香港高铁自香港西九龙总站至广州南站，开通后，香港至广州运行时间将缩短至48分钟之内。香港高铁的设计方案，总站设在西九龙市区，行驶专用隧道，对地面建筑和道路影响甚微，仅在乡郊的新界元朗建一个地面的列车维修处和紧急救援站，需要拆迁菜园村，特区政府想速战速决，向村民提出颇高的现金赔偿和居所安排，相比其他收地补偿算是非常优待。香港高铁搞出轩然大波，完全出乎特区政府意料之外，是现在的修建方案生不逢时。

发展概述

原定于今年8月4日竣工的香港高铁（广深港高速铁路香港段）完工时间再度拖延，本计划于今年通车的，现在预计最快也要2018年才能通车运营了。

利益之纷

香港特区政府的高官原以为从2009跨进2010年，最难搞定的是关于普选时间表和路线图的政治改革争议，他们做梦也没料到，为修建广深港高铁拆迁一条小村，竟然掀起一场近年罕见的群众运动。

“四纵四横”的高速铁路落成联机，从香港到北京，仅需8小时，往上海也只要6小时，是现在车程的1/3时间，若计算往机场的交通折腾和安检候机需时，坐高铁比搭飞机所花的时间不会多出太多，高铁的经济效益毋庸置疑；高铁直奔广州也不过48分钟，比在市区内塞车的时间可能还要短，珠三角生活圈融为一体，指日可待。可以说，修建高铁对香港大有裨益。

香港高铁的设计方案，总站设在西九龙市区，行驶专用隧道，对地面建筑和道路影响甚微，仅在乡郊的新界元朗建一个地面的列车维修处和紧急救援站，需要拆迁菜园村，特区政府想速战速决，向村民提出颇高的现金赔偿和居所安排，相比其他收地补偿算是非常优待。家园被毁，有些居民的情绪当然不是用钱能完全抚平的，但特区政府认为村民这一关不难闯。

还记得1989年香港未回归，港英政府推出包括兴建赤鱲角机场、机场铁路、青马大桥等十大基建项目的“玫瑰园计划”，耗资1500亿港元，牵涉的收地赔偿更多，当年香港社会已经很大程度摆脱殖民地唯命是从的心态，哪有不抗争之理，但扰攘了一轮，工程还不是如期开展？政府强横，但毕竟依法行事，受影响的居民最终也要无奈接受。

香港高铁搞出轩然大波，完全出乎特区政府意料之外，是现在的修建方案生不逢时。

这方案最早于2007年提出，当时估算造价395亿港元，须知曾荫权这年连任特首，声言以“强政励治”治港。但至2009年底高铁方案须拍板，因材料及通胀因素，造价颷升至669亿港元，升幅接近6成，市民无不哗然，加上有一班这年头在政改问题上与政府对着干的民主派和反建制人士，怎会放过这个黄金机会？

工商专业团体说政客“骑劫”（粤语，绑架打劫之意）了不肯就范的菜园村村民来挫折政府的威信，为自己捞政

治本钱。事实是村民一开始便得到许多团体关注，协助组识游行抗议，令抗争活动从不曾休止。

不过，政府与反对派一攻一守，从来都是民主体制必由之路，不足为奇，文明国度不应存在政府说了便算数的情况，更何况香港这个已走向民主开放型的社会，政府应做的是将决策过程尽量透明化，有足够的咨询，经社会广泛的讨论，酝酿出共识才行事。

问题是这次由一个基建问题激化为政治问题，过程之快，矛盾之深，除了互联网络力量惊人之外，最主要是社会上几代人之间欠缺互信和利益冲突所致。

特区政府推出高铁方案，在主流媒体做了很多宣传工夫，奈何忽略了利用网络工具，结果反对者利用几乎不用花成本的网上社交群组和博客区结集力量，猛批政府的方案，并且号召行动，发动连番的群众运动，成效之大可从包围立法会的大规模抗议可见。

网络只是工具，能挑起澎湃情绪的，是纠缠得愈来愈深的社会矛盾。支持政府高铁方案的工商专业团体，被视为是从中得到利益的一群，这班人大都是50年代后出生的“50后”，现时在社会上占有重要位置，简单说，他们都有名有利有权，最爱安稳无纷争的环境，所以不满事事把社会和经济问题政治化。

