米格战斗机（俄语：Микоян，英语：MikoyanFighter）家族，是著名的苏联米高扬设计局（全称：米高扬-格列维奇设计局）设计研制的战斗机系列。

米格战斗机系列中，著名机型有：米格-21“鱼窝”、米格-23/27“鞭挞者”、米格-25“狐蝠”、米格-29“支点”、米格-31“猎狐犬”、米格-AT教练机、米格-1.44等型号。

米格战斗机还被许多国家引进、改造和仿制。例如，中国先后引进了米格-17、米格-19和米格-21，并仿制改进编号为歼5、歼6和歼7；在歼6（米格-19）的基础上改造设计的强5强击机至今仍在服役。

米格战斗机系列中，米格-21（歼7）是世界上产量最大的喷气式飞机，总产量约为2.2万架。至今仍在13个国家服役。/n

溯源

米高扬公司，原称米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇建立，以生产米格飞机而闻名。

米高扬和格列维奇两人姓氏的字头合起来便是“米格”。他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

当时，苏联有九个主要的飞机设计局，而所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。而波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？阿那斯塔斯（即阿纳斯塔斯·伊凡诺维奇·米高扬）的兄弟？”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。

2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

命名规则

米高扬设计局（米格公司）以命名严格而著称，其中米格-数字为基本形式。

1940年，米高扬和格列维奇成功研制出了采用AM-35A发动机的新机型，弥补了苏联没有高速战斗机的尴尬局面，并命名为I-200。苏联空军迫不及待的将其投产，在此期间苏联飞机命名体系开始使用设计局的名字，而不再按飞机功能命名。（I-是俄文战斗机Istrebitel的缩写）同时，为了突出战斗机的特殊地位，战斗机以单数命名，所有其他飞机以双数命名。因此I-200改称米格-1，这就是米格系列战斗机的开始。

米格的正式写法为MiG，其中“i”是俄文中“与”的意思。米格设计局是苏联历史上唯一一个以两个人的名字命名的设计局，例如拉沃奇金设计局一开始是由拉沃奇金、哥布诺夫、古德科夫三人合组的，所以早期该设计局的战斗机以拉格（LaGG-)命名，但设计局只挂了拉沃奇金一个人的名字，后来哥布诺夫和古德科夫退出后，其战斗机也更名为拉-（La-）。

更为难得的是，在1964年格列维奇以74岁高龄退休后，米高扬亲嘱米格设计局的下属，“我们的飞机过去叫米格，现在叫米格，将来永远还叫米格。”所以后来虽然总设计师几经更换，“米格”这一命名得以延续，这带来的巨大的品牌效应和激励精神不容忽视。

在每一种新机型研发过程中，都会有一种实验型以I或Ye开头，定型后再正式编号。例如：

米格-15——I330——米格-17米格-21——Ye-155——米格-23

但在二十世纪八十年代后，出于市场竞争的考虑，这一命名规则逐渐被打破。

后缀：P指Poiskovyy，意为搜索，指加装雷达型；F指Forsirovannyy，意为加力，指使用更大功率的发动机的型号；M指装备有空空导弹的型号；SM指高空型；SN指对地攻击型；B指Bombardirovshti，意为轰炸机，指轰炸型。

简介

老”支点”历史

最初的“米格-29K”（米格设计局的设计代号为9-31）是为了满足前苏联海军的需要而设计的，西方曾称之为“红色F/A-18”，是一种中型多用途战术飞机，它作为更大型的单座舰载战斗机“苏-27K”（即“苏-33”，西方曾视“苏-27K”为“红色雄猫”）的补充。此型“米格-29K”是“米格-29M”（9-15)多用途战斗机的海军派生型。“米格-29M”于1986年4月25日首飞，它装备有全新的航电设备和“甲虫”雷达，使用了新型的锂-镁合金和复合材料以减轻重量，简化制造工艺，增加飞机的内部可用空间。原型“米格-29”的边条翼上的辅助进气道被取消，而较为单薄的边条翼内装满燃油，这一项就增加了1250千克的载油量。另外在重新设计的机背内也增加了结构油箱。“米格-29M”最大起飞重量比基本型“米格-29”（9-12）明显增加，这就需要提高起落架的强度，并增加两个阻力伞以减少着陆滑跑距离。差强人意的是，尽管使用了大量锂镁合金，却并未达到期望的减重效果，反而出现了疲劳强度和结构强度上的问题。

