广惠城际铁路（Guangzhou-Huizhou Intercity Railway）是中国广东省内一条连接广州市、东莞市和惠州市的城际铁路，呈东西走向，为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。广惠城际铁路分佛莞城际铁路和莞惠城际铁路两段建设。其中莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设；2016年3月30日，常平东站至小金口站段开通运营；2017年12月28日，常平东站至道滘站段开通运营，莞惠城际铁路全线贯通。佛莞城际铁路于2014年12月30日动工建设，计划于2021年建成通车。

广惠城际铁路东莞西站至小金口站段全长103.1千米，设18个车站，设计速度每小时200千米，列车最高运营时速200千。

2017年，广惠城际列车共发送旅客228.3万人，2018年1月1日发送旅客6.7万人。2019年12月15日，广惠城际铁路东莞西站随穗莞深城际铁路同步开通运营；12月17日，广惠城际铁路广莞段狮子洋隧道贯通。根据2020年3月5日广东省发展改革委颁布的《广东省2020年重点建设项目计划》，广惠城际铁路小金口站至惠州北站延长线工程拟于2020年动工建设。2020年3月25日起，广惠城际铁路（莞惠段）部分动车组票价实行打折优惠。2020年5月25日，广惠城际铁路佛莞段全线贯通。2021年5月16日，广惠城际铁路北延线开工建设。

线路简介

东莞路段

望洪站（东莞西站）：位于水乡大道与望洪路交汇处；洪梅镇和望牛墩镇共用站；未来可换乘在建的穗莞深城轨、佛莞城轨和东莞地铁1号线。目前望洪站可能因等待其他轨道交通线的建设而不与莞惠城轨同步开通。

道滘站：位于道滘镇南部外环路附近，可能是全线近期暂时的西起点。

西平西站（西平站、新城站）：位于东莞大道与西平二路交叉处；南城、新城中心；换乘东莞地铁2号线。

东城南站：位于莞长路和长泰路丁字路口的环岛处；东华高级中学、东城汽车站；换乘东莞地铁1号线。

寮步站：位于龙胜路中的小桥附近，药勒村西北部；小坑村，东风日产文体中心，香市动物园。

松山湖北站：位于迎宾路与新城路交汇处；松山湖工业园；远期可换乘东莞地铁3号线。

大朗镇站（大朗站）：位于莞樟路（银朗南/北路）与常朗路交汇处；碧桂园。

常平南站：位于常平大道与板石大街交汇处；常平镇区。

常平东站（东莞东站）：位于东站路与常东路交汇处；东莞东火车站，常平汽车站；换乘京九/广梅汕铁路。

樟木头东站：位于东莞国际塑料城附近，离樟木头镇区还有十公里；谢岗镇西部。

银瓶站（谢岗站）：位于花园大道东莞人民医院谢岗分院对面；谢岗镇东部。

常平东站至银瓶站为高架站，其余为地下站。

此路段主要平行公路为：水乡大道-环城南路-松山湖大道-莞樟路-常朗路-常平大道-潮莞高速/莞惠公路。

惠州路段

沥林北站（沥林站）：位于京九铁路北侧；沥林文化广场；沥林镇西部。

仲恺站（陈江站）：位于仲恺大道五路、六路与甲子路、曙光路交汇处；陈江镇南部。

惠环站：位于仲恺大道与和畅二路交汇处；中信惠州医院，惠州仲恺高新区。

龙丰站（客运南站）：位于仲恺大道惠州社会主义学院和实验中学路段中间；惠州汽车南站、南线汽车站。

西湖东站（西湖站）：位于环城西路丽日购物广场对面；惠州西湖风景区，惠州中心医院，步行街。

云山站（市政府站）：位于云山西路与文明一路交汇处；市民乐园，市政府，市文化艺术中心，意生广场；未来可换乘惠州轨道交通1号线。

小金口站（惠州站）：位于惠州大道与京九铁路之间；惠州火车站；换乘京九/广梅汕铁路。沥林北站至惠环站为地面或高架站，其余为地下站。

此路段主要平行公路为：潮莞高速/仲恺路-惠盐高速/仲恺大道-鹅岭北路-环城西路-云山西路-惠州大道。

小金口站有延长线段设有动车组检修站，并预留了与广惠城际轨道、赣深高铁惠州北站的接驳条件（百度地图显示线路已至小金口高速收费站）。

城轨结构

2010年7月，珠三角城际轨道网从以广东地方投资为主改成由铁道部和广东省一起合作，成立了新的公司。莞惠城轨调整后有3个变化，一个是制式，当下改为和国铁制式一样；第二是设计运行速度，由原来的150～200公里每小时提升到今天的200～250公里每小时；第三是车厢，以前是挂4节车厢，当下考虑改挂8节车厢，这就要求将车站加长。

项目升级

2010年7月，珠三角城际轨道网从以广东地方投资为主改成由铁道部和广东省一起合作，成立了新的公司。 莞惠城轨调整后有3个变化：1、采用国铁制式；2、全线设计速度由原来的140km/h提升到现在的200km/h；3、原4节车厢编组改为当下8节车厢编组，这就要求将车站加长。

大事记

2014年5月20日上午，莞惠城轨立起电气化工程接触网第一杆，莞惠城轨“四电”（通信、信号、电力、电气）系统集成工程正式拉开帷幕。这也就标志着莞惠城轨施工由站前进入到站后阶段。到2015年6月则会进行实车试运行，明年底实现通车目标。

