石太（石家庄-太原）客运专线，又称石太高铁，是中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h，动车组主要采用CRH5型，CRH380AL型，及其他旅客列车。

简介

2005年6月11日，全长212公里的石太铁路客运专线动工，拉开了中国建设铁路客运专线的序幕。它途经河北石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县以及山西盂县、寿阳县、阳曲县、太原市。营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、山西省及河北省共同组建。2005年，国务院批准《中长期铁路网规划》，首次提出“四纵四横”规划，其中重要的“一横”就是“太青客运专线”（太原至青岛）。而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。

专线特点

全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，并新建了阳泉北1个车站。线路全长225公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。

自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原至北京西14对、太原至石家庄北11对，至郑州、沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原至北京西8对、石家庄北7对、郑州1对、沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。届时，太原到北京运行时间2小时59分，到石家庄不到1小时，到沈阳北不到8小时，到郑州四个半小时。特别是新线开通便组织开行了3对直达北京的动车组，成为此次全路调图中的一大亮点。

沿途车站

石太客运专线，东起石家庄站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站，2014年7月1日，太原南站运营，高铁动车止于南站。

动车组

据悉，在27对动车组中，北京铁路局CRH5型担当的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列车8对，石家庄北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列车5对。而石家庄北～太原DJ5701/2次也由北京铁路局担当。

而应由太原铁路局CRH5型担当的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列车6对，石家庄北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列车4对，合计10对也将暂由北京铁路局担当。

此外，郑州铁路局CRH5型担当郑州~太原D166/7、D168/5次列车任务由郑州铁路局担当，套用担当的太原~石家庄北D2070/2073次列车任务由北京铁路局担当。

此外，在舒适性能上，CRH5型动车组采用了很多先进的技术：首先是噪音小，动车组采用了空气弹簧和液压减震器来减小震动，同时采用隔音材料和列车整体密封式进行消音。其次空气质量高，车上使用了全自动空气调节系统来进行新旧空气的交换，保证车厢内空气质量。再有就是车内外设有压力传感器，能够自动调整车厢内压力，保证车内不产生过大负压，乘客不会有不舒服的感觉。特别值得一提的是，按人体工学设计的坐椅，更是让旅客在优美舒适的环境中轻松度过旅行生活。

票价

现在，太原到到北京，仅用三个小时，到石家庄将仅用不到一个小时。石太客运专线一等票价为80元，二等票价为66元。专线全长225公里，总投资130亿元，最高运营时速200公里。

石太客专线太原—北京西间各次动车组列车，车次范围：D2001—D2082次站间票价如下：

太原—阳泉北公布（执行）票价：一等车43元，二等车35元；

太原—石家庄北公布（执行）票价：一等车80元，二等车66元；

太原—定州公布（执行）票价：一等车112元，二等车94元；

太原—保定公布（执行）票价：一等车134元，二等车112元；

石太客运专线

太原—北京西公布（执行）票价：一等车180元，二等车149元；

阳泉北—石家庄北公布（执行）票价：一等车37元，二等车30元；

阳泉北—定州公布（执行）票价：一等车63元，二等车52元；

阳泉北—保定公布（执行）票价：一等车84元，二等车69元；

阳泉北—北京西公布（执行）票价：一等车137元，二等车113元；

石家庄北—定州公布（执行）票价：一等车29元，二等车24元；

石家庄北—保定公布（执行）票价：一等车51元，二等车42元；

石家庄北—北京西公布（执行）票价：一等车105元，二等车88元；

定州—保定公布（执行）票价：一等车22元，二等车19元；

定州—北京西公布（执行）票价：一等车77元，二等车64元；

保定—北京西公布（执行）票价：一等车54元，二等车45元；

运营能力

预计到2020年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将达1500万人/年，开行客车56对/日，承担货运量3800万吨/年；到2030年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将升至2512万人/年，日开行旅客列车100对。

专业服务

乘务人员个个赛空姐。“我们招收的205名列车乘务人员，是从700多名符合条件的社会人员中优选出来的，对她们的选拔标准，也是按照空姐的标准进行的。”石太客专的相关负责人介绍说，这205名列车乘务人员全部具有大专以上学历，文化素质较高；年龄在18-23岁之间，身高均在1.62米－1.72米之间，外貌气质较好。

为了保证石太动车在服务上的高质量，205名入选的列车乘务人员也经过了多项训练。“其中形体训练是每天的日常科目，乘务员每天都要进行30分钟的队列演练，对站姿、敬礼、行走等进行强化。”该负责人介绍说，他们还专门集中两天时间，由京广动车乘务员对石太动车乘务员进行现场形体培训。

除了要有好的站姿，乘务员还接受了业务知识的培训，“我们针对CRH5型车广播设备的特点，拟定了各种广播词，并聘请河北人民广播电台著名播音员，对石太动车全体人员从列车广播工作的性质和任务、列车广播员应具备的素质、语言表达方面的基本要求、话筒前的状态、广播中应注意的事项等方面进行了培训。”该负责人说，石太动车的乘务员还进行了常用英语的培训，重点掌握日常问候语、常用广播用语、基本会话知识等内容，“教她们的老师也是河北人民广播电台资深英语节目主持人。”

