宗申产业集团(ZongshenIndustrialGroup)始建于1992年，创始人左宗申。是集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸（高科技）集团，旗下拥有包括上市公司宗申动力在内的全资和控股子公司30家。

集团产业

宗申RX3

一是制造板块，包括摩托车发动机、通用动力机械、微型汽车发动机、船艇发动机小型航空动力、摩托车、电动车、摩托车关重零部件。具备年产摩托车200万辆、摩托车发动机400万台、微型汽车发动机10万台、通机产品500万台的生产能力。

2004年4月，宗申集团与意大利比亚乔集团正式合资合作。2007年，宗申集团与意大利塞尔瓦公司成立合资公司。此外，与美国、法国等国际知名企业展开了良好的合作。

同时，宗申集团建立起了完整的国际营销网络。集团年出口创汇达2亿美元以上，产品目前已出口88个国家和地区，并在124个国家申请注册了“ZONGSHEN及图”商标或“ZIPSTAR及图”商标。

车队成立于1999年的宗申摩托车队是中国第一支参加世界摩托车锦标赛的车队，并于2002年夺得世界摩托车锦标赛耐力赛年度总冠军。2004年，车队以中国宗申车队的名义参加世界超级摩托车锦标赛（WSBK），并进入年度前10名。从2005年赛季开始，中国宗申车队连续参加世界摩托车锦标赛的顶级赛事——摩托GP大赛。

宗申集团在自身发展过程中，不断回报社会。在1998年抗洪赈灾、2003年抗击非典、重庆2007年暴雨洪灾等突发事件中，单笔捐赠均超过200万元。近5年来，宗申累计向社会捐款、捐物超过3000万元。

荣誉宗申集团（前身为宗申科技公司）先后获四川省“优秀私营企业”（1994年）、中国私营企业500强（1995年）、全国民营科技百强企业（1997年）、1999年度上规模民营企业500强第11位、重庆市“重合同守信用”企业、全国出口创汇先进乡镇企业（2001年）、重庆市诚信民营企业等荣誉。从1999年起，宗申集团连续8年入选重庆工业企业50强。宗申集团还连续数年入选国家统计局公布的全国500家大企业集团，连续入选中国企业家协会和中国企业联合会联合评选的中国企业500强、中国制造500强、中国机械500强。

2013年，在中国制造企业协会、中央国情调查委员会与焦点中国网联合主办的“中国制造企业500强”排序发布活动中，宗申产业集团凭借先进的技术和完备的管理系统，荣获“中国制造企业500强”大奖。此殊荣是对宗申产业集团又一次更加全面、更高层次的赞誉。

宗申集团的战略愿景是：百年宗申、国际品牌！

集团地址：中国重庆市巴南区宗申工业园

创始人

简历

1992年，左宗申用50万元创办了一家摩托车生产企业，目前宗申集团已是世界上最大的摩托车制造商之一，其拥有的国内第一支国际摩托车队在今年的国际职业比赛中获奖。宗申集团也生产摩托、高速艇和汽车发动机。历尽传奇创业五年也没拿到生产目录，在政府官员那里，左宗申的生意原本是“弃婴”。但就像《旧约》中被扔到河里的摩西，左宗申等“一抖机灵”，就让曾把持大半江山的国企老大们迅速失去市场。宗申、力帆、隆鑫三大摩托民企因缘际会，轰轰烈烈一番，让权威人士目瞪口呆。在当地，左宗申俨然已是一个符号，代表了“英雄不问出处”的平地惊雷。

重庆王家坝一条不起眼的公路边是左宗申发家的地方。

目前在重庆巴南区拥有大型工厂。

旗下房地产：宗申动力城

人物生平

左宗申1952年出生于上海；1958年中国的“大跃进运动”使左氏一家人迁往重庆；“文化大革命”中，左宗申像无数中国青年一样在农村接受劳动锻炼；“文革”结束后，他返城在重庆瓷厂当上了一名烧窑工；20世纪80年代初期，中国开始实行改革开放，下海经商的热潮席卷中国大地，左宗申辞去了当时被视为“铁饭碗”的重庆瓷厂的正式工作，开始了他从商生涯的第一步。