在“米格-29M”的基础上，9-31型“米格-29K”的翼展增加，翼面积由原来的38米。相应提高到42米。主翼可由液压系统自动折叠，较为复杂的双缝襟翼面积增大。此外，水平安定面面积增加，前缘增加锯齿。飞机起落架得到进一步加强，前轮可进行90度的转向，以方便在航母甲板上作业。增加了着陆拦阻钩，并为着陆钩增加了照明装置（以让舰上人员看清是否放下着陆钩）。中央结构油箱和机体载荷段得到了极大加强，因为这些结构同着陆钩和主起落架支柱连接。“米格-29K”采用了提高抗腐蚀性的海军型RD-33K发动机，并且增加了一个可折叠的空中受油装置。机上还可安装一个三色滑行灯，以便当夜间飞机在滑行道上滑行时显示出其具体位置，并可让着陆引导员在夜间判断其着陆速度。生产型“米格-29K”装备全自动的航母辅助降落系统，与航母上的设施配套使用。

该型机装备了一种较特殊的弹射救生系统，在一些飞行的关键阶段具备自动弹射功能，并且当飞行员不得不在航母附近弹射时确保飞行员和飞机都不会撞到航母。“米格-29K”原型机于1988年6月23日进行了首飞。到1991年为止，米格公司制造了5架9-31型“米格-29K”的机体（2架用于试飞，3架用于地面测试），并在1989～1991年进行了广泛的试验，包括导弹发射。1989年11月1日，“米格-29K”进行了首次着舰试验，安全降落到“第比利斯”号（“库兹涅佐夫”号）航母上。

“第比利斯”号航母及其3艘被取消的姊妹舰最初计划搭载12架“苏-27K’和16架“米格-29K”战斗机。这样就比单独搭载“苏-27K”战斗机具备更灵活的多任务能力。前苏联海军曾计划使用“米格-29K”用于点防御、快速截击、反舰作战和空对地任务，而“苏-27K”则依靠其大航程、高续航力来完成远程防空和夺取并保持制空权任务。

苏联解体后，俄罗斯只剩下“库兹涅佐夫”号航母。当初很多将军希望该航母只装备40架“米格-29K”，但是令人失望的是该型飞机计划被撤销了，而“苏-27K”却被保留下来。

中型航母成全米格

“米格-29K”能够落户印度，在很大程度上是由印度引进俄罗斯海军前“戈尔什科夫”号航母决定的。印度拥有一支历史悠久的海军舰载航空兵部队。1961年印度海军引进了英国退役航母“大力神”号，并更名为“维克兰特”号航母，一直使用到1997年1月；1986年，印度海军引进了另外一艘退役英国航母“竞技神”号，更名为“维拉特”号。这样，1997年以前印度就拥有两艘航母。最初印度海军舰载机主要使用英国的“海鹰”战斗轰炸机和法国的“贸易风”反潜机，从1984年开始，更换为“海鹞”战斗机。

“维克兰特”号退役后，印度海军仅剩下一艘航母。要保证印度海军随时有一艘航母可用于作战值班，其航母数量需要维持在最低两艘的水平。为此，印度海军必须再购置至少一艘航母填补空白，最终目标拥有3艘航母，使印度海军可以同时应付印度洋和其他地区可能发生的危机。实际上，印度已早有准备。1989年印度媒体就曝光，印海军打算由该国公司建造一艘排水量17000吨的“防空舰”（ADS），可携带12～15架战斗机。1999年，印度重新设计了该型“防空舰”，排水量增加到24000吨，后来又达到了28000吨，而到了2002年，排水量最终增加到32000～37500吨，可携带20多架战斗机。

