劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

简介

劳恩斯Genesis是现代汽车公司推出的一款豪华运动轿车。该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的53：47，为驾驶者提供了出色的操控性能。在发动机方面，劳恩斯选用的是功率为262马力的3.3升V6lambda发动机和功率为290马力的3.8升V6Lambda

基本参数

价格： 39.8万-52万元 

标准引擎： V6 3.8D-CVVT

标准排量 ：3778 cc

最大功率： 206/6200 KW/rpm

最大扭矩： 359/4500 N·m/rpm

驱动方式： 前置后驱

制动方式： 碟/碟（前/后）

前悬挂： 空气悬挂

后悬挂： 空气悬挂

轴距： 2935 mm

长*宽*高： 4975mm//1890mm//1480mm

最小转弯半径： 5.48 m

轮距： 1604/1620 mm（前/后）

轮胎： 235/50 R18

行李舱容积 ：450 L

油箱容积： 73 L

特点

40年以来，现代汽车积累了丰富的产品研发经验与市场洞察力，纵然只是豪华车的后进品牌，依靠6亿美元的海量投资和4年时间，现代汽车成功地塑造了劳恩斯(Rohens)，将豪华与运动的精髓进行了完美的演绎。

外观动感有余内饰不俗做工精细

第一眼看到的是劳恩斯车头上的标志，那是不同于大家所熟悉的现代LOGO，而是一个雄鹰展翅飞翔的徽章，与下方的翅形水箱罩辉映成趣。为了突出豪华的氛围，劳恩斯整个车身多处使用镀铬装饰。

劳恩斯(Rohens) 具有“杀伤力”的刚猛曲线、流线型风格的整体外观，以及低至0.27的风阻系数，让人第一眼就能将其锁定在豪而进入车内，坐在厚实却软硬适中的真皮座椅上，即便是高速行驶时，车内都几乎没有噪音，比任何同级车都要安静；打开lexicon®环绕立体声高级音响系统，从17个音箱和融合LOGIC 7®技术的7.1声道528W功放里传出来的，是全世界只有劳斯莱斯Phantom才可比拟的、音乐盛宴般的奢华享受。

安全配置 舒适性设计

劳恩斯(Rohens)的奢华源于现代汽车的技术实力。装备了30GB硬盘和多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响娱乐系统、蓝牙手机免提等功能，让劳恩斯(Rohens)车主在最短的时间里，体验时下最流行的扩展功能和前沿科技。

劳恩斯(Rohens)大胆地采用了前置后驱的方式，让前后轴载荷比达到了近乎完美的52:48，而前后独立的5连杆式可变阻尼悬架，作为当今最为复杂和精密的悬架系统，配备了可变阻尼减震器（ASD）之后，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，提高了悬架对不同路况的适应性，提高了驾乘的舒适性，增强了对车身和车轮的控制。

动态驾驶 安静舒适

为了在豪华舒适与运动驾驭之间取得平衡，劳恩斯(Rohens)还采用了主动式电控空气悬架与DOWN FORCE技术。通过车主选择驾驶模式和汽车智能感知车辆状态，劳恩斯(Rohens) 车身高度将得以手动或者主动调节，从而能够快速转换行车模式，提供给车内乘客的也是运动激情和舒适安逸两种绝然不同的感受。此外，当时速达到120km并维持10秒以上时，劳恩斯(Rohens)车身会主动降低15mm的DOWN FORCE技术，增加了车辆高速行驶时车身稳定，同时也减小了高速状态下的风阻，带来了高速燃油经济性。

劳恩斯(Rohens)功率高达262马力、290马力的3.3λ V6发动机与3.8λ V6发动机，则成为车主们最好的运动武器，加速到100KM/h分别只需7.6秒、7.0秒。豪华车的后轮驱动模式，精准的悬挂，咆哮的动力，一切都是为了给爱好体验驾驶的劳恩斯(Rohens)车主们提供最好的操控与乘坐感受。

