成渝客运专线，又称成渝高铁，东起重庆站(菜园坝火车站)，向西经沙坪坝、璧山、永川东、荣昌北进入四川省境内，经隆昌北、内江北、资中北、资阳北、简阳南抵达成都东站，全程设11个车站。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道，成渝高铁重庆段于2010年3月22日正式开工，四川段于2010年11月10日正式开工，2015年3月1日交付验收，计划于2015年10月1日通车运营，成渝两地迈入1小时经济圈。 按中国铁路总公司部署，成渝客专将于今年3月进入静态验收阶段，5月进入联调联试阶段，10月1日开通。需要注意的是，10月1日及前期通行线路，因菜园坝重庆站还未开始改造，沙坪坝火车站2017年才完成改造，因此开通重庆北站北广场至成都东站。

简介

线路走向

成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道。

成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。

高铁站点

成渝客专,连接成渝两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。全线设计走向是:成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆(菜园坝)。成渝客专全线设11个车站,其中新建9个车站,分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站,并将改造沙坪坝站和重庆站菜园坝两个车站。

市交委称,由于目前沙坪坝枢纽站改造尚未完成,菜园坝枢纽站尚未启动改扩建工作,因此,成渝客专开通初期,将在重庆北站(龙头寺北广场)始发。

途径站点

重庆北站

2013年10月成渝高铁车站已经完成了站房设计的初稿，正在进行设计方案的论证，预计将在2013年底或 2014年初敲定成渝客专全线车站的总体方案，并将在2014年启动车站的建设。2015年12月及前期通行线路，是开通成都东站至重庆北站。换句话说，2015年10月通车时，成渝客专位于重庆境内的始发和终达站将是重庆北站，暂不经过沙坪坝站和菜园坝站。

成都东站

成都东站作为西南规模最大、功能设施最为先进铁路客运枢纽，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

简阳南站

在简城街道的高屋村和大井村，不久之后，这里将建成简阳南站。

资阳北站

位于资阳市雁江区宝台镇，由中铁建工集团西南分公司负责承建，于2013年11月5日进场施工，计划2015年10月1日竣工。 站房建筑面积11953.7平方米，站台雨棚投影面积16200平方米。为线侧平式平行旅客车站，下设两条地下跨线通道，其主体、地下及站台雨棚均采用钢筋混凝土框架结构，候车厅屋盖为网架结构。建筑高度为21.8米，室内外高差0.15米。站房地上二层，层高分别为:一层7.80米，二层4.70米。预计高峰小时发送量为1714人。

资中北站

位于资中古城北门外，从县政府驱车前往资中北站，过资州大桥，上北外环线，一路上道路宽敞，车流畅通，5分钟后就来到资中北站外。车站候车大厅及售票大厅位于高架桥下面，一共有四层，主站房面积为6000平方米，可日发送旅客9100人，高峰时可每小时发送1181人。资中北站配套设施为站前广场、长途汽车枢纽、公交枢纽、商业用房、鸳鸯湖公园等，总占地面积为近124000平方米，其中，站前广场为38000平方米左右，规划有700个左右的机动停车位，而长途汽车枢纽和公交枢纽可以满足往返资中城区和各乡镇居民换乘的需要。

内江北站

内江北站位于四川省内江市东兴区东兴街道红庙村2组，东距省会成都170km，是成渝高速铁路上唯一的大型折返站，为成都铁路局新建客运车站中的一等站之一，站房中心里程DK152+400，为线侧下式站房，站房建筑面积11932㎡，雨棚面积16200㎡，初期规模为3台7线，远期规模6台15线。

内江北站一期南站房为钢筋混凝土框架+钢架往网屋盖结构，地上2层，两侧设备及功能用房为2层，局部地下1层，设消防水池和消防水泵房，耐火等级为地上2级地下1级，站房钢筋混凝土框架抗震等级为3级，设防烈强度为6度，建筑结构安全等级为2级，地基基础设计等级为乙级，建筑桩基设计等级为乙级，设有旅客进出地道各1座。

内江北站初期作为成渝高铁沿线站点，并具备开通成渝两地始发车的条件。近期建设川南城际(绵宜快铁内宜段)，引入内江北站，北侧站台扩容，并同步建设内江动车所，扩大内江北站运量规模，远期建设内泸城际快铁以及绵宜快铁北段，都将引入内江北站，建设内江北站北站场以及北站房。

未来内江北站将成为成渝之间、以及川东北与川南各城市互通的铁路枢纽。

隆昌北站

成渝铁路客运专线隆昌北站建设项目位于隆昌县界市镇，主要建设内容包括站房1座，桥梁2座，路基1段。其中，隆昌北站站房面积6000平方米，工程计划工期48个月，计划总投资11.69亿元。

隆昌北(站房)桥区:新建铁路成都至重庆客运专线DK177+866.9~DK178+025.7

隆昌北车站1#四线大桥及DK178+410~DK178+503.7

隆昌北车站2#四线中桥，桩基及承台全部完成，墩台设计36个，已完成墩台23个，未完成墩台13个。三、四线及一、二站台梁为满堂支架现浇简支梁，计划2013年6月完成一跨，于2014年1月施工完成。无砟轨道于2013年1月开始施工。

隆昌北(站房)路基:新建铁路成都至重庆客运专线隆昌北车站路基填筑，AB料设计97608m³，已完成86420m³，未完成11188m³;级配碎石设计30764m³，已完成15685m³，未完成15079m³，计划于2013年7月施工完成。无砟轨道于2013年1月开始施工。