为了提高乘务人员对应急突发事件的处理能力，石太客专的乘务员还进行了安全知识学习，“我们会不定时组织灭火器使用演练，同时，还聘请石家庄市红十字会专业人员对乘务人员进行基本救护知识的培训，提高紧急救护能力。”

石太客专乘务人员的选拔是优中选优，在列车长的选拔上也是百里挑一。

车内有可自行调节的空调、温馨的酒吧、自助餐厅、残疾人士专用通道……在今日开行的石太客运专线上，由中国长春轨道客车股份有限公司生产的、具有中国自主知识产权的动车组——CRH5型动车组将闪亮登场。

CRH5型动车组由1节一等座车厢和7节二等座车厢组成，总长达211.5米，总定员数为623人。其中6号车厢为餐车，设有酒吧和自助餐厅。每节车厢还设有自动饮水机，向旅客提供冷热饮用水。

值得一提的是，列车的7号车厢设有残疾人专用座椅和残疾人专用厕所。全列设有座式卫生间1个、蹲式卫生间12个和残疾人专用卫生间1个。每个卫生间均设有洗手盆、洗手液、小型穿衣镜、电动干手器、纸巾分配器、衣帽钩和电动剃须刀插座。

CRH5型动车组的每节车厢均设有暖通和空调系统，能够很好地实现客室和司机室的通风、供热和制冷功能，并能够根据旅客要求而调节。车内还设有烟雾探测传感器，在有烟雾情况下，能以安全方式向司机传送一个安全报警，以便司机识别危险源。每节车上均装有两个液体灭火器和两个干粉灭火器。

CRH5型动车组的旅客信息系统可以实现广播、显示和娱乐的功能。通过车载电话，可以实现车厢间的通话和广播。通过LED显示屏以中英文交替显示终到站、下一站、进路时刻表、日期和时间、速度、车内和车外温度以及列车长发送的即时信息。一等座车厢设有10台液晶显示屏，用于向旅客播放视频信息。

CRH5型动车组除了在客室内设有行李架之外，在客室端部还设有大件行李架，以方便乘客摆放大件的行李。此外，为满足旅客出行需要，CRH5型动车组还在每节车厢内设有外接电源插座，方便旅客使用便携式电脑和给手机充电等。

重要意义

石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。

石太铁路客运专线的开通运营，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。

京石、石武客运专线已分别于2008年10月7日、15日正式开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，这些铁路客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以一小时向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市形成“同城效应”，除节约交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动。

石太专线用时减少，石太客专共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中北京铁路局担当8对，全部由开行最高时速为200公里的CRH5型和谐号动车组承当。石家庄北——太原直达动车组旅行时间为上行（太原—石家庄北）69分钟、下行（石家庄北—太原）73分钟；北京西—太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原—北京西压缩了5小时32分，石家庄到太原压缩了3小时46分。

重要性

石太铁路客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后，大规模铁路建设取得的又一成果。太原铁路局相关责任人说，石太铁路客运专线运营后，将形成一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省份的时空距离，密切区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用。并可与既有铁路实现客货分线，将显着增加通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。

经济价值

石太铁路客运专线对于拉动其辐射区域的经济社会发展作用明显，其直接吸引区域横跨两省、三市、四县，吸引区域土地总面积16600多平方公里，总人口700多万人。吸引区域矿产资源丰富，品种繁多。非金属矿藏有煤、石膏、硫磺、钒、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金属矿藏主要有铁、锰、铜、铅、铝等。据了解，石太铁路客运专线开通初期，将承担石家庄与太原间的大部分客运量。

新纪元

事实上，石太铁路客运专线的开通运营、高速列车“动车组”的惊艳亮相只是铁路进入山西高速发展时代的一个特别亮点。2009年4月1日新的列车运行图取得的成果是全方位的。旅客列车数量新增之多、列车等级提升之高、开行辐射面积之广、调整变化程度之大，都是太原铁路局建局以来前所未有的，给广大人民群众的出行提供了便捷条件，开辟了铁路在山西客运的新纪元。

据介绍，新图实施后，太原铁路局累计新增列车36对，其中新增动车组27对、直达特快列车1对、提高列车等级3对、绿皮车改红皮车4对，延长运行区段4对，并且首开先河，新增开行了厦门、哈尔滨和兰州的旅客列车。特别是石太铁路客运专线开通运营后，太原铁路局的旅客运输能力将大大增加，运能将直接增加到9.2万个，与现有能力相比足足增加了2.5万个运能。并且压缩了运行时间，全局压缩运行时间30分以上的列车有19趟，压缩运行时间1小时以上的列车有14趟，压缩运行时间1小时30分以上的列车有12趟，压缩运行时间2小时以上的列车有8趟，压缩运行时间2小时30分以上的列车有3趟。

