郑州东站位于中国河南省郑州市郑东新区，东邻东三环路，西北距郑州国际会展中心约3公里，于2012年9月28日启用。

郑州东站为京广高速铁路和徐兰客运专线的枢纽中间站，同时亦是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑开城际铁路和郑机城际铁路的始发站，原为中国铁路郑州局集团的直属特等站，2020年4月7日整体建制合并至郑州车站。郑州东站规模16台32线，总建筑面积41.2万平方米，为郑州市规划的四座主要客运站之一，亦是华中地区重要的铁路客运枢纽。

简介

郑州高铁是郑州市乃至整个河南省的重要交通出行方式之一，在出行出行提速方面做出了巨大贡献。

与徐州市快速连接，是我国火车交通布局中“四纵四横”的专线之一。郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。

历史沿革

2009年6月29日，郑州东站开工建设。

2011年12月15日，为避免与原郑州货运东站名称混淆，郑州货运东站更名为圃田西站。

2012年9月22日，郑州东站开始售票。

2012年9月28日，随着京广高速铁路郑武段开通运营，郑州东站正式启用。中共中央政治局原常委、全国人大常委会原委员长吴邦国亲笔题写站名。

2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程正式开通试运营，郑州东站地铁站同步投入运营。

建筑规模

建筑设计

郑州东站设计体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。郑州东站站房设计考虑了旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用高架候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。站房的造型设计为“城市之门”造型。该设计由“鼎”的形象引发灵感，正面造型如双鼎相连，建筑细部和室内设计运用了“莲鹤方壶”的纹饰，主题突出，内外呼应，协调统一，体现“青铜器”的文化底蕴，整体犹如抽象雕塑，厚重沉稳，浑然一体，展示河南作为中原文化代表的特征。

截至2012年9月，郑州东站总建筑面积411841平方米，其中站房总建筑面积约15万平方米，站台雨篷面积约7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等建筑面积约16.4万平方米。郑州东站候车大厅占地面积1.2万平方米，自然采光，大厅的中央上方，安装的是透明房顶。

郑州东站是河南省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。

车站概况

【车站性质】：枢纽站、区间站、技检站

【车站地位】：中国高速铁路枢纽

【铁路干线】：徐兰高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁郑开城际铁路、郑焦城际铁路

【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处

【地理方位】：新乡东站（上行，北京西站方向）、许昌东站（下行，广州南站方向）

【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运

【货运业务】：不办理货运业务

【隶属单位】：郑州铁路局

【相关交通】：郑州地铁1号线、郑州地铁5号线

线路规划

郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁（郑渝高铁）、京福高铁（郑合客运专线）与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。

站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。

郑州东站共设32股道，站台16座。中京港高铁（京广深港高铁）在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧引入郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

交通枢纽

位置

郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积

7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

“到2011年为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。郑州东站是国家铁路网中的重要综合枢纽，位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线和新欧亚大陆桥徐兰高铁（陇海线）客运专线，京昆高铁（郑渝高铁）十字交会处，距现郑州火车站约11公里。

郑州东站和郑州站之间已建成一条高铁联络线连接线，通过这条联络线可进郑州站也可进郑州东站，更加方便快捷，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。建成后，郑州东站将是国内、亚洲首座时速250-350公里高速铁路交通枢纽，设计时速350公里，初期运营时速300公里。

同步启用的郑州东站综合枢纽是以京广高铁郑州东站为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按5层布置，其中地上3层（候车层、站台层、转换层），地下两层（轨道交通站厅层、站台层），是全国建筑面积最大的铁路客运站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。

搬迁

郑州货栈街火车货运老东站迁址到圃田车站，该车站将于2013年上半年竣工使用，为避免与郑州东站名称混淆，因此将老货运东站更名圃田西站。

迁至圃田车站的新铁路口岸，将与郑州出口加工区、河南保税物流中心紧邻，并联动发展,构建具有口岸作业和保税加工、保税物流等综合功能的开放平台。要加强郑州铁路口岸连通境内外通道建设,加快开通郑州—上海、郑州—连云港、郑州—天津、郑州—广州（深圳、香港）等口岸的“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列。已经开通郑州——欧洲的“郑欧”国际货运班列。

