中国是世界上拥有女飞行员数量最多的国家 截至空军累计招收了9批共545名女飞行学员，毕业328名。现有52名女飞行员在飞，都在从事运输机等的驾驶和领航工作。 在新中国已培养的300余名女飞行员中，先后有5人出席党的全国代表大会6人当选全国人大代表、4人出席全军英模会和全军妇女“双先”表彰大会，有的还荣获“空军功勋飞行员金质荣誉奖章”；她们中有近400人次先后荣立一等功或二等功，不少人走上团、师职领导岗位或军职领导岗位，有53%的人成为特级或一级飞行员，大部分成为飞行指挥员和飞行教员。

简介

新中国刚成立，党中央和毛泽东主席就作出了培养女飞行员的决策。1951年4月，第一批来自全国各地的55名女学员被分配到牡丹江第七航校，它的前身是著名的“东北老航校”。当时航校的学习条件和生活环境十分艰苦，不仅营房是破旧的，就连使用的飞机也是破旧的，缺器材、少部件，只能是几架飞机共用一副螺旋桨、共用一副轮胎。她们就是在这种极其困难的情况下开始了理论学习和飞行训练。1952年3月8日，朱德委员长和其他中央首长在西郊机场参加了她们的试飞典礼。首都各界妇女代表7000余人，各国驻华使节的夫人以及中外记者云集北京西郊机场，观看女飞行员受阅起飞典礼。

从第六批女飞行员起全部具有大学本科学历和军事学学士学位。第七批女飞行员近在空军某飞行学院通过毕业考核，正式放飞蓝天。4年时间里，她们在飞行学院通过严格的大学基础课程、航空理论以及飞行科目的学习和考核，获得大学本科学历和军事学学士学位。

2009年4月2日，随着16名女飞行学员从空军某飞行学院毕业，中国历史上第一次出现了战斗机女飞行员的身影。 据中国空军有关部门统计，世界上有中国、美国、英国等16个国家军队拥有女飞行员。其中，中国、美国、英国、德国、西班牙、以色列、巴基斯坦等国已培养了战斗机女飞行员。

成就

50多年来，中国女飞行员在共和国空域里创造了诸多“第一”。

第一批女飞行员：1951年初，党中央、中央军委作出一项决定：为新中国培养第一批女飞行员。于是，从华东军政大学、航空预科总队挑选出来的55名女战士奔赴牡丹江第7航空学校学习飞行。在这55名女学员中，只有14名是学飞机驾驶的。

她们经过7个月的学习训练之后于1951年11月毕业的。1952年3月8日，一个阳光灿烂的日子，她们从北京西郊机场起飞，飞越天安门上空。中国姑娘飞上天了！毛泽东赞扬她们：“细妹子不简单，飞得好高啊！”

第一批具有大专学历的女飞行员：她们是我国第五批女飞行员，是在1981年从上海、济南、青岛3个城市数万名高中毕业生中选拔的。1984年10月，她们走出长春飞行学院，从此建功蓝天。

第一批大学本科女飞行员：1989年9月1日，她们庄严地在“八一”军旗下宣誓，成为第六批女飞行员。她们被录取的成绩高于全国大学本科生的平均录取分数。4年后，我国有了首批军事学学士女飞行员。

第一批战斗机女飞行员：2009年4月2日，随着中国空军首批16名战斗机女飞行学员从空军第三飞行学院毕业，中国历史上第一次出现了战斗机女飞行员的身影。首批战斗机女飞行员还将首次代表空军女飞行员驾驶歼击机参加国庆60周年庆典空中受阅。

第一位被授予“功勋飞行员”的女飞行员：“功勋飞行员”是飞行员的最高荣誉。1991年4月22日，在首批获得“功勋飞行员”殊荣的28名“天之骄子”中，刘晓莲是唯一的一名女特级飞行员。

第一位女试飞员：试飞员是飞行员中千里挑一的佼佼者。1984年，优秀女飞行员张玉梅以一流的素质、超强的技艺成为中国空军唯一的一名女试飞员。此后10年中，她用自己的智慧和勇气出色完成了上百次科研试飞。

第一位女飞行员将军：2003年7月28日，“功勋飞行员”岳喜翠被授予空军少将军衔。作为中国第一位女飞行员将军，她曾展翅蓝天36年，安全飞行6000多个小时，是中国飞行年龄最长、飞行时间最多的女飞行员。

第一位女硕士生飞行员：2000年10月，靳文雅以第一名的成绩考取空军指挥学院作战指挥专业硕士研究生，成为共和国第一位攻读硕士学位的女飞行员。作为第六批女飞行员的她也是中国首批攻读学士学位的女飞行员之一。

第一对母女飞行员：身为中国第二批女飞行员的董锁箴53岁时，女儿刘宇环也走进了中国第六批女飞行员的行列。她们是中国唯一的一对母女飞行员。巧的是，女儿也分到了母亲当年生活战斗过的部队，沿着母亲飞越的航线穿云击雾。

