青连铁路是连接青岛—连云港市的一段区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。铁路自青岛北站引出，北连胶济客运专线、青荣城际铁路和即将开工济青高铁，至连云港市赣榆区接入连盐铁路石桥站。沿途共设青岛北站、红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站、赣榆北站、赣榆站、连云港站、响水县站、滨海港站、阜宁东站、射阳站、盐城北站。其中，红岛站、洋河口站、两城站和赣榆北站暂不启用。建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对，拟开通时速200公里的动车组列车。青连铁路全线于2018年12月26日竣工运营。

建设历程

民国初年，孙中山先生在《建国方略》最早规划胶州-日照-赣榆-海州-阜宁-盐城-如皋-南通-上海铁路线。

2008年12月，连盐铁路获得中国国家发改委批准立项，同意新建连云港至盐城铁路，当时批复的标准为单线，设计速度160千米/小时。

2009年12月7日，中国国家发改委下发“国家发展改革委关于新建青岛至连云港铁路项目建议书的批复”，同意新建青岛至连云港铁路。

2010年7月，中国国家发改委正式批复连云港至盐城铁路可行性研究报告，项目正线长232.2千米，技术标准调整为“复线电气化、国铁 I 级、客货兼顾，200千米/小时”。同年12月26日，连盐铁路开工建设。

2011年至2013年，连盐铁路暂停建设。

2013年12月7日，连盐铁路恢复动工建设。

2014年2月20日，中国国家发改委正式批准新建青岛至连云港铁路项目，线路长度194千米；同年12月28日，青连铁路动工建设。

2017年12月18日，根据《铁路“十三五”规划》，青岛至连云港铁路为区际干线铁路。

2018年6月26日，根据《中国铁路总公司工电部关于新建青岛至连云港铁路、新建连云港至盐城铁路及相关线路线名、运营里程、线路允许速度、轨道超高和局管界划分的函》，新建青连铁路和连盐铁路合并为青盐线，起点为青岛北站，途经日照、连云港，终点为盐城北站，线路全程428.752千米，线编号3079。同年7月1日，青盐铁路连盐段正线完成铺轨；同年8月31日，连盐段进行列车试跑；同年9月12日，青连段山东境内开始联调联试；同年10月9日，青连段完成铺轨；同年11月27日，连盐段通过初步验收；同年12月26日，青盐铁路全线开通运营。

线路走向

青连铁路连接青岛—连云港市，正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。

铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，建成后将极大地带动蓝色经济区建设。2014年11月已正式开工建设，工期4年，2018年底建成。

该铁路向北与济青客运专线、青烟威荣城际铁路相连接，向南与已开工建设的沪通铁路、连淮扬镇铁路和已建成的沪宁城际铁路等连接。

投资方

青连铁路建设资金由中国铁路总公司 、山东省、江苏省共同投资。

目标与意义

青连快速铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，建成后将极大的带动蓝色经济区建设。

根据招标公告内容，项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“ 1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，于2009年由7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。

同时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛黄岛港港区、青岛董家口港区、日照港和连云港港等重要港口。建设青岛至连云港铁路，对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。