莞惠城轨原计划“四电”工程完成并验收合格后，于2013年9月对第一试验段进行实车试运试验。广东珠三角城际轨道交通有限公司相关人士表示，实车试运试验的推迟主要是受土建施工延期等方面的影响，只是建设工期的调整，对明年底通车的总工期目标基本没有影响。据了解，莞惠城轨惠州段土建工程已完成85%，东莞段完成了80%。

2015年12月，沥林北、仲恺、惠环等3座车站装修、安装工程已基本完成；龙丰、西湖东、云山、小金口等4座车站主体结构已完成，正在进行装修和设备安装工作。

珠三角城际轨道交通公司昨日回应，广佛肇项目2009年9月得到省环保厅的环评批复，同月开工建设；莞惠项目2009年4月得到批复，同年9月开工。两项目开工建设后，2010年8月，原铁道部、广东省决定以部省合作形式建设莞惠、广佛肇项目。随后，部省双方相继联合发文，对两个项目的线位进行调整，对设计标准、工程内容进行部分变更，由此导致环境敏感点等发生变化。

据了解，截至目前，莞惠城轨惠州段累计完成投资106.4亿元，完成总投资的86%。2016年03月30日开通运营东莞常平东至惠州小金口站段，东莞道滘段至常平南段暂未开通运营。

开通运营

在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇、莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。中国铁路总公司已对线路进行安全评估工作，并同意于2016年3月30日开始东段运营。

2016年3月30日开通运营

莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段（2016年3月30日）今天开通运营。昨天（2016年3月29日）15时起，旅客已可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买列车的车票，常平东至小金口全程票价35元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。

快捷 1分钟自助刷卡购票

广铁集团副总经理郭吉安说，各车站共投入（新增）163台自动售取票机，所有自动售取票机内均安装有详细的操作演示视频，每一位通过自动售取票机购票的旅客，可通过视频演示快速入手，实现一分钟刷卡购票。此外，沿线各车站共设64个人工售票窗口，并专门设置了方便残障人士的矮窗，为旅客提供售票、改签、退票等业务。

贴心 建超大候车室

同时，为方便旅客进站乘车，广州站在站前广场修建约800m2的广佛肇临时候车室。肇庆站为城际客运专线大型站，候车室按照高铁站要求设计，候车室面积达2600m2。常平东站为方便旅客进出站，对旅客进出区域进行合理分割，站内进出站区分工明确，防止上下车旅客对流。小金口站目前采取先候再检的进站乘车模式。

安全 双门登车模式

另外，各车站站台采用双门登车模式，即屏蔽门（安全门）、车厢门，两门开关均由电脑操控，列车停稳旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车，确保旅客安全。城际铁路使用的动车组车型为CRH6A型动车组，每趟列车由8节二等座车厢组成，不设餐车。每列车设有557个座席，超员载客量可达1488人。

提速降价

莞惠城轨常平至小金口段运营初期存在票价高、速度慢、车次少的诟病。相邻车站间距短的不足三五公里，起步价却高达10元。京九铁路惠州火车站（小金口站）至东莞东火车站（常平东站）现有的列车耗时约40分钟，票价只需11块或23块；城轨列车耗时约70分钟，票价35块，其时间和车费性价比甚至低于私家车或大巴。

2016年7月1日起，莞惠城轨调整了列车运行图。增开列车班次，站站停列车全程用时压缩至53分钟、大站停（小金口站、西湖东站、仲恺站、常平东站）列车耗时缩短至34分钟；20公里内车程票价标准降低，不少站点间的票价由10元减至5元或8元。不过距离超过20公里的站点仍执行原有票价。

车辆设施

车辆型号

广惠城际铁路原计划使用6节车厢编组的A型地铁列车外形电力动车组列车，后改用和谐号CRH6型电力动车组（8节车厢编组、车长201.4米、左线行车），为针对城际捷运而研发的新型高速列车。

运载特点

和谐号CRH6A型电力动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主设计和制造。该型动车组持续运营速度每小时200千米，单列最大载客数可达1488人，满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求；能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式；具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通以及承担城市群区域内大客流的运输能力。

车内设施

城际动车组车座椅以按一等座数量布置的二等座席位为主，靠近车门处有地铁列车式的侧边座椅，可自动折叠。车厢中部和门口处均设有地铁式的扶手，供站立乘客使用。每节车厢座位定员为78人，首尾各有一个充电插座。每排有4个座位，顶部设有行李架，门口处有供安置大宗笨重行李的框架。车内配有洗手台与卫生间，车厢中部上方有多个液晶屏幕，车窗设有手推式窗帘。车门设置传感器，防止人员或行李衣物被夹。

价值意义

广惠城际铁路是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一，建成后进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。待穗莞深城际铁路和佛莞城际铁路建成通车后，莞惠两地居民通过城际列车在东莞西站换乘即可快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽，城际铁路将吸引更多的投资者到粤港澳大湾区投资置业或旅游观光。

广惠城际铁路沿线有多个地处住宅区、商业区、功能区、工业区、风景区以及交通枢纽的站点，全线通车之后，东莞南城—常平、惠州仲恺—江北之间的城市通勤时间从公交车的50~100分钟压缩至动车组的20~35分钟，乘坐城际列车已成两市居民新的出行方式。

项目作用

莞惠城际轨道加快珠三角城际轨道交通项目建设，是我省贯彻实施《珠三角改革发展纲要》的主要内容，是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。莞惠城际轨道是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一。项目建成后，将进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。