平潭海峡公铁大桥，是中国第一座公铁两用跨海大桥，位于福建省福州市，跨越海坛海峡北口，连接大陆一侧的长乐市松下镇和海坛岛上的平潭县苏澳镇。

是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸，以及国家高速公路网京台高速公路的重要组成部分。

平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。

简介

大桥起于福州市长乐区，“踏”过四座小岛后抵达中国第五大岛平潭，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍，大桥计划2020年正式通车。

建设历程

2013年，平潭海峡公铁大桥正式动工。建设者们创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破了“建桥禁区”。

在六年建设过程中，平潭海峡公铁大桥所应用研发的多项技术、装备创下国内外纪录。

海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。

全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，也是迄今为止国内外桥梁之最。

2019年9月25日上午，随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，总长16.34公里的平潭海峡公铁大桥合龙贯通。

建筑设计

建筑结构

平潭海峡公铁大桥分别元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练水道桥、非通航孔桥、引桥、小练岛铁路路基组成；大桥线路呈西北至东南方向布置。

运营情况

2020年12月30日，平潭海峡公铁大桥公路段实施收费制度，基本费率按小型车（一类客车）2.68元/车·千米计算，货车及专项作业车基本费率按小型车（一类货车）2.14元/车·千米计算。

建设成果

难点及特点

1、大桥所处海域风大、水深、浪高、航道多、流速大、冲刷严重、潮汐明显。

2、大桥所处地貌有海岸线、浅水区、近岛段、深水区等，大桥北岛屿分割成四片水域，途经三个主航道，频繁往来的船只对施工影响大。

3、工程量巨大，全桥混凝土量约（132.93×104）立方米，钢筋重约（15.43×104）吨，钢桁梁重约（13.89×104）吨。

4、由于施工周期长，栈桥、墩位平台及钢围堰等所用的大量临时钢结构会遇到各种腐蚀（如大气腐蚀、潮位变动区及浪溅区腐蚀、裂缝腐蚀等），钢构件应在车间内、按设计要求完成涂装。

施工技术

1、针对风大、浪高、水深、流急、潮差大急地址条件复杂等工程特点，对期间的风浪进行监测及预报，以指导施工。

2、基础采用“先平台后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工。

3、桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、1100千牛/米的塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术。

4、通航孔桥钢桁梁采用整阶段全焊接制造、拼装，利用架梁吊机或3600吨浮吊整节段海上架设。

5、混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工。

6、简支钢桁梁采用工厂整孔制造船运至现场后利用3600吨浮吊整孔吊装。