97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。外观 :淡黄色的易流动液体密度 :0.737g/ml应用 :汽车燃料水溶性 :难溶于水。

简介

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。

目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机可以用高标号汽油，相应会有一定的功率提升（因为97号汽油热值略高）。 

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。

而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

标准

国家对车用汽油有严格的标准。

它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽油不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。

在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。

这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。 根据发动机压缩比选用汽油。汽油使用的一般的原则是： 

压缩比为7.O-8.0的汽油机应选用90号汽油； 

压缩比在8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油。 

国产汽油辛烷值的离散度比较大，油品质量级别较低。因此，按规定标号使用汽油，如果所用标号汽油的抗爆性不能满足该车型要求时，应选用更高一级标号的汽油。 

对引进汽车选用汽油时要特别慎重，供油部分最好不要进行调整，有些引进汽车在这方面，还有特殊要求，应注意掌握。例如：使用电喷系统的发动机应严格按照说明书要求使用汽油，需要做必要的调整时，应到生产厂家指定的维修根据汽车使用条件选用汽油。 

在选用汽油标号时，还要考虑发动机使用条件、海拔高度、大气压力等因素。经常处于大负荷、大扭矩、低转速状况下使用的汽油机（如拖挂运行的汽车），容易产生爆震，应选用较高辛烷值的汽油（指与在正常使用条件下的汽车相比）；高原地区由于大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可适当降低汽油的标号。

经验表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。

注：使用电喷系统发动机的汽车压缩比一般都在8.0以上。进口车标明适合中国特点的车型，一般都是可以使用有铅汽油，否则，均为使用无铅汽油的汽车。

使用原则

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。根据发动机压缩比选用汽油。汽油使用的一般的原则是：

压缩比为7.O-8.0的汽油机应选用90号汽油；

压缩比在8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油。

国产汽油辛烷值的离散度比较大，油品质量级别较低。因此，按规定标号使用汽油，如果所用标号汽油的抗爆性不能满足该车型要求时，应选用更高一级标号的汽油。

对引进汽车选用汽油时要特别慎重，供油部分最好不要进行调整，有些引进汽车在这方面，还有特殊要求，应注意掌握。例如：使用电喷系统的发动机应严格按照说明书要求使用汽油，需要做必要的调整时，应到生产厂家指定的维修根据汽车使用条件选用汽油。

在选用汽油标号时，还要考虑发动机使用条件、海拔高度、大气压力等因素。经常处于大负荷、大扭矩、低转速状况下使用的汽油机（如拖挂运行的汽车），容易产生爆震，应选用较高辛烷值的汽油（指与在正常使用条件下的汽车相比）；高原地区由于大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可适当降低汽油的标号。经验表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。

使用电喷系统发动机的汽车压缩比一般都在8.0以上。进口车标明适合中国特点的车型，一般都是可以使用有铅汽油，否则，均为使用无铅汽油的汽车。

主要内容

区别

汽油分为国Ⅲ、国Ⅳ标准，也有93#、97#这样的标号。

这其实是两种不同的标准。

国Ⅲ、国Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清洁度，国Ⅳ的硫排放污染更低。

而所谓的93#油和97#油，主要是指他们的抗爆性，也就是辛烷值的高低。标号越高，说明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油，并不代表它的清洁度越高。使用高标号的汽油，并不比低标号的汽油更环保。

97号油并不环保

目前国内汽油调和的过程中的常用到添加剂——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90号油能变成93号，93号油能变成97号。

但甲基叔丁基醚在美国已被禁止使用，因为它会污染地下水，并产生PM2.5。

甲基叔丁基醚会造成地下水的污染。另外，国内现有的汽油还含有芳烃、烯烃和硫等物质。汽车“喝”了这种油后，一路跑一路排放尾气。油品中所含的芳烃、烯烃和硫等化学物质，不充分燃烧后就会产生PM2.5。这些随着尾气排放出来的化学物质，又会跟甲基叔丁基醚的氧分子结合，第二次产生更多的PM2.5。

鉴于甲基叔丁基醚的危害，美国已不允许在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，国内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。

国三标含硫量

与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，目前最主要的是硫含量。

燃油中硫含量越高，越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐，导致颗粒物排放上升；此外,硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应，形成二次硫酸盐微粒，污染程度被放大。经年累月之下，这些颗粒物足可夺命。

但目前全国除了北京，长三角，珠三角在使用国四汽油外，全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准，而欧洲已经在执行欧五标准了。

从2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国Ⅲ”，汽油的含硫标准从500ppm直降到150ppm，但这一标准还是比欧洲（欧五：≤10ppm）、美国（≤30ppm）的标准高出很多。虽然标准一直在要求减少汽油中的含硫量，但实际操作起来却困难重重。

中国的轻型汽油车排放的国四标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。这意味着，中国大部分地区的轻型汽油车，在达到较高的国四排放标准后，还要继续使用品质较低的国三标准汽油，时间长达两年半。

从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。

97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。

目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及Polo(参数|询价)、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

如果加97号油的好处大于93号，是不是应该加97号呢？

对保护发动机来讲，如果确实97号能起到一定的好的作用的话，我想加97号油是对SX4发动机的善待。当前油价是越来越高，97号涨价了，93号也是涨价的，而93号不会停留那个价位的。但97号始终要比93#每升多0.31元左右。不知道大家一个月要烧多少升汽油，如果以每月烧800元的话，一个月大概130升汽油。97号比93号多0.31元左右，一个月多41元，一年12个月，一年只多500元左右。现在时物资时代，到处都要花钱，如果某些地方少些些支出，一年省500元是应该非常容易。/n如果SX4的发动机加入97号确实比加93号更好的话，开着更舒适，积碳能少点，这点又算的了什么，隐性的好处是不是也有呢，总比你平时保养发动机时又加这个，又搞那样，是不是更划得来呢。/n当然加93号是没有坏处的，加97号是不是有一定的必要呢。