特别是5月1日前将新增开行的太原至上海直达特快列车，13小时左右抵达上海，比现有列车压缩近11小时。压缩运行时间最长的应属新增开行的太原至沈阳北动车组（已停运），比既有列车的运行时间压缩了14小时41分，真正实现了夕发朝至的便民目标。

石太铁路客运专线开通运营，是铁路促进山西经济又好又快发展的一个标志。预计到2012年，全国铁路客运专线除了西藏、新疆和台湾外，全部开通运营，中国高速铁路将位居世界前列。随着大同——运城——西安客运专线及省外高速铁路开通运营，山西省会太原和全国各大城市将实现700公里内5小时到达，1000公里内7小时到达，1500公里内10小时到达，山西人民的出行条件将在全国位居前列。

助推经济

一直以来，山西被称为"四塞之地"，空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路客货混跑、速度较慢，客货运能与运量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是"一票难求"。石太客运专线开通运营后，1小时到石家庄、3小时到北京，山西真正意义上融入环渤海经济3小时经济圈。可以说，石太客专是一条助推区域经济发展之路。

山西大学商务学院副院长、教授容和平接受采访时就表示：石太客运专线的开通，无疑将促使山西的资源、区位、群体产业等比较优势尽快转化为竞争优势，成为实现山西安全发展、转型发展、和谐发展的有力助推器。动车组把太原、石家庄、北京纳入一个城市群共同发展，提高了区域综合竞争能力，为首都北京创新成果转化，人才、信息、技术和文化资源向山西等周边区域输出，建立了一条更加快捷的通道。

为民利民

石太铁路客运专线的直接吸引区域总人口达700多万人，间接吸引区域总人口达3000多万人。太原站主管客运副站长赵慧青告诉记者，动车组开行以来，北京方向、沈阳方向天天座无虚席，近日郑州方向的坐席利用率也已达100%。为给乘客提供更为优质的服务，太原站增设专用候车室和自动售票机；新建了动车组专用售票厅开设了13个售票专口；局管内72个联网车站的171个售票窗口和91个代售点实行异地售票；24小时电话预订并就近取票。购票之便捷，服务之优质，环境之温馨，进一步凸显了铁路与公路、民航的竞争优势。

受动车开行影响，民航在票价上浮期推出了首末航班打折措施，并压缩了到北京方向的班次；长途汽车站更是大大缩减了到北京、石家庄的车数，到北京车票价格从141元降到了99元。常年往返于京晋之间做电子产品生意的贾老板告诉记者，运输方式的竞争既是社会发展的必然，更是老百姓的福气，直接受益的是广大人民群众。他说，石太客专是一条为民利民惠民之路。

现在，人们出行有了更多的选择，经济条件好一点或有急事的可以坐动车或飞机，经济条件差一点或普通出行的可以坐普通火车或大巴；特别是坐动车，当天可以往返于京晋之间，可省一天的住宿费和旅途开支。据调查，动车开行以来，铁路的客流成分发生了深刻变化，原个人自驾车去北京改选了动车，政府、企事业单位乘公务车去北京的改选了动车，部分坐航班、大巴去北京的也改选了动车……一些旅客、甚至是公众人物也想体验一下动车的感觉。

新北站

经过6个多月的改造，以前一个日发送旅客只有2000多人的小火车站——石家庄北站，今日将重新登场。改造后的石家庄北站从今日起将“身着”五大“亮点”华丽登场。

候车室

改造前：陈旧、昏暗的候车大厅，几十把塑料座椅排列在大厅中央，让人一看就会联想到1970年代的小站。“小站”每有前往杭州、太原等城市的列车经过，就会有几百人在此候车。大厅里没有空调，空气相当污浊。

改造后：敞亮洁净的候车厅将一分为三，分为贵宾厅、软席（动车组）厅、普通候车亭，总体面积比原来大了881.5平米。软席厅里的座椅全部更换为航空座椅。

售票口

改造前：几十平米的小售票厅，如果有10个人排队，就会从屋里排到外面。

改造后：新售票大厅向外延伸了10米，售票窗口也从原来的5个增加到了10个，其中包括2个动车售票口。

检票口

改造前：1个检票口，颇有“一夫当关万夫莫开”的架势。

改造后：3个检票口。原来的检票口只检动车组，候车厅西边设有第一检票口和第二检票口。

站台

改造前：站台低矮，据说这是与当时“绿皮”列车相配套的。

改造后：低矮站台全部拆除，取而代之的是7个与动车组开行匹配的高站台。计划把石家庄至太原的列车都调到1站台。

出站口

改造前：1个出站口。你就是“再想家”，也要同浩浩荡荡的下车旅客一道，从这个小门里“挤”出去。

改造后：2个出站口，6个通道，让你回家的脚步能够更快些。