广深港高速铁路（Guangzhou-HongKongHigh-speedRailway），简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向；为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分，是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，计划于2018年9月23日通车运营。

历史沿革

2000年，香港特别行政区政府发布《铁路发展策略2000》，规划提出兴建高铁香港段（区域快线）。2004年，中国国家发展和改革委员会颁布《中长期铁路网规划》，提出兴建京广深客运专线，中华人民共和国铁道部和广东省政府将线路分为京广客运专线和广深港客运专线两段，并将广深港客运专线定位为城际铁路；经深圳市政府提议并与铁路部门和粤省政府达成一致意见，广深港客运专线定位为京广客运专线延长段，以长途客运为主、城际客运为辅。

2005年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》。同年12月18日，广深港高速铁路广深段开工建设。2006年5月，广深港高速铁路重点控制工程狮子洋隧道动工建设。2007年8月，广深港高速铁路香港段方案确定；同年11月，广深港高速铁路广深段狮子洋水下隧道开挖。2008年3月，广深港高速铁路羊台山隧道深圳段贯通。2009年10月，香港特区行政会议批准兴建广深港高速铁路香港段。

2010年1月，广深港高速铁路香港段动工建设；同年2月，广州屏山涌段轨道板铺设工程全面完工。2011年3月，广深港高速铁路狮子洋隧道贯通，广深段开始铺轨；同年6月，广深段开始联调联试；同年12月26日，广深段广州南站至深圳北站区间线路竣工通车。2015年10月28日，广深港高速铁路深圳北站至福田站段开始联调联试；同年12月13日，广深港高速铁路香港段隧道全线贯通；同年12月30日，深圳北站至福田站段线路通车运营。2016年3月，广深港高铁香港段工程追加拨款获香港立法会通过。2017年1月，广深港高速铁路香港段工程已完成85%。

2018年4月，广深港高速铁路香港段进入试运行阶段；同年5月11日，香港段列车（动感号动车组）进入内地试运行；同年6月14日，香港特别行政区立法会通过《广深港高铁（一地两检）条例草案》，确定在西九龙站实施“一地两检”的通关程序；同年8月，香港段线路试营运工作完成；同年9月4日零时，经粤港双方协商并报国务院批准，西九龙站内地口岸区启用，《广深港高铁（一地两检）条例》也于当日开始实施。

从广州经增城、东莞至深圳。长147千米。由原广深铁路改建而成。1994年12月通车。为中国自行设计、施工建设的第一条时速达160千米的新型铁路。

线路站点

沿线车站

广东境内：广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站

香港境内：西九龙站

线路走向

广东段

广深港高速铁路广深段北起广州市广州南站，往南经沙湾后折向东至东涌镇；向东下穿珠江狮子洋后进入东莞市虎门镇，绕过长安镇东北部至深圳市龙华区；向南经深圳北站后入地下隧道，穿过福田区皇岗进入香港。

香港段

市区段：线路途经连翔道、海泓道、大角咀区和深旺道后，经荔枝角交汇处进入金山。

新界段：线路向北进入新界后，隧道线路直穿过金山、大帽山、鸡公岭及米埔等新界中部地区，最后跨越深圳与香港的边界，连接广东段线路。

运营情况

运营历程

2011年12月26日起，广深港高速铁路广深段开通运营，每日开行动车组36对，首末班车时间分别为7时和22时；广州南站至深圳北站列车最快运行时间为35分钟。

2012年3月1日日起，广深港高速铁路广深段开行直通湖南和湖北的省际列车；同年9月28日，广深港高速铁路广深段每日开行本线列车26对，与京广高速铁路郑武段和徐兰高速铁路郑西段间开行跨线列车16对，与京广高速铁路武广段间开行跨线列车20对。

2013年7月10日至8月31日期间，广深港高速铁路广深段每日13趟动车组票价实行8至8.5折优惠，深圳北站始发的票价优惠车次有G6234次、G6236次、G6238次、G6242次、G6244次和G6246次。

2014年7月1日起，广深港高速铁路广深段每日开行动车组134对，高峰期增开22.5对；原往返于“武汉-广州南”的G1111/32次和G1109/28次列车均调整为“武汉-深圳北”开行。

