成贵高速铁路（Chengdu-Guiyang High-speed Railway），又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。2008年12月29日，成都至乐山段开工，标志着成贵铁路正式开工；2014年12月20日，成都至乐山段开通运营；2019年6月15日，乐山至宜宾段开通运营；2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。成贵铁路由成都东站至贵阳东站，全长650千米，设24个车站，设计的最高速度为250千米/小时。

建设历程

成都至乐山段

成贵高速铁路成都至乐山段又称成绵乐城际铁路。

2008年12月29日，成贵高速铁路成都至乐山段开工动员大会在成都举行。

2010年12月26日，成都至贵阳铁路（四川段）工程开工仪式在四川省宜宾市举行。

2014年12月20日，成贵高速铁路成都至乐山段正式开通运营。

乐山至贵阳段

2009年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书》。

2010年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段可行性研究报告》。

2013年6月，成贵高速铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。

2013年7月，成贵高速铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵高速铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。

2013年9月，成贵高速铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。

2013年10月17日，成贵高速铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。

2013年11月7日，成贵高速铁路宜宾段开工。

2014年10月21日，成贵高速铁路宜宾金沙江两用大桥1号墩正式浇筑。2015年7月29日，成贵高速铁路首片钢桁梁在宜宾菜坝岷江特大桥率先架设。8月25日，成贵高速铁路大梁子隧道贯通。

2016年5月6日，成贵高速铁路菜坝岷江特大桥合拢。11月18日，成贵高速铁路鸭池河特大桥完成钢桁拱合拢。

2017年12月26日，成贵高速铁路宜宾金沙江公铁两用大桥全桥贯通。

2018年1月5日，成贵高速铁路正式开始铺轨。2月6日，成贵高速铁路铁盔山隧道贯通，标志着成贵高速铁路全线183个隧道贯通。5月7日，成贵高速铁路四川段开始静态验收。5月17日，成贵高速铁路四川段首个站房工程主体结构封顶。

2018年5月30日，成贵高速铁路四川段正线铺轨完成。6月21日，中国铁路总公司正式命名成贵高速铁路乐山至宜宾段车站名称。10月9日，成贵高速铁路贵州段车站主体工程全部封顶。10月10日，成贵高速铁路云贵段正线开始铺轨。10月16日，成贵高速铁路四川段完成静态验收并开始进行机车冷滑试验。11月2日，成贵高速铁路四川段通电。11月28日，成贵高速铁路四川段正式启动联调联试。

2019年3月9日，成贵高速铁路乐山至兴文段进入运行试验阶段。4月12日，成贵高速铁路乐山至兴文段首次开放媒体试乘。5月25日，成贵高速铁路云贵段接触网工程施工全面展开。6月6日，成贵高速铁路乐山至宜宾段通过中国铁路总公司组织的初步验收和安全评估。6月15日，成贵高速铁路乐山至宜宾段正式开通运营。

2019年7月初，成贵高速铁路兴文至贵阳段正式启动静态验收工作。9月3日，成贵高速铁路全线铺轨完成。9月17日，成贵高速铁路实现全线“通电”，标志着成贵高速铁路全段具备通车条件。10月5日，成贵高速铁路兴文至贵阳白云段正式启动联调联试。11月27日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段进入运行试验阶段。12月2日，成贵高速铁路进入全线拉通空载模拟运行阶段。12月14日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段开始售票。12月16日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。

运营情况

2019年6月15日，由成都东站开往宜宾西站的C6661次动车组列车从成都东站开出，标志着成贵高速铁路乐山至宜宾段正式开通运营。

2019年12月16日，宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：

《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：

一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，创新市场化融资方式，积极鼓励引导社会资本投入，拓宽融资渠道，激发市场活力，采取综合措施提升铁路可持续发展能力。

四、强化《规划》的指导作用，维护《规划》的权威性和严肃性，不得随意变更《规划》内容。科学组织项目建设，加快推进规划项目前期工作，具体建设项目在五年规划中统筹安排，并严格按照国家有关基本建设程序办理。

