海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。

简介

一条银龙，穿梭南北。

从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。

从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。

从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！

从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁

路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。

岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。

环岛快铁

西环铁路和东环铁路形成环岛快铁，设28个站点，覆盖全省12个市县，“后高铁效应”将有利于优化产业布局，带动县域经济协调发展；高铁牵引动力为电力，没有废气排放，能源消费量低，对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用；大大完善海南旅游基础设施，满足国际旅游岛不断增长的运输需求，为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。

东环快铁

海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站，

分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时200公里（原计划250），国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路（不等于高铁）。从提出建设构想到建成通车，被称为海南“一号工程”的东环快速铁路仅仅用了5年时间。2007年9月29日，东环快速铁路全线开工建设，总投资约202亿元，由铁道部和海南省省合建。

以海口、三亚为中心，文昌、万宁、琼海、陵水为支撑点的海南东部沿海城市带人口聚集，城镇化水平相对较高，是经济发展最具活力的地区。海南东环高速铁路沿线风光旖旎、景色宜人，旅游景点数量占全省已开发数量的78%，年接待旅游人数占全省90%以上，是海南最重要和最具发展潜力的旅游经济产业带。

省东环办有关负责人认为，东环高速铁路建成通车，填补了海南东部地区铁路空白，完善了海南铁路网，极大提高了海南铁路运输能力，对于缩短沿线城市间的时空距离，加快城市化进程，尽快形成旅游景点互通、城镇紧密联系的东部旅游经济产业带和城镇带；对于整合旅游资源，促进国际旅游岛建设，必将产生积极的推动作用。

据介绍，海南东环快速铁路通车运营后，初期计划开行动车组10对，从海口东站始发三亚方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为21时50分；从三亚始发海口东站方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为22时00分。海口东站到三亚实现1小时22分到达。据预测，2030年东环铁路吸引客流9500万人次，如果换算成汽车交通量，等于少用了4.5万辆汽车。

东环铁路：

如今，不少市民已经发现,美兰机场进出公路旁又多了一个大型工地。三年之后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，较高速公路平均旅行时间缩短一半。这就是正在建设中的东环铁路将给赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。

海南东环铁路于2007年9月29日正式开工，它是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉、迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路项目总投资约192.2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，工程总工期为4年。 东环铁路是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。它贯穿海南东海岸，穿越6县市，全长308公里，将成为东部地区一条交通大动脉。

东环铁路预计2011年建成通车，它将与西环铁路连接形成环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与内地铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑海南省发达的综合交通体系。历经沧桑，海南铁路终成“环”。

西环快铁

新建海南西环铁路是继东环铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，将自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长344公里，建设标准与东环铁路一样，同为国家I级、双线电气化铁路，行车速度每小时200公里，出资合作建设。据介绍，2007年4月18日，西环线改造全线通车营运，但改造后的西环铁路仍为Ⅱ级单线铁路，技术标准低、运输能力小，与开通运营的东环铁路（Ⅰ级双线）不匹配，不利于开行环岛列车和形成现代化的环岛铁路网。

2011年7月新建海南西环快速铁路可行性研究报告正式获国家发展改革委批复，这是今年到目前为止国家批准的唯一铁路项目，建设标准与东环快铁一致，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。

快铁非高铁

网上广泛称为环岛高铁、海南高铁，例如，2015年10月24日来自央视焦点访谈的新闻《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》说：海南西环高铁。其中。海南岛铁路办的官员也称呼高铁。

说明错误：中国规定高铁是时速最低250公里的客运专线。海南西环铁路是客货共线而时速200公里，两个方面都没有达到高铁标准，是快铁而非高铁。

环岛高铁？环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等等所谓高铁其实都是客货两用的快铁，媒体所谓兰新高铁的兰新二线等其实也是快铁。甚至有的地方要求修建时速200公里的城际客运专线如长益常城际铁路，因为经济效益问题（若不兼营货运预计很长时期里会亏本）而搁置多年。高铁快铁各有适宜的环境。

前期历史

晚清时期

海南修建铁路的提议，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。一代伟人，勾勒出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。不过，战乱将两人的设想击碎。着手建设宝岛铁路的人，还有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足宝岛，考察海南的交通状况，并决定投资铺设铁路。

运输的重要，在100多年前已为中国人所认识。1886年，张之洞制定《抚黎章程》12条，认为“抚黎以开山为先”，制定出开通“井字”路计划。他多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，后因调任湖广而作罢。1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权争议而未果。1918年，孙中山在谋划《建国方略》的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与琼岛一水之隔的海安。他说，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，……于海安再以渡船与琼州岛联络。”