他先是到河北、山东等地贩卖武侠小说、做水果生意、倒腾服装，做最初的“原始积累”。但时运不济，做水果生意遇到坏天气；水果烂在了途中；倒卖服装又被骗了个精光，甚至连回家的路费也没有。

屡受挫折的左宗申十分痛苦。他说：“消沉的情绪使我一度想放弃我的理想。当时我已经快是而立之年的人了，俗话说‘人过三十不学艺’，我本想就这样平平淡淡地度过一生算了，但没想到后来却与摩托车结了缘。”

宗申

在妻子的再三劝说下，左宗申跟大舅子学起了摩托车维修。从第一次为一位小伙子的车开箱后再也装不起来的尴尬场面到一听发动机的轰鸣声就能判断车有没有毛病、毛病出现在什么地方的精湛技术的演绎，他吃尽了许多常人无法忍受的痛苦，练就了一手摩托车维修的高超技艺。1982年，妻子把娘家在巴南区王家坝一间临街的住房腾出来，又在外面用牛毛毡搭起了一个小棚，这就搭起了左宗申摩托车维修的生意。

1990年，一次偶然的机会，一位贵阳的朋友托他到重庆南岸五中校办摩托厂买一辆三轮摩托车。在那里，左宗申发现校办工厂的生意很好，学校周围的旅馆都住满了等待提车的人们。一打听，才知道发动机的货源很紧俏。左宗申想：修理摩托车发动机自己轻车熟路，为何不自己组装几台呢？打定主意后，他将自己的想法与校办工厂的厂长交换了一下意见，得到了厂长的赞同。几天后，工厂厂长亲自上门，向他订购一百台发动机。

从此，左宗申一发不可收拾。

左宗申的市场调研很原始——背着一台建设厂的雅马哈两冲程发动机，跑了全国59个发动机生产厂，答案是这东西供不应求。在那两个月的时间里，他带着一个徒弟，背着发动机走南闯北，访问几十家企业。为了减少支出，他每一次外出都是乘坐火车。一次他去河北，由于没有坐票，车上旅客又多，“我整整站了三天三夜，脚都站浮肿了，实在站不住了，我就在过道上铺一张报纸睡下”。

也谈摩托在那个英雄辈出的年代，带着光荣与梦想，一群人凭借激情、智能和对“中国特色”的深切把握迅速成长。

经过10年技术和财力积累，1992年，一间不显眼的宗申公司成立了，左宗申有了自己驰骋的空间。他攒足了20万元，又筹措了30万元，成立了重庆宗申摩托车科技开发有限公司。一个修理匠就这样迈进了摩托车工业的门槛。

当年，“宗申”开发生产的70CC发动机在市场获得了极大的成功，但左宗申却面临着极大压力：嘉陵、建设、望江三家本地大型摩托车企业竞争对手在市场里的打压，令宗申公司喘不过气来。

左宗申在沉默中静静地等待机会降临。不久，国家允许私营企业搞发动机。拿到摩托车发动机生产许可证后，左宗申长长地舒了一口气。

1994、1995两年，中国摩托车的发动机在市场的表现出奇的好，那两年，几乎所有生产发动机的企业都赚了钱。宗申公司也迅速完成了资本积累。

当年，左宗申跑市场最大的收获就是“质量比什么都重要”。他说，“宗申”的发动机99%做好了还称不上质量，只有把剩下的1%做好才行。

宗申集团奉行精细管理，仅用七八年时间，左宗申就由一个修车匠摇身一变成为国内摩托车行业后起新秀，跻身国内摩托车整车10强、企业实力前5强。时至今日，重庆市几家知名的国有摩托车制造企业效益日渐捉襟见肘，宗申集团却显得生机勃勃，并不断地扩大规模、进行技术改造。宗申集团如今已是世界最大的摩托车生产商之一，年产量达100万辆，有18000名员工，销售总额位居中国摩托车民营企业之首，成为集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸（高科技）集团，具备年产摩托整车150万辆、发动机300万台、高速艇1000艘、舷外机2万台、通用机械设备50万台（套）的生产能力，总资产逾40亿元。此外，宗申集团还拥有国内第一支国际摩托车队。