但是远水解不了近渴，高龄的“维拉特”号航母也支撑不到印度国产“防空舰”服役之时了，必须有新型航母来代替这艘大多数时间都在船坞里面维修的航母。

1994年，印度开始同俄罗斯谈判引进“基辅”级“戈尔什科夫”号航母，它可携带垂直起降型的“雅克-38”战斗机和SSM反舰导弹。该型航母于1991年被封存，后来一场大火又让它雪上加霜。印度打算将这艘航母改装为传统的STOBAR（短距起降、正常回收）航母，采用滑跃起飞和拦阻索技术，使其成为俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的缩小版，满载排水量达到45200吨，可携带20～36架飞机，改装后寿命为20-40年。

1998年，印度和俄罗斯达成原则上一致，俄罗斯同意将“戈尔什科夫”号的航母空船体免费赠送给印度，但是必须由印度投资让俄罗斯国防工业部门改装、翻修该型航母，并且要购买俄罗斯舰载机。当时计划需要大约6.5亿美元进行全舰的改装和翻新，另外印度将购买40架“米格-29K”-2002型舰载机，并保留追加26架订单的权利。这样印度有可能购买总数多达60～100架的“米格-29K”战斗机装备“戈尔什科夫”号和最多4艘该国制造的“防空舰”。印度国防部长乔治·费尔南多斯曾承认这宗买卖1999年1月11日就达成了初步一致，但是具体细节和价格的商定又花费了5年的时间。

2004年1月20日，经过7年艰难地谈判，印度最终得到了前苏联海军的“戈尔什科夫”号航母和一个中队的“米格-29K”舰载机。这种舰载机是“米格·29”“支点”家族的最新型号，合同总价值16亿美元。然而，“米格-29K”能够中标，在很大程度上仰仗于“戈尔什科夫”号较小的排水量。因为此前印度空军已经吃够了“米格-29”的苦，装备印度空军3个中队的“米格-29A”和“米格-29B”飞机可靠性不佳、维修间隔过短。但是俄罗斯答应帮助印度在国内建立一个米格战斗机的维修中心，这在一定程度上打消了印度对米格飞机可靠性的顾虑。况且，“米格-29K”是俄罗斯惟一适合装备这种中型航母的舰载机。

根据计划，改装工作将持续两年半，紧接着进行为期6个月的海试，印度海军的目标是到2008年前，该航母达到初始作战任务能力。与舰体改装有关的费用大约是总数16亿美元的一半，其馀的资金都花费在“米格-29K”战斗机和“卡-28”、“卡-31”反潜及预警直升机上了。

有人认为这是苏霍伊设计局政治优势的体现，但是也有人认为这表明这艘航母将主要用于舰队防空作战。实际上，“苏-27K”当初是对“侧卫”家族进行了较为简单改进的机型，而多任务型“米格-29K”则是“支点”家族的一种新型号。眼看米格设计局投入的大量资金和心血要付诸东流时，印度出于本国海军需要，开始考察舰载“米格-29K”，使该机出现转机。为了支持“米格-29K”的宣传和发展，两架9-31型“米格-29K”原型机重返蓝天。312号机于1999年重返蓝天，而第一架原型机311号机紧跟着于2000年进行了试飞。但很明显，最初的9-31型不会简单的投入生产，因为它无法满足印度海军的胃口。

新“支点”获得重生

为满足印度海军的要求，在激烈的市场竞争中获胜，米格设计局考虑过多种改进型“米格-29K”的方案。最初打算在“米格-29SMT”（9-17）的基础上进行改进，其设计编号为“米格-29MTK”（9-17K）。它很可能是以现有的“米格-29”机体改进的，主要方面包括：主翼改为可折叠机翼，增加双开缝式襟翼，装备了其他适应舰载操作的设备。但后来米格公司主动放弃了这种方案。主要是因为有些“浮肿”的MTK型号对于舰载使用来说过重了，尤其是在“戈尔什科夫”号相对窄小的甲板上。

