔区丰乐路与港前路路口设丰乐路站，与13号线一期换乘，之后向北到达大沙东站，与五号线换乘。

首期工可已被国家发改委通过，目前处于管线迁改与土建施工阶段。二期路段仍处于规划中。

车站

七号线共设有12个车站，首期9个车站，二期3个车站。

车站概况

广州南站/t

石壁

谢村

钟村/t

汉溪长隆/t

万博中心/t

官堂/t

南村/t

大学城南/t

换乘站点（首期工程） 

广州南站：换乘2号线。本站亦是2号线和7号线的终点站，采用一岛两侧的平行换乘，但因为2号线到达站台位于远离7号线的侧式站台，只有始发站台和7号线的到达站台位于岛式站台上，因此只有7号线到达换乘2号线始发能够同台换乘，2号线到达如需换乘7号线始发需通过站厅步行到另一个侧式站台。当前岛式月台7号线一侧被木板墙所封闭。

石壁站：换乘2号线。因建设时未作预留，且两线站台相距较远、站台错开及并不完全平行，预计需经通道换乘。

汉溪长隆站：换乘3号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。

大学城南站：换乘4号线、12号线。4号线建设时已同步建设下层7号线的岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用，为十字型节点式换乘。同时亦建设有4/7联络线之隧道。现状为7号线站台封闭，仅留有一条员工通道，因此4号线的乘客亦无法在此处转向；12号线在建设上未作预留，预计需经站厅或通道换乘。7号线原计划使用4节编组L型车辆，故仅预留了85米长之站台，但因7号线最终确定使用6B编组，预留的7号线站台则需要延长至120米长。

换乘站点（二期工程）  

长洲站：换乘8号线。本站为8号线东延段及7号线二期规划中车站，由于两线皆为远期线路，未知其预留状况。

丰乐路站：换乘13号线。因13号线尚在建设中，故未知预留情况。

大沙东站：换乘5号线。因建设时未作预留，预计需经过站厅或通道换乘。

放弃预留换乘结构的车站

广州南站：换乘广州地铁2号线与佛山地铁2号线。广州地铁2号线已有预留结构供换乘。另外原计划佛山地铁2号线（4B编组）直接利用预留7号线（原计划4L编组）站台的一半长度。后因7号线确定改为6B编组需要用到完整长度的站台，佛山2号线另外选址兴建站台。

列车

线路预定采用六节编组B型车辆，为中国南车株洲电力机车有限公司生产。车辆旅行速度为43km/h，最高运行速度80km/h，高峰最高断面为3.06万人/小时。

未来发展

未来7号线将继续由两端延长，西端将会从广州南站引出，跨境延长至佛山市顺德区陈村镇及北滘镇范围内，将增设韦涌站、陈村新城站、林头站、北滘新城站等车站；而萝岗区则建议东端从大沙东站北延进入萝岗中心区。

规划方案

延长到顺德初步确定  

根据国家发改委官方网站公布的内容，已通过可行性研究报告的广州地铁7号线，西起广州南站，经汉溪大道、南大干线穿越珠江后，沿大学城中环西路至大学城南站，建成后无疑将是番禺区的一条交通大动脉。昨日黄喜忠视察顺德与广州重点连接交通工程时，广州地铁7号线延长线最受关注。在陈村太平洋地块考察时，他拿着《示意图》对在场所有官员说：“有了地铁，顺德人去禅桂及广州城区就方便了，全区都要支持这项工程。

《示意图》显示，广州地铁7号线延长线3个走向方案备选，都是从广州南站延伸到顺德北滘镇。其中第一个方案是从广州南站经番禺区石壁街道韦涌站进入顺德，设陈村站、陈村新城站、北滘君兰站、北滘新城站；第二个是从韦涌站进顺德后直接到陈村新城站，再到陈村合成站，终点在北滘新城站；第三个是从韦涌站进入顺德到陈村站，再到陈村弼教站，终点则设在离佛山新城很近的北滘高村站。

3个方案中的高村站、北滘新城站可与佛山地铁3号线换乘。“3个方案要三选一，我推荐第一个走向，极大拉近顺德北部与佛山新城和广州的联系。”黄喜忠说，定下方案后，顺德会积极推进佛山段的建设，估计2016年后才能通车。而现场工程负责人介绍，由于7号线顺德段要提交省里报批，省里要调整相应的线路规划，因此最终选择哪个方案当前暂未有定论。