2015年7月1日起，深圳北站每日开行经广深港高速铁路的动车组110.5对，其中日常线85.5对、周末线3对、高峰时段线22对。新增车次有深圳北至重庆北G1312次、深圳北至合肥南G1602次、深圳北至广州南G6266次、深圳北至怀化南G9662和G9666次、深圳北至北京西D928次（卧铺）、上海虹桥至广州南D941次（卧铺）、深圳北至潮汕D7420次（卧铺代二等座）。G279次列车调整为深圳北至济南西间开行，D3125次列车调整为深圳北至南京间开行。深圳北至长沙南G6028次和深圳北至广州南G6232次均由周末线改为日常线。

2016年清明期间，广深港高速铁路广深段每日增开动车组23.5对，包括深圳北至武汉2对、深圳北至怀化南2对、深圳北至长沙南2对、深圳北至永州1对、深圳北至广州南8.5对和福田至广州南8对。

2017年1月5日起，深圳北站每日开行经广深港高速铁路的动车组125.5对（含1对周末线、7对高峰线），其中两对直通昆明，原广州南至深圳北G6231/12次列车停运。同时，福田站新增开往北京、长沙、怀化、邵阳和永州方向的长途动车组。

预计2018年9月23日，广深港高速铁路香港段开通运营。从香港乘坐高铁列车可前往中国内地44个车站，其中6个短途车站（福田站、深圳北站、虎门站、广州南站，新增光明城站、庆盛站），38个长途车站。从西九龙出发，直达列车运行时间为福田14分钟（10-20分钟一班），深圳北19分钟（10-20分钟一班），广州南47分钟（15-30分钟一班）；长途终到列车为13对，包括北京1对、上海1对、长沙1对、昆明1对、福州1对、厦门3对和潮汕5对，杭州东到香港西九龙最快行车时间7小时25分钟。

客运流量

截至2012年6月，广深港高速铁路累计发送旅客400万人次。 

2014年春运期间，广深港高速铁路单日发送旅客达6万人次，同比2013年春运增加23.6%。

2015年7月1日至8月5日期间，广深港高速铁路累计发送旅客396.7万人次。 

2016年春运期间，广深港高速铁路累计发送旅客416万人次。

2018年清明首日，广深港高速铁路发送旅客达19万人次。截至2018年3月，广深港高速铁路广深段累计发送旅客1.84亿人次。

设施设备

车辆设施

br截至2018年8月，广深港高速铁路营运列车有和谐号系列动车组中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，以及复兴号系列动车组中的CR400AF/BF等车型，构造速度均为350千米/小时以上。

CRH380A

和谐号CRH380A型电力动车组由中国中车四方机车车辆股份有限公司生产制造，采用6动2拖共8节车厢编组；构造速度380千米/小时，最高试验速度486千米/小时；其中进港列车被命名为“动感号”，采用全新涂装，设579个座位。

动感号动车组两端车头设计呈流线型，驾驶室前窗及车灯为尖 长形；车身整体以银灰色为底色，车两端以红色围绕驾驶室前窗及车灯，两侧配上橙色弧形纹，象征中国飞龙；每节车厢上均加添了白色和红色波浪纹，使整车外形彰显现代高速列车畅快、舒适的体验主题。

该车继承了和谐号CRH380A型电力动车组的先进性、安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色，在原车的基础上针对港铁线路的运用条件、技术标准和管理要求进行了设计改进；融合了香港本地的文化元素，对列车内装外观进行了全新设计。 

CR400AF

复兴号CR400AF型电力动车组是中国新一代高速列车，属于中国标准动车组，达到世界先进水平。相对于和谐号动车组，“复兴号”动车组能耗更低、噪音更小、寿命更长；监测传感系统更完善、安全性能更强；人性化设计更丰富、舒适度更高。各车厢内部WiFi全覆盖，信号稳定，每个座椅都配备了充电插座和USB接口。

运行系统

广深港高速铁路为双线电气化铁路，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设。全线路段配置了CTCS-3级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案，针对室内环境使用的电源系统采用了IP55保护等级的室外电源，解决了铁路沿线通信站点空间有限、各种负载分配供电、线缆尺寸规格筛选等问题。广深港高速铁路装配的华为ETP系列嵌入式电源系统具有功率大、紧凑灵活、发热少等特点，保障铁路无线通讯的畅通稳定；采取传统基站和直放站相结合方案和先进的分布式基站，实现隧道的网络部署。

