津秦高速铁路亦称津秦客运专线或津山高铁，是中国一条连接天津市及河北省秦皇岛市的高速铁路客运专线，线路起点位于京沪高铁上的津沪线路所，终点是位于京哈线龙家营站和山海关站之间的龙家营线路所，全长287km，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的组成部分。该条客运专线虽然不是“四纵四横”路网内八大专线的组成部分，但由于津秦高铁与秦沈客运专线共同连接京哈客运专线及京沪高速铁路两大干线，是中国东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”客运专线网的一部分。

津秦高铁在秦皇岛站与秦沈客运专线连接，在天津站与京津城际铁路连接，并可经地下直径线与京沪高速铁路、津保铁路连接。津沪线路所至天津西站段（初期称为津山客专线天津西段）作为天津西站连接京沪高铁的一条联络线与京沪高铁同期开通使用；天津西站至龙家营线路所段则于2013年12月1日（即哈大高速铁路开通一周年之际）起开通运营。

简介

津秦高铁于2008年11月8日开工建设，正线全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津，将经过秦皇岛市卢龙县、抚宁县、北戴河区、海港区和山海关区，并与京哈线（原秦沈客运专线）相连。津秦客运专线全长约２６０公里，预计投资总额２６０亿元。

线路简介

津秦高铁是天津(西)至秦皇岛(山海关)的一条高速铁路，也称“津秦客专”或“津山高铁”。北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，是东北、华北、华东高铁的重要连接线。2008年11月8日开工建设，正线全长287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，全线设天津西(始发站)、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、老庄子线路所、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站和1个线路所。运营后，天津至秦皇岛最快旅行时间由2小时24分钟压缩至1小时11分钟。每日开行19对“G”字头列车。

工程概况

津秦客运专线全长261公里，其中天津市境内69.1公里，河北省境内为192.1公里。全线设计时速为350公里，铺设无碴轨道239.79公里，全线桥隧比例为67.6%，规划运输能力为每年单向8000万人。共设有8个车站，其中军粮城北站、滨海站、滨海北站和滦河站为新建车站，其余均为改造既有车站，此外，卢龙南站为预留车站。津秦客运专线在天津市界内共设有两座220千伏牵引站，一座是位于东丽区的新兴村牵引站，一座是位于汉沽茶淀镇的留庄牵引站。

津秦客运专线于2008年11月8日动工。津秦客运专线原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年或2014年建成并通车。

建设历程

2006年，津秦客运专线在规划时拟定在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而这项规划对设站的安排，被途径的迁安市反对，迁安市以“从行政区域上说，高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站，而在唐山境内却只有一站，不公平。”的理由赢得上级唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。

2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，命名为滦河站。2008年2月29日，津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇。

2008年11月8日，津秦客运专线正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。其中，天津西站划归至京沪高速铁路工程中，联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而，更改站点后的方案未重新进行环评。

2008年11月27日，迁安市致函唐山市，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名设为“迁滦站”，并表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对，最后站名以两地交界处的滦河为名。

2011年5月18日，国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦客运专线滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。

2011年6月30日，津秦客运专线的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。津秦客运专线原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。

2013年5月16日，军粮城北站主体完工，站房总建筑面积近3千平方米。7月7日，津秦客运专线滨海段供电工程完成全部施工，具备通电条件。7月20日起，津秦客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。

2013年8月3日，津秦铁路客运专线开始联调联试。2013年8月5日，津秦客运专线滨海北站站房各项工程已基本完工。

2013年11月6日，天津至秦皇岛高速铁路（津秦客运专线）开始进入运行试验阶段，为年底前正式开通运营做准备。

车站

津秦客运专线，西起天津西站经天津地下直径线途径天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、卢龙南站（预留）和北戴河站，东至秦皇岛站共设9座车站。其中，天津西站可与天津地铁1号线换乘，天津站可以与天津地铁2号线、3号线和9号线换乘，军粮城北站可与天津地铁9号线换乘。

意义

作为中国中长期铁路网规划中的重要组成部分，津秦铁路客运专线连接华北和东北两大经济区，与京津城际铁路和哈大、京沪、京广铁路客运专线相衔接，构成联结东北、华北、华东、华南和广大中部地区的快速客运网；对完善环渤海地区的交通基础设施，推动环渤海地区经济社会快速发展具有重要意义。

试验进度

进行全面演练确保运行安全，2013年年8月，津山高铁开始进行联调联试。联调联试阶段已结束，“联调联试主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等内容。联调联试结果表明，线路整体系统功能达到设计要求。”北京铁路局负责人表示，从现在开始将进行运行试验。“运行试验主要是对线路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验，从而确保津秦高铁全线开通后的运行安全。”

从秦皇岛驶向天津的津山高铁运行试验列车飞驰而过，驶入天津站津秦高铁站场。“试验列车通过津山高铁线路反复试验运行，测试高铁各项指标。”铁路负责人介绍，“昨天是津秦高铁进入运行试验阶段的第一天，下午这趟运行试验列车进入天津站为运行试验的最后一站。”

运营展望

2013年年底前，津秦高铁（津山高铁）投入运营后，北可连接京哈线、哈大高铁，西可连接京津城际铁路，南接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区的一条快速客运通道。截至目前，作为津秦高铁线路上客流较为集中的天津站，津秦候车厅等建设已基本完成。“津秦高铁项目的候车厅等现在还未正式移交给车站，我们已准备就绪，随时等待正式移交，然后进一步完善津秦高铁方面的相关服务。”天津站负责人说。

2013年12月1日天津至秦皇岛高铁正式开通运营。