路基及附属建设计划:于2013年6月30前完成路基边坡防护，顺沟顺渠、边坡绿化施工，所有剩余路基AB料填筑，所有的路基接确网支柱施工。路基栅栏安装于2013年9月份完成。2013年6月30日完成所有的路基接确网支柱施工。2013年10月18日完成所有路基表层级配碎石施工。

桥梁建设计划:于2013年10月1日完成后架方向所有的箱梁架设。2014年4月15日完成后架方向所有无砟轨道施工。

基础施工完成后，将由成渝铁路客运专线有限责任公司通过招投标选择站房建设单位及铺轨单位。

永川东站

重庆市永川东站建筑面积为1.5万平方米，是除成都、重庆起始站以外最大的站台之一。整个站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道。站房最高聚集人数可达2000人。

据中铁二局成渝客专项目相关负责人介绍，新建永川东站里程为DK241+000~DK243+400，全长2400m，设到发线7条，新建基本站台1座，中间站台2座，站房建筑面积为15000平方米。除成都、沙坪坝、菜园坝等车站外，永川东站将是成渝客运专线最大的中转站。工程涉及土石方挖方131万立方米，填方44万立方米，CFG桩11万米，搅拌桩12.3万米，预加固桩和约束桩共216根;主要结构物包括3座框架桥，4座框架涵，2座旅客通道等。永川东站东距重庆市区约56公里，西离成都约276公里。站房北侧紧临渝昆高速公路G85。到2020年，铁路年旅客发送量可达218万人;到2030年，铁路年旅客发送量将达320万人。

沿线景观

高架桥梁

陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝客专工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝客专全线首个完成下部工程的特大桥。

成渝客专的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。

三跨沱江

成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。

资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。

成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。

中梁山隧道

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。

新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。

已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。

龙泉山隧道

新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。

作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。

截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。

隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。

高铁效应

川渝经济带

成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。

成渝客运专线建成后,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。

成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。

建设成渝客运专线这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。这对于适应重庆山城、江城的地理特点，满足人民群众的出行需求，发挥重庆中心城市的辐射作用，加快城乡一体化进程，具有重要意义；对于形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势，又好又快地建设长江上游经济中心，具有重要意义。

一小时经济圈

近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造环渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝客运专线的通车，将把这个时间跨度缩减一半。

届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。

高铁区域网

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝客运专线，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。

昔日‘蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。

未来路网

重庆

重庆市正处于铁路大建设、大发展的最关键时期，渝万、渝黔、郑万和黔张常铁路等项目前期工作加快推进，渝昆高铁、安张铁、渝怀高铁、渝西高铁、沿江高铁等一批项目加快规划研究。再经过5~10年左右时间，重庆将基本建成贯穿南北、连接东西的功能齐全、布局合理、装备先进、能力强大的现代化铁路网，人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

四川

随着成渝客专的正式投用，意味着铁路沪汉蓉大通道将完全成型，而到2020年，四川将拥有5700多公里运营铁路，其中时速在200公里以上的高铁约4000公里。届时，全省旅客客车开行对数将从目前的114对增加到885对。

今后10年，四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网；同时将建成13条出川通道，铁路出入川能力将大幅提高。

高铁商机

拉动地产

成渝客运专线建设完成后，两地之间的房地产合作必然升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的重庆房产商已超过30家。

促进旅游

四川省安岳县县委书记钟毅表示，交通条件改善尤其是成渝客运专线的建设，将推动成渝旅游产业腾飞。照计划，安岳县将与大足共同出资2亿多元，完善石刻景区周边的基础设施等项目的配套建设。“成渝客运专线建成后必将拉动两地的旅游发展。此外，两地旅游商会将在导游、旅游业务员培训等方面进行对接。

建设动态

2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。

2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。

我国“十一五”重点建设项目——成渝铁路客运专线经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，

2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道–成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着环渝济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

2013年9月29日，成渝客专3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速300公里。

成渝客专将于2015年7月20日起进行成都东站至永川东站区间线路联调联试和试运行，预计为期30天，最高试验速度为330Km/h。永川东站至半边山线路所至重庆北站区间调试工作预计于9月20日开始，预计为期20天，永川东至半边山线路所最高试验速度为330KM/h，半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160KM/h。本次调试将进行成都东至重庆北全线标杆试验，预计全线无停靠运行一小时三十分钟，具体数据及是否进行冲高试验，以调试情况为准。正式开始客运后，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，最小发车间隔3至5分钟。

2015年9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专，预示着联调联试阶段即将到来，而全线预计在今年年底前正式投用。

2015年9月10日下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑。这列高速检测车是给线路设施体检的医生，因为它是黄色的，因此被称为“黄医生”。它首上成渝客专试跑，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，为下一阶段联调联试进行准备。

投运时间

经过近四年建设，成渝客专进入了重要施工阶段，全线从重庆荣昌开始向成都、重庆方向铺设轨道。昨日，记者从成渝客专公司了解到，该线路计划2014年底铺轨、站房主体以及装饰工程将完成，预计2015年12月成渝客专将投入运营，届时，设计时速300公里每小时，四川目前最快的一条高速铁路，将使成渝两地形成一小时三十分钟交通圈，两地及沿线的生活、出行也将随之改变。

据负责铺轨施工方中铁十一局相关负责人介绍，成渝客专将以荣昌这段为起点，从现在开始，分别向重庆、成都两个方向铺设轨道，“采用牵引车拉，推送车推的方式，每天可以铺设6至9公里，预计今年（2014年）12月30日左右，全线将完成轨道铺设。”

成渝客专在2015年12月开通，初期由于沙坪坝、菜园坝的改造进度限制，停靠站点和线路走向稍微会有一些调整，将在新建的重庆北站北广场始发。