随后，印度的注意力转移到一种被称为“米格-29K”-2002的方案。2001年2月10日，有报道称印度和俄罗斯已经准备签约，购买25～28架“米格-29K”2002。这种方案在米格公司内部编号为9-41，或称出口型“米格-29K”。米格公司宣称此机型领先9-31两代的水平。

9-41型“米格-29K”的改进是在9-31机体的基础上进行的，但是重量更轻一些，并且有一个“缩水”的外形尺寸，以适应印度海军“以最小的外形最充分利用‘戈尔什科夫’号航母”的需求。米格公司最初曾考虑使用鸭翼和推力矢量发动机，但是为了确保按时交付，后来打消了这个念头。该型机将主翼折叠轴进一步向舷内侧移动，并且设计了可折叠的水平尾翼和一个可折叠的雷达整流罩，以进一步减少飞机的储存空间。其起落架得到进一步加强，以适应大约20000千克的起飞重量和以更大的重量着舰，全新发展的燃料应急投放系统允许飞机即便是刚刚满载起飞后旋即着舰的要求。

该项目的主任设计师声称，这批飞机是“以最初的‘米格-29K’的机体为基础，但是没有使用价格昂贵的焊接铝-锂合金整体油箱和前机身，取而代之的是更加先进的铝合金，它具有更好的抗腐蚀能力。相对于‘米格-29SMT’（9-17），新型飞机能够携带更多的燃油，结构强度更大，而重量更小。”也就是说，焊接的铝一锂合金结构油箱被替换后，飞机载油量反而增加了。基本型“米格一29”可携带3200千克燃油，而9-31型可携带4400千克，最新的9-41可携带5100千克。

与此同时，“米格-29K”的双座教练型“米格-29KUB”（9-47)也在同步发展中，其起飞重量和着陆重量同战斗型相同，但教练机的载油量减少8%，作战半径相应下降7%～10%。两种新型舰载机的机翼和尾翼相同，而且都装备了全任务航电设备和武器装备。两种机型都具有空中加油能力，使用一个位于机头左前方可伸缩的受油探管进行空中加油。“米格-29K”可加装空中加油吊舱作为加油机，实施“伙伴加油”。而双座型机还可实施其他作战任务，例如防空压制、侦察、空中早期预警或者电子战等，其后座军官可作为武器系统操纵官。

高技术提升性能

在2004年俄印签订协议前，米格设计局就将其两架“米格-29K”原型机中的一架派往茹可夫斯基试飞研究院，在那里进行改装，并作为为印度海军研制的“米格-29K”的原型机。据报道，米格设计局将在其试验工厂再制造3架“米格-29K”飞机。当“戈尔什科夫”号航母改装完毕并可进行海试时，米格设计局将拥有5架“米格-29K”(4架单座型和一架双座型)可以使用。

新型飞机的座舱将采用一平三下的显示器布局形式(另有资料说一平两下)，采用新型广角平显，具备更多功能。3个大尺寸、多用途液晶显示器(最初用于SMT升级)使该型机的显示设备达到同期西方三代半战斗机的水平。飞机将具备比9-31型更强大的HOTAS(手不离杆)操纵能力。

新型雷达要比初期的“甲虫”雷达(重250千克)轻70千克。“甲虫-M”的最大探测距离是原型雷达的1.5倍(对雷达反射截面积3米：的空中目标发现距离为120千米)。“甲虫-M”雷达在地图测绘模式下的分辨率为5米。尽管进行了多方面的改进设计，但印度海军仍然渴望“米格-29K”装备N-011“雪豹”相控阵雷达(该型雷达已经装备到最新型的“苏-30MKI”上了，代替原来的N-010“甲虫-M”雷达)。

印度十分重视机载雷达。为了在这方面给俄罗斯施压，印度可谓是不择手段。包括航母和16架“米格-29K”(含4架双座教练型)舰载机在内的整个合同本应于2003年11月签订，但是一直拖到次年1月，据印度方面资料称是因为一些“技术问题”，主要是围绕雷达展开的。印度政府不小心“泄漏”了一个情报——印度海军将可能选择法国“阵风M”作为其舰载机，从而放弃“米格-29K”，并且首批8架订单已经在考虑之中。其实这主要是想向俄罗斯方面施加压力，迫其在有关机载雷达型号的谈判上让步。

