雷克萨斯SC凭借先进的技术和性能，雷克萨斯SC430将敞篷跑车自由浪漫的气质发挥到极致。雷克萨斯SC系列把令人愉悦的造型、颜色和动感融入到您的激情生活中，呈现个性十足的驾乘体验。目前，雷克萨斯SC为其所属系列下的最新车系。整个操作过程完全自动，只要按下中控台的按钮，车子会发出轻轻的“哔”声，然后在25秒之内，其硬顶就像奔驰SLK和标致206cc一样，收折到行李箱里头，整个操作过程非常顺滑。单说它的音响系统，用的是世界激光唱机领域里的名家marklevinson首次为汽车度身订做的顶级音响系统，通过布置在车内的9个扬声器，可以让车主享受到只有在音乐才能感受到的效果。

车型概述

雷克萨斯SC430是雷克萨斯生产的唯一一款敞篷跑车，雷克萨斯SC430在2002年一问世便引起了人们的广泛关注，雷克萨斯SC430是日本人在汽车领域里最引以为傲的一颗星。带有金属折叠顶篷的凌志双门跑车总体外观精美，修长的发动机盖、坚实的驾驶舱和相对较长的尾部在柔和流畅的线条下显得十分优雅大方。巨大的18英寸轮胎、引人注目的侧面线条和鲜明的后扰流器赋予这款重达1815公斤的汽车以强劲有力的特征。SC430的敞篷硬顶是大卖点之一。整个操作过程完全自动，只要按下中控台的按钮，车子会发出轻轻的“哔”声，然后在25秒之内，其硬顶就像奔驰SLK和标致206cc一样，收折到行李箱里头，整个操作过程非常顺滑。SC430搭载的乃是LS430的4.3升V8全铝合金引擎，透过丰田自家的VVT-i可变气门正时技术，可输出286匹的马力。

车体外观

从外形上看，SC430圆润饱满，个性十足。4535毫米的长度和2620毫米的轴距，也就和一台A级房车差不多（当然，这只是一种参考）；而1825毫米的车宽，却是超越了许多C级的房车；车身高度仅1370毫米，这些构成了SC430低矮健硕的跑车造型。特别是尾部，下溜的短尾、外突的后杠与后扰流板的搭配相得益彰，既有流线型，又突出了棱角和个性。外尾的灯光布局也个性十足，多变的尖头尾灯、方型后雾灯及“贴臀”的示宽灯，与不太时尚较显拘谨的头脸比，活泼了许多。

sc430的外形由丰田在欧洲的设计室设计，车鼻和车头大灯有着浓烈的雷克萨斯味道，较宽的车身和圆滑的线条增加了该车的华贵气质。但它最大的亮点还在于它的可收缩电动硬顶，整个操作过程完全自动化，只需手指轻轻按一下中控台上的按钮，整个车篷在8组马达的作用下，可以顺滑的开启和关闭，所有过程都在25秒内结束。

车体内饰

雷克萨斯SC

sc430的内饰与ls430的一样，都是极尽奢华之能事。单说它的音响系统，用的是世界激光唱机领域里的名家marklevinson首次为汽车度身订做的顶级音响系统，通过布置在车内的9个扬声器，可以让车主享受到只有在音乐才能感受到的效果。据悉，这是marklevinson音响第一次被应用于汽车。

它的智能恒温空调系统，能在车顶处于敞开状态时，自动根据车速与车外温度来调节。寒冷的时候，暖风会自动吹向乘客的脚部和膝部，炎热的时候，当车速降低时会自动加强冷气送风量，尽量让乘员享受到非敞逢时的空调效果。

安全性能

灯光采用投射式hid氙气放电式设计，拥有世界顶级水准的照明度及配光性。照射水平自动调整功能以及头尾灯自动开启系统，可以让驾驶者在夜间仍能清楚的掌握路况，并降低夜间驾驶的疲劳。为搭配引擎强大的扭力输出，sc430采用了结构强化的5速自排变速器，不仅实现了操控的平顺性，而且反应灵敏，动力随传随到。

sc430前、后都采用了独立双a臂悬挂系统，在高速行车时，具有极佳的平顺性及舒适的驾乘感受。在转弯或制动时，路面感真实回馈，稳定性良好。值得一提的还有它的轮胎安全技术。四个轮胎都配有胎压自动检测系统，当胎压不足时，系统会通过仪表盘上的警示灯及蜂鸣音提醒驾驶者。即使在零胎压状态下，车辆还能以90km以下的时速继续行驶160km。加上它装有abs、ebd、vsc及trac等一系列先进的功能，确保了sc430在行车中的安全。

