铃木维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，铃木GrandVitara(超级维特拉)兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。所谓自由就是超越一切的力量、就是能够脱离既定的道路随意行走。花了大量的时间精工细琢的非常成熟的发动机与动力传送系统，目前，超级维特拉为其所属系列下的最新车系，它还将和长丰猎豹、开拓者、北汽路霸等进行市场争夺。

车型

维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，2004年初孤身一人来到中国。其实，铃木维特拉在中国并不孤独，在这里有不少它熟悉的面孔，如丰田特锐、本田crv，这三者在本国以及欧美市场已互相争斗多年，此次维特拉登陆中国，颇有夙敌异地再战的味道。不同的是随着中国suv市场的日趋红火，许多厂家也都纷纷投产了自己的suv车型，在维特拉这个价位的级别里，它们还将和长丰猎豹、开拓者、北汽路霸等进行市场争夺。

虽然是日本铃木和通用共同研发的，但从外表看来，它和丰田的特锐，本田的crv有不少共同之处：外形小巧，车身紧凑，线条细腻，都属于不折不扣的日系的越野车。但外形与丰田的特锐，本田的crv又有些不同，它没有丰田的特锐那种年轻时尚感，也没有本田的crv那种“奶油小生”的味道，而属于那种朴实无华，看过后并没有给人留下深刻印象的那种。

外观

维特拉的内饰与其外形的设计风格一样，也是中规中距，没有太多的吸引眼球的地方。整个中控台以米色基调为主，内含音响主机及空调出风口，下缘的空调控制为旋钮式设计，所有这些与一般的越野车并没有什么区别。不同之处就是维特拉在方向盘增加了汽车喇叭音量调节功能键，驾驶员可以根据周围环境的调节汽车笛声的高低，这体现维特拉人性设计的一面。

说到内部空间设计，铃木可是专家了，这一点我们在“小车大肚量”的北斗星上早已经领教过。维特拉也采用了北斗星的四轮四角技术，别看外形尺寸比紧凑型丰田特锐还要小，但内部空间与雪拂兰开拓者等标准的suv相比，也不相上下。前排头部、腿部空间都比较宽裕，即使180cm的大个坐在前排也没有压抑感，而后排同时乘坐3个人也不会感到拥挤。并且后排座椅还可以放到，形成更大储物空间。铃木维特拉的内部空间无疑是整车的一大市场卖点。

发动机

维特拉共有5种发动机可供选择：两种4缸汽油发动机，排量分别为1.6l和2.0l；两种带涡轮增压柴油发动机，排量分别为1.9l和2.0l；和一种2lv6型汽油发动机。不过动力性能向来不是维特拉的强项。此次进入中国市场的维特拉装备的都是排量2.0升4缸汽油发动机,与同为2.0升排量的发动机并不算强劲的本田crv相比，其最大功率和最大扭距要比本田crv分别少16kw和20nm。而油耗却与一般的同排量的越野车不相上下。

系统

维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。维特拉的前悬挂为双a臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧。由于发动机功率不强，整车离地间隙稍小，厂家的调校时主要侧重还是公路舒适性同时兼备一定的越野性能。

综合评价，维特拉优点是内部空间大，接通式全轮驱动系统对应付湿滑或泥泞能力强，比较适合那些对舒适性有一定要求并且公路越野兼备的喜好休闲的消费者。缺点是4缸汽油发动机功率不强，油耗偏高。

变速箱

维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。维特拉的前悬挂为双a臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧。由于发动机功率不强，整车离地间隙稍小，厂家的调校时主要侧重还是公路舒适性同时兼备一定的越野性能。

综合评价，维特拉优点是内部空间大，接通式全轮驱动系统对应付湿滑或泥泞能力强，比较适合那些对舒适性有一定要求并且公路越野兼备的喜好休闲的消费者。缺点是4缸汽油发动机功率不强，油耗偏高。

后备箱

行李厢采用侧开门方式，开口足够大，而且不算高，因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整，平时可能影响不大，但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠，有两种折叠方式，最大可以将行李空间扩展到1386升。

车款

维特拉1.63门MT手动型

铃木维特拉2.43门版

铃木维特拉2.05门MT手动普通版

铃木维特拉2.05门AT自动普通版

铃木维特拉2.05门MT手动豪华版

铃木维特拉2.05门AT自动豪华版

铃木维特拉3.25门版

车系

grandvitara维特拉始诞生于1988年，在日本的名称叫eSCudo，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的诞生，揭开了铃木开创四驱车的序章。第一代vitara拥有时尚的车身，以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统，实现了轻快的行驶性能。1997年第二代维特拉面市，不过一直2006年第三代超级维特拉诞生，铃木才正式要将其引进到中国，2007年才正式进入中国市场。grandvitara进入中国后，被正式命名为超级维特拉。

作为紧凑型SUV的先驱，第三代维特拉延续了上一代装备分动器的四驱系统，以及fr——即发动机前置后轮驱动的布局；新开发了内置式梯形车架，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，实现了前后车身约50:50的重量平衡。国内市场上的超级维特拉有两种车型，分别是2.0l发动机(5门，at/Mt)和1.6l发动机(3门，mt)。不同于海外版的超级维特拉标准配置是2.7升v6发动机搭配5速自动变速器。