相关交通

地铁1号线地铁站已经运营

郑州东站地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已经于2013年12月28日12时正式通车。

“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。

车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。

“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。

公交路线

60路：【赵坡新村↔郑州东站】

赵坡新村→中原路海湾→中原路湖光苑→中原路西环路（市财经学校）→交巡警二大队→中原路华山路→中原路伏牛路→中原路桐柏路→中原路工人路→市委→绿城广场→郑州大学→中原路大学路→中原路京广路→西大街南大街→西大街南顺城街→西大街管城街（集美整形医院）→市第一人民医院→郑州文庙（东门）→郑汴路东明路→中博家具中心→商品大世界→郑汴路英协路→东建材→商都路十里铺→商都路通泰路→管城中医院→商都路黄河南路（华丰灯饰界）→商都路水磨周→商都路东周村→汽车客运东站→东风南路福禄路→商鼎路心怡路→郑州东站

87路：【火车站↔郑州东站】

火车站→银基商贸城→陇海路南关街→陇海路南关→陇海路翠园小区→陇海路货站北街→陇海路东明路→陇海路未来路→货站街未来路→凤凰台建材市场→货站街英协路→货站街中州大道→永平路十里铺村→通泰路永平路→通泰路白庄街→通泰路宏伟街→通泰路商都路→通泰路宏图街→商鼎路通泰路→商鼎路聚源路→商鼎路黄河南路→商鼎路七里河南路→商鼎路农业南路→商鼎路康平路→商鼎路心怡路→郑州东站

114路：【东建材↔河南教育学院（新区）】

东建材→商都路十里铺→通泰路商都路→宏图街通泰路站→宏图街百福街站→宏图街聚源路站→宏图街黄河南路→黄河南路商鼎路→黄河南路兴荣街→祥盛街黄河南路→祥盛街万安街→祥盛街民生路→祥盛街农业南路→祥盛街众旺路→七里河北路东风南路→郑州东站→心怡路七里河北路→心怡路祥盛街→心怡路金水东路→心怡路正光路→心怡路盛和街→心怡路畅和街站→庙张站→东风渠大桥站→相济路文苑西路站→郑州航空工业管理学院（东区）→相济路龙子湖西路站→河南职业技术学院→河南教育学院（新区）

158路：【郑州东站↔电车公司】

郑州东站→商鼎路心怡路→东风南路福禄路→汽车客运东站→康平路福禄路→康平路康宁街→康平路商鼎路→康平路创业路→七里河南路农业南路→客文一街七里河北路→民生路客文二街→祥盛街民生路→农业南路金水东路→农业南路正光路→农业东路龙湖外环东路（郑州人民医院颐和医院）→民航花园公交站→农业东路九如东路→农业东路九如路→农业东路如意东路→农业东路如意西路→农业东路众意路→农业东路金汇桥→农业东路龙湖外环路→农业路中州大道→农业路东明路→报业大厦→经三路丰产路→经三路红专路→黄河路经三路→经一路黄河路→电车公司

162路：【杓袁↔郑州东站】

杓袁→花园路国泰路→花园路刘庄→鹿港小镇→天荣国际建材港（花园路）→花园路沙门村→国基路花园路→国基路中州大道→中州大道国基路→中州大道桑园→中州大道北环路→森林公园→中州大道鑫苑路→东风东路马庄街→众意西路东风东路→众意西路农业东路→众意西路地坤街→众意西路黄河东路→商务内环路众意西路→商务内环路商务东一街→商务内环路九如路→市郑东新区外国语学校→黄河东路九如东路→市公交总公司→正光路民生西街→正光路农业南路→正光路众旺路→正光路东风南路→正光路陈庄街→心怡路祥盛街→心怡路七里河南路→郑州东站

165路：【郑州东站↔郑州客运南站】

郑州东站→汽车客运东站→永平路农业南路→永平路东周路→永平路黄河南路→永平路通泰路→永平路十里铺街→货站街中州大道→英协路货站街→英协路郑汴路→东建材→中州大道郑汴路→中州大道货站街→美景天城·世纪公园→中州大道航海路（富田·太阳城）→中州大道尚庄→橡树玫瑰城→中州大道刘南岗村→南环路中州大道→南环路通站路→南环路紫荆山南路→南环路佛岗村→南环路碧云路→汽车客运南站