动力配置

车身总重量接近于两吨，但配备了一台4.3升v8引擎，最大功率达到了223kw，比同家族同排量的豪华轿车ls430的最大功率还要大13kw，使它从0——100km/h加速仅用时5.9秒，最高时速达到了250km限速，在同类中可谓出类拔萃。SC430所载发动机取自雷克萨斯房车系。此4293毫升V8发动机，经由微小的调校差异后，被GS430、红旗HQ430等车型使用。载于SC430上的发动机输出最大功率210千瓦，最大扭矩为419牛米。在实际测试总，由于重推比较小（每千瓦仅需要负担8.4公斤的质量），所以尽管SC430的发动机升功率并不大（仅48.9Kw/L左右），还是依靠巨大的排量，获得了很好的加速成绩，完成百公里加速仅耗时6.3秒。

6速自动变速器

SC430配载目前主流的6速自动变速器。设有手动模式和运动模式，且附带有诸如雪地模式在内的多种输出模式。其按钮在变速箱盖上，前后按动即可实现运动和雪地模式转换。ECT常规模式则以燃油经济性为主要诉求，在日常行驶下，左拨到S手动模式，直接待位进入4档（不知合理否），上拨加档下拨减档，在100公里/时的速度下，发动机转速可以跌进2000转以内。如此的好处显然是节省燃油，但是由于此时转速在低扭区域，所以提速感稍慢，如果不深踩油门，则车速变化平稳。

车体装备

SC430拥有一个能在25秒内完全开合的硬顶，SC430使用的两段式开启方式在目前很多车型上使用，但是新的三段式开启已经在某些车上（售价比SC还要便宜很多）使用，其占用体积更小。BMW在使用软顶多年后，还是努力的将自己新研发的车型装备为硬顶敞篷车（新3系敞篷）。不论是理论和事实上，硬顶都具备更好的刚性、安全性和静音效果，还有更多的安全感。相比早期的硬顶敞篷车型，SC430的折叠硬顶完全不需要任何手动操作，没有锁扣、没有拉杆，一切只需要按动中控台上的按钮即可完成。

SC430虽然没有巨大的车内空间，但却将豪华房车所具备的功能一揽其中。触摸式的NAVI导航、DVD播放、前置6碟CD、随动转向大灯、无级调节的座椅加热、定速巡航、双区自动空调等都是SC430的标准配备。特别是SC430的音响系统，MarkLevinson音响系统提供了9个独立扬声器，其中还包含一个重低音单元，音质醇和，低音沉、高音准，不亚于任何一套顶级汽车音响系统。

实用性能

SC430前后均采用双A臂悬吊，双A臂这种运动取向明显的悬吊系统，能赋予SC430很好的操控性能。在桶簧调校上，SC430并未一味追求硬朗的运动风格，而是照顾到了多数的行驶状况。一般细小的颠簸，SC430的悬吊系统都能很好的滤除，但其设定又绝不是在弯道中会让车身东倒西歪的类型。

转向机构在运动车型中，属于较为轻巧，油门踏板的力度也很轻巧，这点可能也是顺应了美国人的习惯。方向盘在运动型车中，也算盘径较大，所以转向感觉并不那么直接，路感的回馈也略少了一些。转向机构的影响没有那么直接。发动机很容易在不经意间输出巨大的扭矩，不论是起步，还是在弯道中。如若在弯道中稍给大油门，车尾即会滑向外圈，同时，SC430配备了许多电子辅助装置（TRC和VSC等），会及时的纠正危险的操作。总体来说，SC430是一台很好开的车，容易控制，操作也十分轻巧。

停产

在过去近10年的销售历史里面，尽管SC430曾推出多个特别型号，但整个车系一直没有发生根本性变化，且销量不断下滑，在2009年，全球销量只有1000辆，预计7月停产前，2010年总产量大约在300辆左右。

外媒表示，SC430的后继车款计划在2014年上市，预计新车将搭载5.0升V8引擎并辅以混合动力，最大输出可达400至500匹马力。这辆SC600h届时将会替代现役于日本SuperGT的SC430。