飞战斗机

劣势

2009年的国庆，天安门上空将会出现一抹最靓丽的色彩：空军首批战斗机女飞行员将首次代表中国空军女飞行员驾驶国产战斗机参加空中受阅。 战斗机女飞行员有何不同？女性驾驶战斗机有优势吗？带着疑问，走进了女飞行员所在的华北某训练基地。 挑战：从运输机女飞行员到战斗机女飞行员 中国空军自1951年开始招收女飞行学员以来，已累计培养了300多名运输机女飞行员。

承训首批16名战斗机女飞行员的空军第三飞行学院院长、特级飞行员吴惠明介绍说，军事上，有人驾驶飞行器一般分为3类：大型机，如轰炸机和运输机；旋翼机，如直升机；歼击机和强击机，如苏-27和歼-10，即人们通俗说的战斗机。 吴惠民说，运输机飞行比较平稳，座舱环境近似民航客机，机组成员较多。相比之下，战斗机则有高速、大载荷、大机动和孤军作战等特点。 战斗机的性能来源于作战的需要，它的驾驶本身并不区分男女。

但从一些国家的经验看，从身体素质上来说，女性从事这项工作要面临着更多的挑战： 女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量明显较弱，战斗机在高速飞行时，女性对一些装置的操纵会有一定困难；女性的呼吸肌、颈部肌肉力量较小，在加压呼吸及过载、弹射救生时，女性自身呼吸和对颈椎的保护较差； 女性骨骼强度较小，剧烈运动中，下肢肌肉、骨骼损伤尤其是应力性骨折的风险较大。现代战机最大载荷一般都能超过9G，飞行强度极高，这对女性的体力、耐力是一大考验。

“女性飞战斗机承受的载荷要比飞运输机大得多！”空军第三飞行学院政委王保群说。 此外，女性往往有依赖心理；果敢不足，空中动作有时不够泼辣；较情绪化；心理承受能力较弱。因此，女性想成为战斗机飞行员非常不易。

优势

超过男性的表现可圈可点虽然女性驾驶战斗机面临更多挑战，但女性细心、缜密、敏感，在现代军事行动中发挥越来越多的作用。 从美国、俄罗斯、韩国、巴基斯坦等已有女战斗机飞行员国家的经验看，女战斗机飞行员在武器操控手和精密仪器使用、地形识别等领域，都有超过男性的表现。这是中国和其他国家培养战斗机女飞行员的首要原因。

女飞受阅梯队长机、空军第三飞行学院副院长姜明说，2009年4月毕业的16名女学员，歼击机高教机飞行训练5项考核成绩全部为优秀。 姜明说，“飞仪表”最能体现出女飞行员细腻的长处。所谓“飞仪表”，即在复杂或极端天气条件下，飞行员完全根据仪表数据飞行，主要包括三种情况：一是在低气象情况下飞行，二是在云中飞行，三是夜间飞行。 “仪表技术是飞行员的一项基础课目，也是一项看家本领，做不到的话很多任务都执行不了。”姜明说，这个课目要想飞好，“细节决定成败”：动作要细、准备要细、心也要细。

女学员在这方面有独特优势，她们的飞行数据平均值比男飞行员要高。 “一些男学员，动作太快、太粗，这样动作就不准确，容易产生飞行错觉，甚至造成严重后果。”姜明说。 此外，飞行员也非常注重心理素质的遴选和训练。“我们搞过多次心理素质测试，她们心理素质比男同志好。”姜明说。 成绩：不逊于男性 在耐力上，女飞行员并不逊于男性。

姜明说，按照飞行训练大纲的要求，无论男飞行学员还是女飞行学员，一天的最大飞行强度均为5个小时。 在空军第三飞行学院的实际训练中，16名女学员都能达到最大飞行强度。“这次参加受阅的女飞梯队长机何晓莉，飞了4小时58分钟，还没有任何反应，这个强度很多男飞行学员都达不到。”

姜明说：“她们理解能力强，记忆力好。”在学院组织八个飞行大队的起落竞赛中，女飞行学员排第三名。姜明说，“她们中的三分之一，如何晓莉、陶佳莉等，素质非常全面，男飞行学员也不比她们强。其他人还有些差距，但胜任不成问题。”飞行：与性格无关，吃苦精神最重要 “16名女孩中，性格上，文静的和泼辣的各占一半。”空军第三飞行学院政委王保群说，性格似乎与飞行没什么关系。 吃苦精神是最大的挑战。

“女飞行员每天4、5点就要起床，6、7点起飞，下午学习，晚上训练，脑力和体力消耗都非常大，没有吃苦、奉献精神，是很难承受的。”王保群说。 他说，这16名女孩事业心都很强，个个思想准备充分，“就是来吃苦的。”

总结

从成材率来看，第八批女飞行学员当年一共招收了35名，毕业16名，5年淘汰50%多，“与男飞行员差不多。”王保群说。 对于培养战斗机女飞行员的意义，姜明说：“首先，美俄等七个国家都有了歼击机女飞行员，中国作为航空大国，也应该具备这个能力和条件；其次，从当代妇女的地位来讲，也得以体现。” 虽然政治意义和象征意义更多一些，但“只要她们的综合素质达到了，只要祖国需要，她们也能肩负保卫祖国领空的职责”，王保群说。