共发展以图双赢

合同最终于2004年1月20号签订，它规定米格集团将在2007-2008年之间(合同签署后36-52个月之间)提供12架“米格-29K”(9-41)型战斗机和4架“米格-29KUB”(9-47)双座教练机，并提供飞行员和装备维护人员的训练、支援系统，包括模拟器和交互式地面和海基训练系统。作为整个交易的一部分，米格将同时培训12名可在“戈尔什科夫”号航母上起降的印度飞行教官。合同还规定俄方将提供一套后勤支援系统，这将大大减少维护小时数并且提高出勤率。新型系统将充分利用已经在印度建立的“米格-29”支援体系，同时还会包括一套自动备用记录仪。

一组经验丰富的印度海军飞行员已经对俄罗斯的飞机进行了评价试飞，他们将全程参与整个项目。其他一些飞行员要先分到印度空军的“米格-21”比斯飞机中队进行体验飞行，以熟悉俄式风格的航电系统，然后再到“米格-29”中队改飞“支点”，获得更多经验。当俄罗斯的“米格-29K”交货后，印度海军可以保证有一支高质量的飞行员队伍胜任驾驭这种飞机的任务。合同还包括到2015年前，印度保留再引进30架飞机的权利。这样就可以组建第二个“米格-29K”中队用于正在本国船厂制造的“防空舰”。还有消息来源称最终俄罗斯将交付总数高达60架的“米格-29K”战斗机和“米格-29KUB”教练机。在即将交付的“米格-29K”的基础上，一种经过进一步改进的“米格-29K”可能提供给印度，以供其本国的“防空舰”使用。该型机可能装备鸭翼和功率更强大的RD-133发动机。该型发动机可能装备三维矢量推力喷管，并已经由“米格-29OVT”(OVT为改变推力矢量的俄文首字母缩写)进行了测试，此架飞机由第6架“米-29M”原型机改装而来，装有翼尖发射导轨，用于发射近程空空导弹，该型装置可能也用于改进后的“米格-29K”。但是有人认为矢量推力喷管的使用使其推力下降，从而难以适应舰载使用。

而米格公司通过“米格-29K”项目，终于使公司的经营情况出现转机。为完成这批飞机的生产，米格公司已经将生产线改装完毕。早先有报道称米格公司自己工厂的技术工人由于长期没有工作干，流失严重，无法完成任务，不得不分头在诺夫格罗德等地的工厂进行，甚至要由伊尔库茨克飞机制造联合体来承担。而据米格公司说，改进后的这条生产线是俄罗斯最先进的，完全可以完成任务。

此外，米格公司正在发展“米格-29K”的陆基对应型号，用于进一步扩大出口范围。陆基单座型即为众所周知的“米格-29M1”，而双座型则是“米格-29M2”(有时称为“米格-29M”RCA)。这些飞机将采用海军型的基本机体，但是起落架更轻一些，并且以减速板代替着舰钩。折叠翼将得到保留，如果用户需要，可自行锁定机翼。最初米格公司就曾打算以此型飞机竞争印度空军的多用途飞机计划，而且完全可以参与世界其他地区的战斗机计划的竞争。

设计特点

航电

9-41型“米格-29K”将使用三馀度数字电传操纵系统，在所有三个通道中都采用多冗馀度设计，此外在翻滚和偏航通道还有机械操纵系统备份。在基本型9-31上用于模拟一数字飞行控制系统的控制律将会得到保留，这将让新型飞机保留原“米格-29K”出色的进场着陆品质。

新型飞机的座舱将采用一平三下的显示器布局形式（另有资料说一平两下），采用新型广角平显，具备更多功能。3个大尺寸、多用途液晶显示器（最初用于SMT升级）使该型机的显示设备达到同期西方三代半战斗机的水平。飞机将具备比9-31型更强大的HOTAS（手不离杆）操纵能力。