五、发展改革委将会同相关部门深化简政放权、放管结合、优化服务改革。请国务院有关部门给予积极支持，进一步深化细化配套政策措施。

设备设施

CRH3A型动车组是成贵高速铁路四川段开通后的主力运行车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250千米，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计，观光视野更好。车厢也增宽了，更大的空间让乘客更感舒适。气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。此外，cCRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

建设成果

重点工程

成贵高速铁路乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，其中桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247千米，占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13千米，此外姚家坪

隧道和大冲子隧道分别长达8千米和7千米左右。

金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点是成贵高速铁路乐山至贵阳段的难点工程。

由于特殊的地貌，和兼顾铁路周边的环境保护，成贵高速铁路的建设难度相当大。为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵高速铁路的修建中，不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。

老房子隧道

成贵高速铁路老房子隧道全长6423米，是成贵高速铁路四川段控制性工程。隧道进口正洞4142米，平导3696米，平导设9个横通道与正洞相连。由于整个隧道都为高瓦斯施工，安全风险要求严，技术要求高，施工工艺复杂。施工方在施工过程中专门成立了科技攻关和QC小组，与建设、设计单位联合展开攻关，施工中严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”原则施工，正洞和平导分别采用双风机双风管、双风机单风管技术，实行24小时不间断通风，并使用隧道全封闭式门禁和安检定位系统，瓦检员、安全员、监理和仪器自动监测全程监测瓦斯浓度。

宜宾菜坝岷江特大桥

成贵高速铁路宜宾菜坝岷江特大桥全长1186.95米，是成贵高速铁路全线重点工程之一，也是中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。

金沙江特大桥

宜宾金沙江公铁两用特大桥是成贵高速铁路的控制性工程，位于金沙江下游，主跨达336米，建成时是世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥上层为4线高速铁路，下层为6车道城市快速主干道，属于重载桥梁。

宜宾金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，建成时为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，建成时为世界第一。另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力，此项技术系中国国内首创。

2017年6月28日，宜宾金沙江公铁两用特大桥主拱合龙。

鸭池河特大桥

2016年11月，鸭池河特大桥合龙。

鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计，是成贵高速铁路主要控制性工程之一，主跨436米，为成贵高速铁路最大跨度的桥梁，该桥桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸地势险峻，部分岩崖与河面夹角达到90度。中国中铁大桥勘察设计院经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。该桥结构形式新颖、跨度大，是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。

价值意义

重要意义

成贵高速铁路作为四川省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成四川省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道，对四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放，促进经济社会发展具有重要意义。（四川省发展和改革委员会评）

成贵高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，线路在成都枢纽与西成高速铁路、成渝高速铁路连接，在贵阳枢纽与贵广高速铁路、沪昆高速铁路连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高速铁路的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了中国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高速铁路的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通中国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

成贵高速铁路全线通车后，将形成新的出川铁路大通道，对进一步缩短中国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，完善西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川滇黔三省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。

经济效益

成贵高速铁路建成后将主要承担川西、川南、滇北昭通及黔西毕节地区通往华南三省、湘闽赣浙的客流，沿线3600多万人口将获益。成贵高速铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴的川南城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

社会影响

成贵高速铁路建成前，成都至贵阳的动车组列车经成渝高铁或成遂渝铁路、渝贵铁路运行，最快需要3小时26分钟（G2883次列车，2018年12月），且不经过川南地区，运行线路长度约650千米；而成都到贵阳经过川南自贡、宜宾、云南昭通地区的普客列车运行时间仍然长达18个小时。新建的成贵高速铁路总长度约600千米，按照时速250千米计算，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，实际运行平均速度为200千米/h左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”。最重要的是成贵高速铁路将大大方便川南、滇北昭通、黔西毕节地区旅客出行，填补了以上地区的高铁空白。

成贵高速铁路建成后，将是四川省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，今后还将西延至西藏、新疆。