可是，网络世界最大的一群是80年代以后出生的“80后”，他们读饱书刚出头，却在社会上占不了多少甜头，头顶上50后的人还很精壮不会退，他们想往上爬，但根本无位置可钻，心中的怨气愈积愈多，其中一条出路是要求在社会和政治问题上参与，甚至分权。于是当第一个人走出来，自然很快刺激到更多后来者，要求“公众参与”的声音愈来愈大。

民主社会，没有人敢说“公众参与”是坏事，但参与的本质原来是几代人之间的对抗角力，对社会的影响便不容忽视。

背景资料

从中国南车四方股份公司（以下简称“中国南车”）方面获悉，我国首列出口型动车组已在该公司下线，而这列高铁列车未来就将用于业内所称的“香港高铁”。

据中国南车四方股份公司高级工程师陶桂东介绍，这列出口型高速动车组，8辆编组，共9列，设计时速350公里，未来将在广深港高速铁路香港段(简称为“高铁香港段”)上运行，整个运行线路涵盖香港西九龙总站至广州南站区间运行，这段路也被业内俗称为“香港高铁”。

“这条全长142公里的线路开通后，香港至广州间的距离将进入以分钟计算而不是像现在以小时计算的时代，

届时，香港至广州运行时间将缩短至48分钟之内。”陶桂东表示，该动车组将在国内进行一系列型式试验以及线路试运行试验后，便于2014年4月运港后进一步进行综合测试及验收。”

介绍道，香港高速动车组是依托中国南车CRH380A高速动车组的技术平台为香港高铁量身定制的，承袭了CRH380A高速动车组的先进性、安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色。列车在CRH380A高速动车组的基础上针对线路的运用条件、港铁的技术标准和管理要求进行了设计改进，融合了香港的文化元素，对列车内装外观进行了全新设计。

港铁公司行政总裁韦达诚表示：这是香港首列高速动车组，标志着高铁香港段项目的一个重要里程碑，我们期盼高铁列车为所有往返中港的乘客带来更快捷、更舒畅的新体验。

根据资料消息，自2010年CRH380A动车组问世以来，先后在沪杭、海南东环、京沪、京广等高铁投入运营 目前，该型动车组已成功交付140列，累计安全运营里程达1.45亿公里，相当于绕地球3625圈。在2012年3月 中国南车四方股份公司与香港铁路有限公司在香港正式签订了9列高速动车组合约。此次招标采用国际招标，包括国际著名公司在内的国内外企业参与了竞标，中国南车四方股份公司成功中标。

十年踌躇

香港政府迫切希望建立香港高铁以实现香港经济接驳内地。香港高铁通车后，从香港西九龙到达广州只需要48分钟时间，较现有时间缩减一半以上。而从广州直达华中主要城市也只需要3个小时时间。香港官员称，通过节省时间，高铁将在50年带来870亿元收益。

2005年，广深港高铁正式动工兴建。但在广州和深圳工程建设相继启动之时，香港高铁项目审议却在内部一拖再拖。反对者所争论的焦点之一即在于其高达625亿港元的造价。反对者认为，政府虽然强调高铁兴建可以带动G D P，但其确切的回收时间和未来的经济收益却无法预料。

此外，包括高铁兴建沿途拆迁、站点设置等诸多问题也在一定程度上影响到了最终的决策速度，导致港府历经十年，数度辩论后才正式获批高铁拨款。

反活动

有团体2014年5月4日发起反高铁活动，抗议工程延误及超支。其间游行人士与警方就路线发生冲突。

17个团体约170人4日由遮打花园出发，警方在多次劝喻无效后，向参与人士施放胡椒喷雾，双方一度对峙。扰让十多分钟，游行人士同意警方安排，几个人带示威物品上马路，其余人士则上行人天桥。游行人士最后去到港府总部集会，轮流上台发言后散去。

中区警区副指挥官陈绮丽表示，事件中有1名警员受伤，强调将追究责任。警方其后于中区及葵涌拘捕4名男子。警方发言人表示，强烈谴责此等暴力行为。