目前，我国摩托车行业的平均利润率不足5%，许多业内人士宣称中国摩托车工业是“夕阳工业”。对此，左宗申是坚决的反对者之一。他认为，中国的摩托车至少还有10－20年的生命期；摩托车的主要市场在农村，尽管农村市场的需求很大，但由于农民收入偏低，因购买力弱而导致“生产过剩”。左宗申认为，农村市场消费中，低档摩托车的高峰期尚未到来。

左宗申把未来5年的目标锁定在年产200万辆摩托车、300万台发动机上。

2015宗申车队CRRC厂商杯250CC年度总冠军

个人荣誉左宗申现任全国政协委员、全国工商联常委、亚洲制造业协会副会长、重庆市工商联（总商会）副会长、重庆市国际商会副会长。先后荣获首届“振兴重庆杰出贡献奖”、“蒙代尔世界经理人成就奖”、民政部“爱心捐助奖”、“中国光彩事业奖章”、“十大渝商”、“中国制造业十大创新人物”、“中国制造业十大领袖”、全国“优秀中国特色社会主义事业建设者”等多种荣誉。

老总说

质量比什么都重要。“宗申”的发动机99%做好了还称不上质量，只有把剩下的1%做好才行。

我一生钟爱摩托车，我是摩托车修理工出身，自己又骑了十多年车，现在从事摩托车事业，我与摩托车的缘分已经注定要‘终身相爱’。

中国的民营企业做大做强之后，推动社会进步，为社会提供就业机会、积累财富才是自己的天职。

在内部、外部、本地、沿海广纳人才，并做到人尽其用，在人力资源上形成使用一代、培养一代、储备一代的良性循环，

问及创建宗申摩托车队的原由时，左宗申说“搞摩托车产品，如果不参加这项活动，与世界先进水平的差距就会感觉不出来，加入到他们的行列，就能使企业在技术、观念上得到很大的进步。”

积极调整产业结构，处理好利润、市场份额和销售收入之间的关系。

走技术创新之路。树立一个信条，即质量至上，技术创新，敢于竞争，善于竞争。

左宗申心目中的职业经理人：至少精通一门外语；熟练运用电脑和网络；熟悉相关法律知识；熟悉财会、税务、金融业务；熟悉国际贸易、投资和资本运作；熟悉商品市场、无形资产市场和资本市场的营销管理；熟悉对外交流和双向交流传播；精通人力资源管理；能熟练掌握各种决策管理。

只有拥有更多的独家制造能力，才可能构成强大的核心竞争力。

宗申

中国宗申车队

宗申车队

中国宗申车队成立于1999年5月，其前身是中国公路摩托车队。1998年2月，法国著名的摩托车技术和运动专家米歇尔受中国摩协委任组建中国公路摩托车队。同年，米歇尔率领几名在广州街头飙车的年轻车手，在没有落实赞助、没有赛车、没有工具的情况下，直奔比利时参加世界摩托车队锦标赛24小时耐力赛。虽然他们最后没有完成比赛，但仍被请上了颁奖台。这是因为中国人第一次参加世界公路摩托车锦标赛。