广深港高速铁路香港段的石岗列车停放处及紧急救援处位于石岗军营东面，为列车提供停泊和初步维修和例行清洁服务。紧急救援处在紧急时使乘客能在安全情况下逃生或让救援队伍迅速进入隧道内实施救援。高铁沿线设有8个紧急救援入口，包括7个通风设施及1个专用紧急救援入口，分别位于米埔、牛潭尾、八乡、城门、葵涌、南昌、旺角西和大江埔。截至2018年8月，各通风楼内的消防专用无线电通讯设备已完成检测，警务处专用的无线电基站已连接中央系统。

建设成果

技术难题

广深港高速铁路施建过程中的主要技术难题有：狮子洋隧道大直径盾构长距离连续穿越软土、砂层、软硬不均地层、岩石风化层、破碎带和硬岩地层；深港连接隧道大理岩溶洞区岩质破碎，裂隙发育，极易出现漏气、冒浆以及坍塌等风险；深港连接隧道穿越香港米埔湿地自然保护区时的湿地生态环保问题；沙湾水道特大桥承台设计全部深埋于深水河床裸露基岩中。

重点工程

狮子洋水下隧道

广深港高速铁路关键控制性工程狮子洋隧道是世界首座高速铁路水下盾构隧道、也是中国建成的最长水下隧道和首座铁路水下隧道。

狮子洋隧道全长10.8千米，外直径10.8米，双孔单线，穿越地质与环境条件极为复杂的珠江狮子洋入海口；其建设面临行车速度高（中国国内首条时速350千米水下隧道）、掘进距离长（盾构段长9340米、中国国内最长水下掘进距离）、地层复杂多变（中国国内首次大直径盾构连续穿越软弱地层、土岩复合地层、基岩及其破碎带）、水压力大（最大水压力0.67兆帕）、安全标准严（高速、高密度、大客流、深水下）等5大方面技术问题。

该工程项目历经近十年联合攻关，系统解决了在结构安全保障、轨道平顺性控制、长距离掘进、关键装备研发、环保与防灾疏散等方面的多项技术难题，形成了成套创新技术。

深港连接隧道

深港连接隧道是穿越深圳河连接香港和深圳的第一条地下通道，为广深港高速铁路的控制性工程之一；隧道全长3886米，掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进1490米，施工难度大。 

沙湾水道特大桥

沙湾水道特大桥是广深港高速铁路建设的重难点工程之一，全长18.081千米，主桥跨沙湾和紫泥水道；桥高45米，建于国家一级航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨连续刚构桥梁每跨168米，为当时中国境内跨径最大的高铁双跨连续钢构桥。 

科研成果

广深港高速铁路狮子洋水下隧道工程获中国发明专利12项，中国实用新型专利10项，中国软件著作权1项，中国省部级工法9项，出版专著2部、中国行业规范1项，发表论文62篇；狮子洋水下盾构隧道获中国国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖、菲迪克优秀工程奖；《高速铁路狮子洋水下隧道工程成套技术》获2017年度中国国家科技进步二等奖；成果推广应用于珠三角城际铁路、长株潭城际铁路等中国各地共250余千米的复合地层盾构隧道建设中。

价值意义

广深港高速铁路香港段的开通，使广深港高速铁路成为中国内地第二条进港铁路，并兼行跨线长途列车与城际短途列车；既属于中国国家干线铁路京港澳通道的一部分，又作为贵广高速铁路、京广高速铁路、京九高速铁路、南广铁路、沿海铁路通道、广肇城际铁路和广珠城际铁路等多条高级线路的联络线，同时也是广深区间的城际高铁。（广州日报 评）

广深港高速铁路有效缓解广州至深圳间客运能力紧张的局面，更好地满足广深间直达客流进港的需求，形成连接香港、深圳、广州的快速铁路通道，并与正在建设中的珠三角快速轨道网衔接；对于珠三角地区城市间的经济协作、促进经济共同繁荣和提升国际竞争能力具有重要意义。（原中华人民共和国铁道部副部长卢春房 评）

广深港高速铁路香港段将香港与中国内地高速铁路网络连接，便利了香港与中国内地之间的交通，促进香港与内地的社会文化交流及香港经济发展；在社会和经济层面都对香港及内地带来巨大效益。（香港铁路有限公司 评）