宁杭高速铁路（又称宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是:南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，南京至杭州不需1小时，单向输送能力8000万人/年。

简介

宁杭高铁

，又称

宁杭铁路客运专线

，是专用于旅客运输的南京至杭州的

高速铁路

。北起南京，南至杭州，全长250公里。其中，江苏境内147公里，浙江境内103公里。项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。该铁路的单向运输能力为8000万/年，项目投资估算总额为313.8亿元，由

铁道部

、江苏省和浙江省共同出资，并组建合资公司负责项目建设。

建设历程

2008年12月27日，南京至杭州客运铁路专线动工。原计划于2011年年底通车，因“7·23”事件高铁建设放缓而延长了工期。

2013年3月11日，宁杭高铁开始进行试运行，全线首次行驶速度达每小时200多公里。按惯例调试时间为三个月，预计将于2013年7月初正式通车。设计时速为350公里每小时，南京到杭州只需1小时，进入一小时经济圈。-

铁路走向

具体路线如下：宁杭高铁自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距现有的宜兴站西侧2公里设新宜兴站，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设新长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州火车东站。

运营

沿途站点

全线设南京南站、上坊、句容、溧水、上兴、溧阳、徐舍、宜兴东、新长兴、湖州南站、德清、余杭、杭州东站13个车站，其中首批建成开通11个，徐舍、余杭2站预留。其中新宜兴站与丁蜀站间距最短11公里，而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。

运行列车

宁杭高铁建成后将开通动车组，南京至杭州点到点的运行时间为59分钟，比原有绕道上海的动车节约3小时。与沪宁城际铁路一样，宁杭铁路也将开行直达和站站停两种动车，其中宁杭直达车主要定位中高端客户市场，站站停主要是为了满足区域内乘客的出行需要，并且将同样实现公交化发车，平均发车间隔有望在10分钟之内。

在通车初期，该线路直达和站站停的动车班次投入比计划为3：7。根据现有0.45－0.5元/公里的动车定价机制，宁杭铁路动车全程票价约120元，比绕道上海便宜50元左右。

建设意义

宁杭高铁的开工建设，除了方便南京和杭州两地居民的出行，还可以促进宁波与南京的交流。宁杭高铁是长三角城际快速客运网的组成部分，与沪宁、沪杭线共同构成了长三角城际轨道交通线的主骨架，将形成以南京为圆心，上海、合肥、杭州、宁波为中心的长三角地区两小时铁路都市圈。

届时，每一个城市都是“网格”上的节点，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。

技术标准

线路等级：客运专线；

正线数目：双线；

最小曲线半径：7000m；

旅客列车设计速度：350km/h；

正线线间距：5.0m；

最大坡度：12‰，个别地段不大于20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度