抗战时期

1936年，又一群实权人物开始倡议修建海南铁路，他们掌管着国家和地方的军权、财权，雄心勃勃，想大干一番事业。当年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼，考察海南岛的交通建设，计划3年内投资1000万元铺设铁路，1000万元开辟港湾，1000万元搞其他建设。经国民中央政府和广东省府会商，决定先从铺设铁路入手，打开海南开发大门。

宋子文计划成立琼崖铁路工程局，以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经加积、陵水而至榆林作为首期东线道路，全长361公里；二期西岸线经福山、和舍而至那大，全长67．2公里，统称环岛铁路。这样，铁路基本上把海南经济文化相对发达的地区连接起来。

然而，日本侵略者的铁蹄，打乱了海南铁路修建计划。1939年，日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。日寇筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。1939年至1943年，全长240．9公里的海南西部铁路先后建成。3年后，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。

1939年，日本侵略者的铁蹄踏入宝岛，将海角天涯推进耻辱、血腥的深渊。日本人先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为维护帝国机器的运转，日本侵略者在宝岛大肆掠夺珍贵的矿产资源，征民工，挖矿山，修铁路，将海南岛视为其“南进基地”。 1941年1月，入侵海南的日军看到海南岛上矿产丰饶，急忙展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，为了早日拉出铁矿石，通过海运为帝国机器“输血”，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。

1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。 令人发指的是，日军在修建好石八铁路后，竟在八所潭屠杀了上万名病弱劳工。此后，日本人在宝岛上加速了修建铁路的步伐，其目标是在海南岛西南部，将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。1943年，轨距1.067米、全长240.9公里的海南西部铁路(昌江石碌至三亚)全线贯通。“一寸路堤一寸血，几方枕木一条命，石八筑成万骨坑。”海南民谣如此唱道。

建国后

新中国成立后，人民政府把恢复被战争破坏的基础设施放在了首位，修复铁路成为了当时的重点工作。1958年，铁道兵登陆海南，按1.435米的标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线，但整个路网格局依旧。

 1958年2月6日，前来海南视察的国务院副总理李富春，在谈到海南交通建设问题时就率先提出搞环岛铁路的想法。1960年，周恩来总理在海南视察时也提出，在实施第三个五年计划时，要搞东线铁路。但是，随之而来的“文化大革命”造成的十年动乱，中断了环岛铁路建设的进程。改革开放后，尤其是海南建省办特区以来，随着经济建设进入加快发展新时期，海南对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。在铁道部及国家有关部委的大力支持下，1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。

2003年1月7日，海口南港码头人山人海，来自全岛各地的人民都来见证这历史时刻，一辆火车从海峡对岸的海安通过“粤海铁1号”踏上海南的土地，海岛人民的百年铁路梦终究得圆。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，满载乘客的K408次列车从海口火车站驶出，坐火车出岛终于梦想成真。从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。天堑变成了通途，结束了海南与内地不通铁路的历史。粤海铁路轮渡开通不久，为适应中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府决定对历经半个多世纪沧桑、日渐老化的西环线进行提速改造。

该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。2007年4月18日，海南省三亚市直达上海市的K512次列车从三亚火车站开出，并以160公里的时速高速开往上海，海南西环铁路正式全线开通。 海南西环铁路与粤海铁路轮渡相连，可直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。它的通车运营，使海南人民的出行更加便捷，全国各地的游客也可乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途9个车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。

现代发展

宏伟愿望

新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。由于年久失修，当年所修铁路大多毁损。1950年代末，党中央提出加快开发海南，以适应全国经济建设、巩固国防的需要。“最早提出建设环岛铁路的中央领导，现在能查到的是李富春。”对海南历史颇有研究的学者钟一说。1958年2月6日，国务院副总理兼国家计划委员会主任李富春前来海南视察。在谈到海南交通建设问题时，他富有远见地说：“要使海南岛工农业、经济作物发展起来，首先要把公路搞好，其次，将来可搞西环铁路。看经济价值如何，还可搞环岛铁路。”

同年2月8日，铁道部转发李富春关于开发海南经济问题的电报，批示广州铁路局派员赴海南了解八所至三亚的铁路情况。4月，铁路部制定了全国《十五年铁路网发展规划》，海南环岛铁路被列入规划项目。从这一年开始，大批铁道兵和铁路工人从全国各地云集海南，从西部开始修建构想中的环岛铁路。首先修建的是安(游)黄(流)线，一期工程修复由安游到黄流的108公里，二期工程修复黄流至岭头18公里，以解决莺歌海原盐和尖峰岭林材经铁路运至安游港、再海运出岛问题。这项投资1408万元的工程，是新中国成立后海南获得国家投资最大的项目之一。

