讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

外观材质

外观上来看，量产版的NSX和此前概念版大同小异，不过实际尺寸增加不少。车长达到4470mm（比概念车长80mm，比第一代NSX 2005款长45mm）、轴距2630mm（比概念车长20mm，比一代NSX 2005款长280mm）。而车身采用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料。保证了高强度以及轻量化车身。

全新NSX采用了一套名为“多种材料的空间框架”的概念，这包括大量的铝合金材质，以及用于局部强化的超高强度钢制材料，同时在车体部件上还应用了碳纤维增强复合材料（CFRP），本田的设计初衷是通过三种材料的特性互补，实现最佳的强度与轻质量比，同时还要满足混合动力车型的布局需求。

车身结构与混合动力的布局也为讴歌NSX的外观和跑车最在乎的空气动力学提出了更大的挑战，为此，来自美国和日本的NSX研发工程师根据风洞实验得到的数据，对车身整体的扰流进行了全新的设计。

内部配置

驱动特性

全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。新款NSX在需要提高刚性的重要部分采用了一种名为“消融铸造”的新技术，这种技术主要融合了传统铸造方法和急速冷却技术。得益于这种技术，车架碰撞缓冲区（前后悬挂位置的黄色区域）的设计塑形会更加容易，同时，也有利于提升车架的强度。

讴歌NSX量产版前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用295/30Z R20轮胎。制动系统方面，前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。

动力系统

新款NSX将搭载全新一代VTEC V6直喷发动机和内置电动机，与其匹配的将是双离合变速器。这套全新动力系统，将为NSX提供出众的动力性能与较低的排放水平。

此外前轮左右各有一个电动机以为左前轮和右前轮分配不同的扭力，而后轴上也有一个和发动机相连的电机，进一步强化汽油机的动力。

虽然传统的很多超级跑车都选择了更大排量的发动机来提供动力，不过讴歌的全新NSX将以真正的赛车理念和对环境保护的关注，为大家带来一部拥有极佳工作效率与操控性能的超级跑车。

市场价格

讴歌NSX量产版将在今年内全面投产，并陆续在全球各大市场推出。土豪众多的中国市场肯定也会有受到NSX光顾。海外媒体预测讴歌NSX的北美售价为15万美元，这大概和奥迪R8顶级V10版本，保时捷911 TURBO版价格相仿，到了国内则在250万元左右价位。