超级维特拉外型特征与目前国产的东风本田CR-V比较接近：方正的车身，较为圆润的轮廓线边角，suv血统中带有休闲。3门版的超级维特拉外型小巧，看上去比较可爱。5门版的超级维特拉的侧面线条比起cr-v来还是偏硬朗风格。整车长宽高为：4470mm，1810mm，1695mm，与它的竞争对手身材较小，这也体现了铃木以小为美的造车哲学。

轮距宽大，向外突出的翼子板，突出动感。安装在尾门的备胎，方便取换，同时保持了车内清洁，2.0l车款还有与车身同色的备胎罩，增加了整体视觉效果。

内饰以黑色为基调，力图塑造稳重氛围，配以大口径三联筒式仪表盘，稳重中又不失去活泼，自发光式仪表板的边缘部分增加了银色装饰，一体感设计的音响和空调控制按钮提高了质感，但内饰毕竟不是铃木的强项，整体观感比较中庸。

侧拉式后备箱门，看上去增加了几分个性化色彩，且就算5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。

后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过后排座椅中间扶手较短。

配置丰富：高配的2.0ljLX-aw款采用了hid前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。

铃木维特拉主被动安全配置有：标准装备带ebd的4轮abs刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置。引进国内的超级维特拉的动力配置为1.6升和2.0升两款汽油发动机，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。与海外搭载的2.7升v6发动机搭配5速自动变速器比，此次国内进口的超级维特拉“小马拉大车”的感觉。2.0l的超级维特拉，发动机型号是j20a，最大功率达到107千瓦/5800rpm，在4000rpm时能输出193牛?米，发动机的扭矩曲线平坦，较大的扭矩及较大的动力区间。4速的变速器，技术上虽落后一些，不过匹配2.0l的发动机基本够用。

超级维特拉特点在于行驶机构上：采用中央差速器式全时四驱系统，大大不同于对手们，大多采用的是自适应的分时四驱系统。通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4h(高速四驱)、4l(低速四驱)和4lc(低速锁止四驱)三档。

在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，接近50∶50。

采用四轮独立悬挂系统，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，在路面状况比较好时，保持舒适性。超级维特拉新开发了融合了轻量的承载结构和结实的梯形框架结构两者之长的“内置式梯形车架结构和承载式车身”，野外通过能力上强于同级车。

超级维特拉在同样定位为都市suv车型中，外型与内饰不算出彩，越野性能扎实，但由于引进到国内的车型，动力上减弱了不少，这不免让人担心它越野性能的发挥，多少减弱了它的竞争力。

试驾体验

流行元素增加

要说到铃木维他奶的历史，要追溯到1988年，第一代维他奶在日本本土名为Escudo，在全球市场有着非常多的名字，例如在北美地区就被命名为Sidekick，欧洲地区则名为Vitara(国内亦然，因此得名“维他奶”)，在英国以及东欧则被称之为GrandVitara。第一代的维他奶在1988年于日本问世，而且采用了非承载式车架的设计，一方面能够增加车身的刚性，另外一方面也能够在保持车身尺寸的同时扩大了车内的乘坐空间。

超级维特拉在新款车的设计中引入了更多的流行元素，与老款大维特拉相比厚实了很多，在细节的处理上更加细致，充满了时尚感，确实让人有种脱胎换骨的感觉。前脸设计平整，引擎盖方方正正，边缘线恰好压在矩形的前大灯上方，让维特拉有着怒目而视的眼神，前保险杠上的雾灯和车尾的直立红白尾灯也有相应改动，兼顾实用与美感，辨识效果好。加上前后宽大的轮距和向外突出的翼子板，侵略性十足。网状的中央散热格栅、外凸的翼子板，后背上硕大的备胎罩也让它从各个角度看上去都很有力度，线条的运用强调张力与运动感，黑色的B柱和C柱则令其侧面非常简洁流畅。

超级维特拉有3门和5门两款。外观上3门版紧凑，从后面看去很有些RAV4的味道。外观上两者细节的区别在于前后车灯的设计，3门版的远近光灯被放置在同一反光碗内，同时示宽灯和转向灯被垂直排列在了它的一侧，整体设计给人感觉中规中矩。反观5门版超级维特拉就要好许多，前灯的远近光不但分离，而且HID的氙气近光灯还拥有一套漂亮的配光镜，既安全又入时。

在内部的设计风格上，最为吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，自发光式仪表板边缘部分增加了银色装饰。内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的气息，加入了桃木的装饰来提高档次。

无论从功能上还是从用料上都不会输给市面上任何一款轻型SUV半自动空调、支持MP3功能的6碟式CD音响系统、中央多功能液晶显示屏是两款车都具备的，此外5门版还拥有真皮座椅和方向盘音响控制及定速巡航功能。

超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并继承了从第一代车型就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。通过采用四种行驶模式，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个自然的平衡点。在坑洼和不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，维特拉也表现得极为从容。承载式车身结构的设计，明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。

总的来说，超级维特拉的越野性和车身技术不逊色于任何竞争对手，为现在国内比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CR－V、圣达菲、途胜一较长短。