直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高；DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

概述

DSG变速器的特殊在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

起源

DSG的起源如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在20世纪80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。

20实际90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，从这一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字——DSG。

组成

DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

工作原理

如右图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

优势

DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。

此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

安全问题

1、换挡时出现明显间断或连续的异响。

2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴。

3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高。

4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。

5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。

车型

一汽大众：高尔夫6、CC、迈腾、新宝来、高尔夫GTI、速腾

上海大众：朗逸、途安

斯柯达：明锐、昊锐

进口大众：尚酷、EOS、R36

大事件表

2009.8   大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存在严重问题。

2009.8   中国大陆第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。

2009.9   一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的2009款国产迈腾。

2009.11  大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。

2010.5   一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。

2011.7   上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。

2011.12  2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

2012.3   大众汽车对外发布公告，启动对大陆地区使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。

2012.3   质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。

2012.4   国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。

2012.5   一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到10年16万公里。

2012.12   大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回。

2012.12   质检总局施压回应，没有说过对DSG事件不召回。

DSG故障

2013年3.15晚会上，央视曝光大众DSG故障，涉及央视曝光一汽大众、斯柯达等多款车型。虽然大众在推出DSG变速器技术时极尽褒扬，但是包括迈腾、途安、斯柯达等多个车型的车主却相继遭遇了车辆异常抖动甚至是失去动力的惊险时刻。更让消费者不能接受的是，在没有根本解决DSG故障问题的情况下，大众汽车还不断推出装备了七档DSG变速器的车型。对于被曝光的大众DSG问题，国家质检总局办公厅主任兼新闻发言人李元平在晚会现场表示，质检总局过去关注过这一问题，今后还将持续关注。 召回DSG双离合变速器

2013年3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令其召回。“召回令”发出后半天，大众汽车集团（中国）、一汽大众和上海大众联合发布声明：将主动实施召回以解决DSG问题。但大众并未公布具体召回细节。

DSG召回

经央视3·15晚会曝光后，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计38万余辆。 

(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7139辆。

(二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T，共计245999辆。

(三)上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。