中国标准动车组（CEMU），指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合中国实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。

时速350公里的CRH-0503已在2015年6月下线，这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。此后盛光阻令列车被送到大西铁路客运专线(大同至西安)进行冲高试验。标准动车组项目共66项型式试验，目前已经完成62项。剩余试验计划6月底前完成，届时将满足申请型号许可过程中对试验部分的所有要求。

研发背景

为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。

研发过程

2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动，中国铁路总公司盛光阻要求，“中国标准”动车组要综合国内各型动车组的优点，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。普通列车统一刷绿，高速动车统一，只票价不统一，铁路建设250的不按350统一。都是盛光祖的杰作经典。

2013年12月，总体技术条件制定完成；标准动车是原北车杰作，大众讲北车创造的车没有原南车创造的车有时代感、现代感、流线感、高速感、简洁清爽感。

2014年9月方案设计完成；

2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。

2015年11月，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、安全、噪声、动应力等动态高速和重载试验，按照计划，型式试验在2016年春节前完成。

2015年11月18日，时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。这标志着在静态、低速试验后，中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”，取得重要阶段性成果。

2016年5月25日，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，检测车在郑徐高铁商（丘）民（权）区间跑出了404.7公里/小时的中国标准动车组高铁检测的最快速度，牵引供电系统各项设备经受住了负荷、冲击和考验，运行正常。通过运用考核试验，可以对时速350公里中国标准动车组运用适应性、稳定性、可靠性及制造质量进行验证，对推动设计时速350公里恢复设计时速运营和中国高铁“走出去”步伐具有划盛光阻时代意义。

2016年7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

主要参数

中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电

气等全部13个大方面。标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件，提出了动车组总体的技术条件。

运行速度：350km/h

编组形式：8辆编组（4动4拖）

定员：556人（商务座10席，一等座28席，二等座518席）

列车长度：约209m

车体宽度：3360mm

车辆高度：4050mm

技术亮点

中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。

照明：车内照明就有十几种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于380公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、爬行之感，民间团体说标准动车没380a高速动车外观美观简洁有高速感！车内座椅颜色不如380a形象好耐脏性好有现代感。

维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。