动力系统

劳恩斯为先期投放市场的车型选用了两款发动机：3.3升V6 Lambda发动机（功率为262马力）和3.8升V6 Lambda发动机（功率为290马力）。今年晚些时候，劳恩斯还将配备一款全新的4.6升V8 Tao发动机。这款发动机将出现在新车的皇家版车型上。新车的V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时（CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS）。劳恩斯通过一个Aisin 6速SHIFTRONIC自动变速器，把动力传到后轮上。该变速器配备了一个超速传动锁止变速器，可提高汽车在行驶时的燃油经济性。

试驾感受

●外观造型体现运动风格新徽章酷似宾利

劳恩斯单纯从接近5米的车长，已经看出了其豪华车的定位。这款豪华轿车在研发时，借助风洞测试与空气动力学的相关原理，成功的将风阻系数降低到0.27，在同级车中已经是相当出色了。在外形设计方面劳恩斯的车头造型比较时尚，但隐约中也表现出韩国基因。侧面造型比较传统，A柱和发动机舱盖的夹角稍小，前风挡稍直，这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到後备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。侧面腰线的设计还是有些特色，从前轮上方一直延续到车尾灯部分，外凸式的腰线使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。

劳恩斯LOGO标采用了类似宾利的那种飞鸟展翅的徽章，虽然有抄袭之嫌。但与其下方的翼形格栅辉映成趣，很符合豪华品牌的格调。现代出口到世界各地的劳恩斯其车标各有区別，韩国本土的前後均为展翅标识，出口中国市场的就只有车头有这个标识，车尾为现代传统标识；出口美国市场的前後都只是现代传统标识。另外在中国，由于劳恩斯的英文原名GENESIS被提前“抢注”使用，因此中国版车型的名字才成了ROHENS。

●配置丰富使用劳斯莱斯的音响系统

为了表明豪华车的身份，劳恩斯配置水平相当的奢侈。AFLS主动式前灯系统、蓝牙手机免提接口和USB/iPod辅助输入、智能钥匙和按钮式启动器、电子主动式头枕系统、後方摄像头、ESC电子稳定控制，8个安全气囊等。另外，劳恩斯有8个位于前方和後方保险杠上的超声感应器。这些感应器与前後方可视系统一起有助于侦测停车时与附近物体之间的距离。

距离被显示在仪表盘显示屏上，同时带有声音警告。劳恩斯最为奢侈的是配备了劳斯莱斯使用的Lexicon环绕音响系统，这套系统实现了整车多媒体管控与行车数据整体控制功能，当然功能强大的车载导航系统也是豪华车不可缺少的重要配置。根据中国地区的使用需要，劳恩斯的音响、导航与行车电腦界面已经经过了全面的汉化处理，中文字体清晰文理通畅。

●动力系统平顺主推3.8L排量车型

劳恩斯配备3款发动机3.3升、3.8升和4.6升，考虑到消费习惯及大排量消费税的上调，4.6升发动机将不会进入到中国。本次试驾的是3.8升排量的，也是劳恩斯的主推动力车型。厂家产品说明书中标识这款V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了連续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。

在实际使用中你会发现，这款发动机运轉起来很安静平顺，怠速时仅为500轉/分，声音轻再加上发动机舱的隔音设施良好，坐在驾驶位上几乎感觉不到它已启动。传动系统方面，劳恩斯采用了爱信的6速SHIFTRONIC自动变速器，带有过载锁定扭力轉换器，可以获得更好的高速公路燃油经济性。

●後轮驱动及车身配比提高操控性

劳恩斯的底盘采用了前後五連杆式悬架，前5連杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘連接起来，并创造出虚拟的連接销轴，可以缓解通过颠簸路面时。高速过弯时，劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52：48的前後重量比例，为了讓自身前後比例尽可能的协调，劳恩斯甚至連电瓶都放到了後备箱下面的备胎槽里。