299路：【郑州东站↔郑州市第七人民医院】

郑州东站→站南路→广场南路→心怡路→永平路→普惠路→安平路→经开第八大街→经北二路→经开第五大街→经南五路→郑州市第七人民医院

319路：【路庄村↔郑州东站】

路庄村→国庄村→后张庄东→后张庄→经开第二十二大街南环路→经开第二十二大街中段→经开第二十二大街航海东路→航海路大王庄→航海路四港联动大道→航海路第十七大街→航海路第十五大街→郑州冷轧厂→航海路G107辅道→安飞集团→经北二路经开第九大街→经开第八大街经北六路→东风南路永平路→汽车客运东站→东风南路福禄路→商鼎路心怡路→郑州东站

916路：【郑州东站↔医学院】

郑州东站→商鼎路心怡路→东风南路福禄路→汽车客运东站→商都路东周村→商都路水磨周→黄河南路商都路（华丰灯饰界）→黄河东路商鼎路→金水东路黄河南路→金水东路聚源路→金水东路通泰路→金水立交→金水路民航路→金水路未来路→金水路东明路→国际饭店→紫荆山→新通桥→大石桥→金水路沙口路→医学院

B25路：【中州大道农业路—郑州东站】

中州大道农业路→红专路→中州大道金水花园→中州大道民航路→通泰路金水东路→通泰路兴荣街→商鼎路通泰路→商鼎路聚源路→商鼎路黄河南路→商鼎路七里河南路→商鼎路农业南路→商鼎路康平路→商鼎路心怡路→郑州东站

Y805路：【火车站↔郑州东站】

火车站→西大街南下街→西大街南顺城街→西大街管城街（集美整形医院）→东大街紫荆山路→郑州市第一人民医院→郑州文庙（东门）→郑汴路东明路→郑汴路汽车客运站→中博家具中心→商品大世界→郑汴路英协路→东建材→商都路十里铺→商都路通泰路→管城中医院→商都路黄河南路（华丰灯饰界）→商都路水磨周→商都路东周村→汽车客运东站→东风南路福禄路→商鼎路心怡路→郑州东站

经营特色

综合交通枢纽，多种交通工具站内“零换乘”

郑州东站最大的特色在于，它是一个综合的交通枢纽，多种交通工具在站内可实现“零换乘”。他说，郑州东站综合枢纽以京广高铁郑州东站为核心，集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式为一体，各种交通方式有机衔接、方便换乘。郑州东站综合枢纽位于郑东新区七里河南路、东风南路、博学路和商鼎路合围的区域。规划设计以郑州东站站房为核心，东西向规划结构，形成“一核、一轴、三区”，一核为郑州东站站房，一轴为东西向布局的景观轴，三区为核心区、商务区、商业区。

郑州东站站房顶部的“郑州东站”几个大字格外醒目，是中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在视察郑州东站时亲笔题写的。

郑州东站不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，今后还将引入郑州至重庆、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥客运专线，并承担郑州至机场、郑州至开封等多条城际铁路的运输作业功能。

郑州东站的东广场北侧，便是长途汽车站，前期主要开通前往省内各地及周边省份部分城市约30条线路，今后还将逐步增加新的路线、加密发车班次，同时还会开通郑州东站前往郑州机场的大巴。该长途汽车站到发区和旅客候车区布置于铁路站房东北侧线下空间，通过地下通道与高铁站联络，方便枢纽站内部各种交通工具之间的换乘。

郑州东站站房共设18条匝道，同时设有引道、匝道桥。雨水、照明等配套设施。另外，还建有公交、出租和社会停车场站。在市政道路建设方面，郑州东站站区配套建设主次干路16条，道路总长26849米，支路和街坊路25条，总长17242米，桥梁5座。地下人行通道7条。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区。

郑州东站站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其馀到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。

发展历程

郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，国家综合交通枢纽的核心，工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元，于2009年6月29日开始施工，郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁（郑渝高铁）的十字交汇处，总建筑面积约41.2万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月，2012年9月22日15时开始售票，9月28日正式通车。

郑州东站从效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。

车站建设

设计

˙该站建成后集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体；

˙车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的一体化流动形式；

˙立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

施工

˙参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位，站场、站房、市政3家设计单位，3家施工企业进行施工作业，多工程、多专业、多工种交叉作业。

˙体量巨大：钢结构达8.85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。

˙结构复杂：桥建合一，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度，为各种管线安装创造了宽松的条件。

˙新技术应用多：再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术，智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。

工程

郑州东站站房钢结构主体已经完工，于2012年9月28日正式投入运营。

站在三层站房上面，郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，郑州东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。自2009年9月开工建设以来，郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。“实际上，整个郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。

便民

1.2万平方米候车大厅自然采光，进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”

三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。

列车时刻表