德龙烟铁路被称为第二条“胶济铁路”，由德大段（建成）、大莱龙段（建成）、龙烟段（在建）铁路组成。德大段，自德州黄河涯站引出，经过阳信、滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。大莱龙段已投入运营。龙烟段西接大莱龙铁路，东至烟台市。德龙烟铁路由山东高速集团注资修建，通过德大（建成）、大莱龙（建成）、龙烟（在建）段共同组成。2015年9月28日，德龙烟铁路德 （州）大 （家洼）段顺利开通。

德大段

德大铁路全长290公里，是连接京沪高铁的重要铁路之一‘自德州黄河涯镇引出，经过滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。

设立车站

德大铁路设黄河涯、丁庄、陵县、凤凰树村、临邑、理合务、商河、韩庙、洋湖、钓马杨、阳信、雷家、堡集、滨州西、利津南、龙居、史口东、东营南、田庄、小清河西、官台、东宅科共22个车站，其中黄河涯、大家洼为既有接轨站，陵县、临邑、商河、阳信、滨州、利津南、龙居、东营南8个站为新设中间站，其余为会让站。

在德州市共设黄河涯、丁庄、陵县、凤凰树村、临邑、理合务6个车站，临邑、陵县可办理客、货运业务，分别设3000平方米的综合楼，设铁路货运管理信息系统、计算机售票和预定系统及旅客引导显示系统、客运广播系统等。工程总工期36个月，初步设计总概算932286万元。

线路走向

德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出,经德州的陵县、临邑县、济南的商河县、滨州的惠民县、阳信县、滨城区、东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，止于大莱龙铁路大家洼站。

客货通行能力

铁路等级为国家Ⅰ级，单线电气化，预留双线条件黄河大桥一次双线。设计运输能力为货运4460万吨/年、客车10对/日。

开工/竣工时间

德大铁路于2009年11月29日召开建设动员大会，2015年6月达到通车条件，预计2015年国庆节前通车。（2015年）9月28日8时48分，K1786次列车准时从滨州站开出，驶向北京，标志着济南铁路局管内在建德龙烟铁路德 （州）大 （家洼）段顺利开通。德龙烟铁路起自德州，西连京沪、石德线，东接胶东半岛重要港口——龙口、烟台。该工程正线全长约540公里，由德大段、大莱龙段、龙烟段共同组成。其中，德龙烟铁路德大段全长256.6公里，列车运行时速160公里。

大莱龙段

大莱龙铁路全长175公里，2005年6月正式投入运营。

龙烟段

龙烟铁路全长123公里，西接大莱龙铁路，东经蓬莱市，终至烟台市，工程投资总额约为28亿元，该项目的关键性工程“两隧一桥”2007年底前基本完工，并在2012年12月31日正式开工建设其控制性工程。龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站。新建正线全长约113公里，新建福山联络线约11公里及烟台港西港区进港铁路约15公里。

线路介绍

龙烟铁路计划建设总工期为3年，铁路标准为国家Ⅰ级，单线预留双线条件，设计时速160公里/时。线路采用电力牵引，牵引质量5000吨，与既有蓝烟铁路相同。龙烟铁路设计为客货共用线路，复线建成后将可接纳动车通行。德州至北京的动车运行时间约为1个半小时，这条线路开通后烟台市民前往北京将更加便捷，全程动车旅行时间大致为4到5个小时。

沿途站点

全线共设车站13个，包括龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂、珠玑站。线路新设车站11个，改建既有的龙口西站和珠玑站。其中，芦头、北沟、王李、刘家沟、八角为会让站。

通车时间

预计2016年底。

线路意义

德龙烟铁路，即从德州，经陵城区，临邑县，商河县，阳信县，滨城区，利津县，东营区、大家洼街道、龙口市，到烟台市，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道。

德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路网的干线框架，全线长588公里，可谓山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。德龙烟铁路的建设是山东省委、省政府“一体两翼”发展战略的重要部署，它将与也将开工建设的黄大(黄骅—大家洼)连为一体，形成一条新的环渤海铁路通道。这条北部沿海铁路通道的建设，开辟出了一条煤炭运输的新通道，将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体，并辐射威海港。山东北部这五大港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力。

这条北部沿海铁路通道的建设，意义重大、影响深远：

一是将会改变北部沿海，尤其是滨州市没有铁路的历史，为沿线经济发展提供运力支持；

二是开辟一条煤炭外运的新通道，烟台路网结构得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环；

三是将缩短烟台港的陆上运输距离，增强港口竞争力，推动港口腹地向中西部延伸。

四是将打开胶东半岛北部的后方经济腹地，极大地改善胶东半岛的交通区位优势。