“米格-29K”的航电设备是以MlL-STD-1553B数据总线为基础的。机载计算机控制系统的核心设备将全部由俄罗斯制造，它包括一部中央处理器，4个目标指示系统（雷达、电视、红外、头盔显示器）和一个平视显示器。该机还将采用一些法国和印度公司生产的航电设备，而且一些设备可能和印度空军的“苏-30MKI”和升级型“米格-21”-93比斯型能够通用。新型航电设备要比9-31型上15年前的航电设备更紧凑、耐用。因为这些设备占用的空间大幅度减少，所以飞机可以增加650千克的燃油。新飞机使用了曾在9-31型“米格-29K”和“米格-29M”型飞机上进行测试的SUV.29M型武器管理系统、RLPK-29UM系统、“甲虫-M”脉冲多普勒多模式雷达以及改进型OEPNK-29M电子-光学导航攻击系统（包括激光测距仪、IR/TV传感器和头盔瞄准具）。

雷达

“甲虫-M”雷达是俄罗斯第一种具备数字信号处理器的战斗机机载雷达。它采用了全新的处理器，其软件也是全新的，但是仍然保留了最初的N-010“甲虫一M”雷达直径688毫米的机械扫描平面裂缝天线和发射机，新型雷达要比初期的“甲虫”雷达（重250千克）轻70千克。“甲虫-M”的最大探测距离是原型雷达的1.5倍（对雷达反射截面积3米：的空中目标发现距离为120千米），可以边跟踪边扫描模式工作，同时跟踪20批空中目标，并且攻击其中4个目标。雷达的扫描扇区很大，其方位角范围为±85度，高低角范围为土60度。雷达具备地形跟踪、地面目标的精确定位和高精度地图等模式。“甲虫-M”雷达在地图测绘模式下的分辨率为5米。将会提高到3米，未来将进一步提高到1米。此外，这种新型雷达还具有非常高的可靠性，无故障工作时间为150～200小时。尽管进行了多方面的改进设计，但印度海军仍然渴望“米格-29K”装备N-011“雪豹”相控阵雷达（该型雷达已经装备到最新型的“苏-30MKI”上了，代替原来的N-010“甲虫-M”雷达）。“雪豹”雷达使用了相控阵天线进行波束扫描，如果发展与之适应的小型天线，并进行相应的测试，该雷达则可安装在“米格.29K”上。此外，“甲虫-M”雷达还有一种采用被动相控阵天线的型号，它的自动跟踪目标数和攻击目标数都要比采用平面裂缝天线的型号要好，未来该型雷达可能安装在“米格-29K”的生产型号上。

发动机

9-41和9-47型机使用两台克里莫夫设计局的RD-33-3M型涡轮风扇发动机，其单台最大推力5吨（另有资料称5.1吨），加力推力8.4吨，在紧急情况下可短时达到8.7吨。另有报道称生产型9-41可能会使用更新型的RD-33-10M发动机，其加力推力猛增到10.5吨。发动机将使用全权数字发动机控制（FADEC）模式，采用无烟燃烧室和一种新型的抗腐蚀蒙皮，大修时间增加到1000小时，是基本型的近3倍。最新的发动机将允许飞机携带5.5吨武器载荷，以22400千克的最大起飞重量起飞。

武器

“米格-29K”能够携带各类武器装备，包括8种空空导弹、25种空对面武器。尽管它的首选武器是俄罗斯装备，但是同样可以采用西方武器。米格公司保证，其通过“米格-AT”和“米格-21”-93项目已经积累了大量将西方武器融合到俄制系统中的经验，因此“米格-29K”使用西方武器将不存在问题。综合武器选择面板将允许飞行员在同一次攻击中使用一种以上类型的武器。远程的R-77和近距格斗型R-73RDM2空空导弹已经同Kh-31A2反舰导弹一同进行过发射试验。下一步的武器测试将包括亚音速Kh-35、超音速的“氖”导弹以及印度该国的“布拉莫斯”反舰导弹。