果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。2015年1月4日下午，习近平先后来到重庆果园港、重庆京东方光电科技公司考察。他称赞果园港“这里大有希望”。

建设历程

7月的果园港，一艘艘货轮排队停靠，泊位船舶饱满，场桥依旧忙碌，集卡车来回穿梭，一派繁忙景象……这张重庆枢纽港名片正以实干实绩，礼赞中国共产党成立100周年。

今年上半年，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量1054.22万吨，同比增长55.8%，创历史新高。以奋斗为注脚、以实干创佳绩，果园港国家物流枢纽用昂扬斗志、饱满干劲唱响了一首首劳动赞歌。

成绩“靓”，奋斗实干稳扎稳打

据统计，今年1-6月，果园港国家物流枢纽集装箱吞吐量达19.35万TEU，同比增长22.8%。其中果园港水水中转4.5万TEU，铁水联运4.2万TEU，鱼嘴货运站北场到发0.85万TEU。商品滚装车发运40.01万辆，其中果园港发运17.5万辆，鱼嘴货运站北货场到发22.51万辆。中欧班列到发151班次，陆海新通道班列发送120班。片区企业物流经营收入7.33亿元，进出口货值35.5亿元。实现了枢纽区上半年生产秩序井然、佳绩连连。

一项项靓丽的成绩，得益于果园港国家物流枢纽区全体建设者们的不懈努力，今年以来，果园港国家物流枢纽以“服务生产经营”为抓手，努力推动开放通道建设、开放产业发展、大宗商品贸易发展，以过硬作风和实干精神，抓项目促发展，坚决当好项目建设“特战队”、双招双引“排头兵”、改革创新“先行区”和内陆开放建设“领头羊”。

建设“靓”，口岸功能聚力打造

作为重庆对外开放的前沿，这一项项靓丽的成绩也离不开口岸功能的全面打造。

2021年上半年，果园港国家物流枢纽紧扣高质量发展主题，借力内陆开放新优势，提升开放通道能级，坚持基础设施、功能项目、通道建设、产业发展、政策保障集中发力，扎实推进果园港国家物流枢纽建设。

果园港集装箱堆场扩能项目新增1条港区铁路装卸线，4台场桥、2台岸桥。同时，果园港国家物流枢纽不断完善口岸功能，平稳承接寸滩港转移。果园港口岸查验基础设施，6月全部完成并启动验收，果园港口岸开放4月完成市级预验收，力争年内通过海关总署验收。果园B保二期项目6月底全部封顶，9月将全部建成完工，届时保税仓将超过16万平方米。果园港综保区设立方案已上报国务院，目前先期启动综保区道路、围网、海关监管设施等工程建设工作。

港口简介

重庆果园港国家物流枢纽是西部唯一的港口型国家物流枢纽，于2019年9月10日经国家发改委、交通部批准设立，2019年11月24日获批水运开放口岸，是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，其定位为内陆型开放口岸、国际多式联运综合枢纽、大宗商品交易中心、中新（重庆）战略性互联互通物流示范区、内陆自由贸易港核心区，中欧班列、陆海新通道和长江黄金水道在这里汇聚，是国家建设“一带一路”、“长江经济带”的重要节点。

2016年1月4日，习近平总书记视察重庆果园港时说：“这里大有希望。”寄语果园港的建设者、管理者一定要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

重庆果园港国家物流枢纽总规划面积20.3平方公里，其中核心区域13.8平方公里，拥有长江上游最大的集装箱港口果园港、国家级铁路枢纽站鱼嘴站、果园保税物流中心（B型）以及中新合作示范项目中新（重庆）多式联运示范基地，是中欧班列、陆海贸易新通道班列的始发站之一。沪渝高速、重庆绕城高速、渝怀铁路、重庆轨道4号线从区内通过，距离江北机场15公里，具备公铁水空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接的区位优势。

果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区，港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。计划总投资约105亿元人民币，2008年—2015年分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的艰苦奋战，港区前沿16个码头泊位已全面建成。

项目主要分为三大功能区：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米，建设仓库建筑面积40万平方米；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。

建铁路专用线

投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线，双线全长10公里，建成后。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。

同时，两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。

就水、铁、公联运带来的好处，重庆果园港公司总经理黄永红告诉记者，正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本，特别是能让入驻两江新区的企业直接得到实惠。

对于新区外的企业，尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

港口特点

果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。为此，果园港将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目，计划2015年建成投用。目前，物流园的前期工作已启动。

以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。据了解，果园港已“牵手”上海港合作集装箱业务。同时，还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务；并与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。

“果园港是中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港。”果园港距重庆朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区，在交通方面拥有得天独厚的优势，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。