由于采用後轮驱动，弥补了车头稍重可能会出现的轉向不足。尽管在产品说明上注明了劳恩斯配备了EHPS随速感应的轉向助力系统，但在高速时小幅度打方向时和低速时一样的特別轻盈，与沉稳的车身相比显得有些飘。前後均为五連杆的悬挂系统讓劳恩斯在保持一定操控性的基础上，获得了更好的舒适性，这也符合其自身豪华商务车的定位。高速行驶中，车内可以感受到的噪音并不是很大，大部分来自于轮胎与地面的摩擦，原配的韩泰OPTIMO H426轮胎性能还算不错，噪音控制方面与一线品牌还有差距。

尽管与奔驰、宝马这样名牌厂商相比，现代汽车还显得很年轻，在品牌口碑与核心技术方面的竞争力不够足，但是我们也能够看到现代对劳恩斯这款车型的不遗余力，可以说倾注了相当程度的心血，使其在各个方面都有了不输于主流品牌的表现。对于那些更注重性价比的人来说，劳恩斯外形动感，後轮驱动能提供一定的操控乐趣，做工不错配置也很全面，完全可以成为一个选择。

评价

日现代汽车后驱豪华运动轿车劳恩斯在美国高速公路安全局(NHTSA)举办的安全测试中获得最高级别五星级安全认证。现代劳恩斯在正面碰撞时能够确保驾驶座和副驾驶座的人员安全，侧面碰撞时能够确保前座和后座人员的安全。现代劳恩斯把乘车人的安全放了在首位，使用了最尖端的安全设计，并配备了8个安全气囊，即便任何部位发生碰撞，都能够使碰撞能量有效的得到分散，强力彰显了与豪华车身份相符的安全性能。本次测试结果中，现代劳恩斯力压BMW 5系，奔驰E系和雷克萨斯ES350登上了第一的宝座。俨然成为了豪华车市场的一匹黑马，一个雄心勃勃的豪华品牌令世人刮目相看。

正面碰撞现代劳恩斯的实际测试中，前方司机和前排乘客的两个假人的测试数值仅为370和432，明显低于美国高速公路安全局(NHTSA)的规定指标(头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高)；而且在正面碰撞测试中，位于副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点，驾乘人员在这项碰撞测试中所受到的伤害几率低于标准值3倍有余。值得一提的是侧面碰撞测试中，现代劳恩斯所得到的数值明显低于可能造成严重损伤的标准，在测试中假人的胸部、骨盆所受伤害的值均小于“严重损伤”的临界点近两倍以上。

同时，在翻滚可能性评价中现代劳恩斯没有出现翻滚。从测试结果来看，配备18寸轮胎并采用全轮驱动的劳恩斯翻滚几率为9%，而静态稳定系数则为1.48。现代劳恩斯凭借在上述三项测试中的优异表现，获得了3个全五星评价，而世界老牌豪车品牌奔驰，宝马，以及雷克萨斯在一部分的测试中只获得了四星或三星的评价。现代劳恩斯一举超越欧日传统豪车，傲视群雄，位居第一。

现代汽车美国法人John Krafcik表示，“劳恩斯使用了高张力钢板、车体结构粘合剂等，既轻便又结实。”“劳恩斯配备了尖端安全系统电子式活动保护头枕，通过8个安全气囊和电子式活动保护头枕，极大的保障了乘车者的安全。”现代劳恩斯的8个安全气囊包括：双前气囊，前后排侧安全气囊，安装在车顶的前后排侧安全气帘，可以对所有驾乘者进行提供第一时间的保护，是被动保护中高级别的配置。此外，比机械式主动头枕系统更为先进的电子主动安全头枕也首次应用在现代劳恩斯上，而且，现代汽车是第一个推出前座电子主动安全头枕的知名品牌。

此前，仅在奔驰、宝马和雷克萨斯的少数车型上配有电子主动安全头枕系统。而且，电子主动安全头枕对头部的保护作用，已经获得美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的认证。