汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，重建于1958年，改造于2008年；离北京西站1205公里，离广州站1089公里；隶属武汉铁路局管辖；现为特等站；客运：办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到，零担仅办理直达整零货物发到，汉口站外观为欧式风格。

简介

汉口火车站是隶属于武汉铁路局的一等甲级客运站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩，中心里程位于京广线K1192+445m处，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车2005年建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，2006年全年发送旅客 958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。

位置

地址：湖北省武汉市江汉区金家墩特1号。

发展

1991年10月，大智路，那座建于1898年的欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。此后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60％。

到1997年，车站仅有北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车，没有一对开至省会城市。坐镇万商云集之地，汉口站跟不上城市经济发展的快车。

1998年全国铁路第二次提速前夕，武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校，频频出现汉口火车站人员身影：访乘客，发问卷。不久，一份增车调图意见呈给上级部门。

1998年调图提速，车站一下子增加了北京、广州等8趟始发终到长途列车。 汉口—北京西的T78次上座率仅20％。时过半年，开往重庆的t257次列车同样徘徊于低客率，“停开”声音一再响起。

1999年“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，上街卖票。投资40万元，拆掉封闭的售票窗口厚墙，改建为透明的玻璃墙售票窗口，开启“火车票挂失”等多种服务。

1999年底，车站地下人行通道商业广告取消，换上“古有江城通九省，今由汉口走四方”广告牌。 车站异地售票、电话订票先后问世。

2000年，开通T182次始发列车，第一次将东北三省与武汉“拉直”。

2001年，开行到乌鲁木齐的始发列车，首次将武汉列车开进大西北深处。开行扬州列车，改写武汉与南京不通火车的历史。

连云港方向来汉正街打货的商客特别多，汉口站开通连云港列车，圆了商家心愿。 汉口至大连列车，跨越中南、中原、华北、辽西走廊、辽东半岛五大经济区域，商旅往来如潮，成为最繁忙黄金线路。上海、深圳、兰州……从南到北，汉口站一次次为武汉发展拓开“新干线”。

服务

汉口站以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“1＋4”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运，面对同比增长21%的超大客流，面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

改造

设计风格：重新还原成昔日的欧式古典建筑风格，和车站路的老汉口火车站一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉东西走向的列车，也兼顾停靠京广、汉丹线列车。

配套工程：地铁二号线的汉口火车站站，北广场、北站房，武汉二环线发展大道段的下穿隧道等。状态：即将开工改造。

2008年1月20日车站迎来大规模的扩建改造，工程总投资达13亿元，计划于2010年9月完工。改造汉口站改造效果图后，车站外观将恢复为105年前大智门火车站的欧式风格，重建中央广厅，候车室为两层，一层与站台平，二层新建高架候车室，同时，增设12米进深的柱廊，在站房基本站台侧向北扩建10米，最高峰候车能力可达8000人。站台增至8个，均被钢结构无柱雨棚覆盖，且为加高站台，乘客一步可跨进车厢。

焕然一新的巨变不仅是站容站貌，将是更丰富的出行选择、更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中，车站又将增开始发列车3对（包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对），始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对，从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。 

改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程20日开工。据介绍，改造后的汉口火车站为古老欧式风格，与目前已停止使用的老汉口站风格相近。改造后其通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件，最高峰候车能力可达8000人，与已投入使用的新武昌火车站及正在兴建的武汉火车站规模相近。

影响

汉口站的改造，暂不会严重影响汉口站周边的交通。目前，汉口站的改造一直在建设配套工程，未涉及售票厅、候车室等关键工程。在汉口站始发或停靠的22趟列车将调整到武昌站。大批列车改停武昌站后，汉口站的进出旅客人数将由现在的4万多人减少到两万多人。旅客的减少，将缓解汉口站周边的交通压力。

相比武昌站改造期间，同时开工的配套工程多，包括紫阳东路、紫阳路、津水路、栅栏口立交、中山路改造、东广场改造建设、西广场改造建设等14个子项目，汉口站基本没有涉及周边道路的改造，仅地铁站的修建和车站内的改造同时进行，站前广场西边在进行地铁站施工，东边在建设临时候车室。离市区的主干道也比较远，改造纵深比较长，这是一个有利条件。不过，随着汉口站候车室、售票厅的搬迁，以及明年站前广场的施工，可能还会对汉口站周边的交通造成一定影响，但不会像武昌站那样严重。

相关举措

疫情防范

客流的减少，自媒体，铁路部门也取消了一些车次的开行。近期有许多旅客向记者反映，他们本来购买好的车次，都收到了停运通知。铁路相关人士表示，随着各地升级疫情防控措施，出行人数减少，铁路也将根据客流量动态调整列车运行图，建议旅客及时关注12306及车站公告，及时调整行程。

春运举措

汉口火车站作为华中地区最大的枢纽站之一，每天中转换乘旅客过万人。该站在春运期间曾搭设临时换乘通道，此次开启的便捷换乘通道为永久性建筑，环境更好、标识更明显，作为长期使用的通道，也将进一步改善中转换乘旅客乘车体验。