赛车运动本身是一项耗资巨大的运动，所以中国公路摩托车队很快便陷入资金缺乏的困境，所有轮胎、机油赞助都是米歇尔凭着个人关系获取的。1999年4月，当时的中国公路摩托车队是既无经费又无场地的窘境。工业与赛车结合是机械运动的魅力所在，也是生存发展的必要条件。宗申集团本着赛车运动与工业相结合的策略，在车队参加法国勒芒比赛中出资为车队冠名。结果，法国勒芒的比赛因中国车手的不敬业而惨败告终，有的赞助商对车队的状况感到失望准备退出，中国公路摩托车队陷入了最困难的时期。此时，宗申集团伸出了温暖的双手，宗申集团的支持坚定了米歇尔的信心，当年5月，米歇尔与宗申集团签约，将中国公路摩托车队更名为中国宗申车队。至此，中国宗申车队正式成立。

中国宗申车队成立后，由米歇尔担任教练兼队长，并重新签约了中国澳门籍苏社雄、中国香港籍罗匡正和周浩云三名车手参加世界摩托车公路赛三大赛事之一的99年世界摩托车锦标赛耐力赛各分站赛。

在同年9月份结束的世界摩托车锦标赛法国波尔多站获第14名创历史的好成绩，在国际摩联的年鉴上，第一次写上了中国车手的名字。在中国宗申车队参加的第一年世界大赛中，其良好的表现征服了国际摩坛的各方人士，被国外传媒称为中国在机械运动领域中的觉醒，是中国改革开放、经济繁荣、社会高度文明的象征。

2000年初，中国宗申车队就被国际摩联评为世界十佳车队。同时，中国宗申车队决定以正、副两队参加2000年世界摩托车锦标赛耐力赛，米歇尔仍然担任车队教练兼队长的重任，正队由1999年世界冠军多尔热和另两名法国车手驾驶的1号赛车，力争取得更好成绩；副队由布诺-邦尼尔（法国籍）及中国香港车手罗匡正、周浩云驾驶的81号赛车，目标是培养中国自己的车手。正、副两队6名车手及全队其它工作人员工共40多人，车队各方面的实力得到进一步加强，取得了令世人瞩目的成绩：

1.世界摩托车锦标赛葡萄牙分站第7名；

2.世界摩托车锦标赛比利时24小时耐力赛第4名；

3.世界摩托车锦标赛德国24小时耐力赛第11名；

4.世界摩托车锦标赛法国波尔多24小时金杯赛第8名；

5.澳门格兰披治大赛750CC组冠军。

在2000年世界摩托车锦标赛24小时耐力赛全年总积分榜上排名第九位，在国际摩联的年鉴上再次写上中国车手的名字，并将去年中国车手在国际摩联的年鉴上的积分由2分提高到19分，在144名上积分榜的车手个人总成绩排名中：正队1号车排22名，副队81号车排67名。

今年，中国宗申车队再一次被国际摩联评为世界十佳车队。车队也进行了大换血，米歇尔仍然担任教练兼队长，引进了去年世界摩托车锦标赛冠、亚军车手沃维克?劳兰德(澳大利亚籍)、史蒂芬-梅腾斯（比利时籍）和托马斯-亨特瑞特（奥地利籍）组成正队；副队仍由布诺-邦尼尔（法国籍）和中国香港车手周浩云组成。淘汰了去年参赛的本田RC-45赛车，重新购买了四辆铃木GSXR-1000赛车，

获奖情况

并聘请了专业的机械师队伍组成了强大的阵容。今年一亮相，便战绩不菲：

1.荣获世界摩托车锦标赛法国勒芒24小时耐力赛第八名；

2.荣获世界摩托车锦标赛捷克布诺6小时耐力赛亚军；

3.荣获世界摩托车锦标赛英国布让?哈曲6小时耐力赛亚军。

4.世界摩托车锦标赛德国纽布林格6小时耐力赛正队荣获第五名，副队荣获亚军。

5.世界摩托车锦标赛日本铃鹿8小时耐力赛正队获超级改装组冠军。

6.世界摩托车锦标赛德国奥却斯利本24小时耐力赛正队获亚军。

7.世界摩托车锦标赛法国波尔多24小时金杯赛正队获第七名，副队获第四名

宗申摩托车队取得世界摩托车锦标赛耐力赛2001赛季总成绩季军的优异成绩。