一代伟人周恩来，也对修建海南铁路寄予殷殷厚望。1960年，周恩来总理在海南视察时提出，实施第三个五年计划时要建设东线铁路。当时陪同周总理视察的海南区党委副书记魏南金，在回忆录《宝岛足迹》里写道：2月11日，周总理亲自与区党委及有关部门的负责同志一起，研究海南的10年水利建设规划，其中还涉及到发展橡胶和热带作物及交通问题。周总理很关心海南的交通问题，他建议说：“你们搞一下规划吧。”

他先问港口建设，接着又分别问到铁路：“莺歌海到八所多少公里?”“叉河到海口有多少公里?”

听了魏南金的回答后，周总理又说：“东线要到第三个五年计划才搞。新英港还要修铁路，修港还要一两年的时间。你们好好计算一下。铁路要把两边几个码头连起来。”

周总理的这些话，实际上勾画了海南铁路建设的宏伟蓝图。

1963年5月9日，李富春副总理再次视察海南，对海南的长期规划做指示，他念念不忘地说：“十年内是否把原来设想的环岛铁路搞好。”但是，随之而来的十年“文化大革命”，中断了环岛铁路建设的进程，只留下那段铁路在海南西部寂寞等待。

转眼进入改革开放的新时期。1980年夏，党中央、国务院作出加快开发建设海南岛的决定。海南环岛铁路建设再次进入中央领导的视野。

“这次提出建设环岛铁路的，是非常关心海南发展、支持海南建省与洋浦开发的王震同志。”钟一对记者说。

1982年初，中央政治局委员王震视察海南回到广州。3月2日，他在对广东省委负责同志谈话时明确提出，要修建海南的环岛铁路。他说：“海南的环岛铁路要修。说修筑海南环岛铁路是急躁冒进，不信。”

“不信”，铿锵有力的字，鲜明地亮出了这位国家领导人对环岛铁路修建的态度与决心。钟一说，今天来读王震同志这段话，不得不动容于老将军关心海南的殷殷之情，也不得不折服于这位老革命家的远见卓识与胆略气魄!

今朝梦圆

历史的车轮驶入1988年。建省办经济特区，将海南开发建设带入一个更新的发展时期。建设一个全天候、大容量、长距离的铁路交通运输线，将海南铁路与内地铁路连接，重新进入人们的视野。

1992年11月30日，国务院批准海南铁路通道项目。计划铁路通道分为湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。由铁道部、广东省、海南省“两省一部”合资建设，预计总投资60亿元人民币，“九五”期间建成。

历经了无数波折和坎坷，粤海铁路通道终于在“十五”期间建成，琼州海峡有史以来最具象征意味的航行圆满完成。2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛，将波涛汹涌的蓝色海峡抛在身后。

梦想并没有就此结束。2005年10月，海南西环铁路提速改造工程动工。改造后的西环线列车实现了真正意义上的提速，运行时速由原来最高时速80公里提至120公里—160公里。

如果说，海南的西线铁路是海南腾飞的左翼；那么，东环高速铁路则架起海南腾飞的右冀。

2005年“两会”期间，省政府主要领导与铁道部商谈，首次正式提出建设东环铁路设想，很快得到了铁道部的积极响应。在东环项目未列入《全国中长期铁路网点建设规划》的情况下，省委、省政府主要领导多次率队赴京与国家有关部委汇报协商，得到了国家发改委、铁道部的充分理解和大力支持。通过扎实有效的运作，仅一年多时间，就顺利完成了项目立项、可研及施工设计等前期工作。

2007年9月29日，东环线正式开建。作为海南省“十一五”规划的关键性交通基础设施建设项目，东环高速铁路项目是迄今为止投资规模最大的基础设施项目，总投资约202.24亿元，北起海口，途经文昌、琼海、万宁、陵水，南至三亚，全长308公里，速度可达200km/h。

此时，海南又将开启新一轮的西环电气化快速铁路建设；琼州海峡跨海通道工程，也将争取列入国家“十二五”规划和交通基础设施建设“十二五”专项规划。那时，海南东西两线将连成一个圆；那时，海南将真正实现天堑变通途。

今朝路通，百年梦圆，历史一定会铭记———在海南国际旅游岛

建设开局之年，海南人民为海南未来发展托起了一道灿烂的彩虹！

2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。这标志着全球第一条环岛高铁即将开通，旅客乘高铁环游海南岛即将成为现实。

海南环岛高铁西段线路全长345公里，途中经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个县市。设立16个车站，在海口站和三亚站与东环铁路接轨形成闭环。设计时速为200公里/小时。