绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。绿皮车曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。铁路部门称，从2014年年底开始，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的橄榄绿皮车将回归大众视野。

简介

绿皮车为中国铁路客车当中绿色涂装的车底的总称，在20世纪90年代以前曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象，直至21世纪初，多数绿皮车因建造年代久远以及铁路客车车辆更新，被逐步淘汰。绿皮车通常一般无空调，车窗可以打开，常用来担当无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。包括以下车型：

中国铁路21型客车

中国铁路22型客车

中国铁路22A型客车

中国铁路22B型客车

中国铁路23型客车

中国铁路24型客车

中国铁路25b型客车

其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。比如：青藏铁路上运行的绿色涂装车厢就是25T青藏高原型车厢。

类型

直至21世纪初，大多数的“绿皮车”建造年代久远，是一种即将被淘汰的老式火车客车车厢类型和构造。速度不一定很慢(要看车次的类别)，但大多没空调装置，一般分为两类：

1、绿皮的软席车厢大部分有空调装置，由车底自带的发电机供电，这种空调是夏季开启并收取空调费，即票面标注的“空调”；

2、某些绿皮车改造成由空调发电车供电的空调车，即票面标注的“新空调”，无折扣的新空调车的票价是空调车票价的1.5倍，新型高原型“绿皮车”是新空调车。

这些车的票价也因此而比较便宜。绿皮车的车头一般是df4d

历史

受苏联影响，部分社会主义国家的旅客列车亦为绿底黄条涂装。据称绿色涂装最早来源于战争时期的保护色。

在20世纪90年代以前“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。

自20世纪90年以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。至21世纪初“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及慢车等旅客运输中，还有一大批“绿皮车”运行。

20世纪90年代以后，部分符合翻新条件的“绿皮车”进行了翻新改造。车厢的外表经过重新喷漆后，提高车窗的密封性和透明度，墙板粉刷、喷漆，更新座椅、地板，整修水暖管道，换上照明灯罩。也有不带空调的绿皮车被改造成空调客车。

2014年6月30日，郑州铁路局最后一趟图定绿皮车：2194次，进行了谢幕“绝唱”。这是郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车，之后将升级为空调车。据铁路部门相关人士的统计，从1953年到2013年，60年的时间里，郑州铁路局所有绿皮车发送旅客约39亿人次。

回归

从2014年年底开始，北京铁路局、上海铁路局等铁路局所辖的普速客车（指除动车组、高速动车组和城际动车组外的、运营速度不高于160km/h的客车）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。

2014年10月份开始，铁路部门开始重新将“绿皮车”回归到铁路上。2015年春运前，部分Z字头和T字头列车开始悄然回归到“绿皮车”。北京来往于上海T109/110、杭州的T31/32和Z9/10次列车开始重新穿回了绿皮车的颜色，整列车的所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿，腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。但与之前烧煤取暖的绿皮车不同，整列车采用空调取暖，热水也是由电炉全程不间断供应。

具体方案

外皮：将所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色

细节：腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车

第一阶段

京沪线车次为T65/66、Z9/Z10、T31/32、T109/110、1461/1462次列车车体颜色于2014年12月31日前全部调整到位。

第二阶段

5695/6/7/8/9、6700次（北京-北戴河）及京广线Z3/Z4次车体于2015年暑运前可结合厂、段修调整到位。

第三阶段

其余25K（一般为蓝色、时速在140km或160km）、普通25T(一般为白色、时速160km或200km)型客车在厂、段修时调整为新的颜色方案。

第四阶段

其余25G（一般为红色、时速120km）、25B（一般为绿色、时速120km）客车数量多，考虑段修调整工作量较大，这部分客车外皮油漆安排在厂修时调整。

第五阶段

2014年新造油漆还未竣工的134辆25T型客车，按新油漆方案完工后，替换T385/6(杭州-哈尔滨)；T385/6替换下的3组25T客车转属给郑州局，用于开行郑州至乌鲁木齐，如因编组需要不能满足上述调配，安排工厂对部分已竣工车辆进行返工。新造油漆还未竣工的25G型客车全部按新方案实施。

涉及车型

包括：普客、快车（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车车体。

不包括：动车、高铁和城际列车车体

其它

这次改造后的“绿皮车”与以前大家熟知的老式“绿皮车”大不同。“绿皮车”曾是中国铁路运输的代名词，上世纪90年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的“绿皮车”。以前的“绿皮车”，车身为绿色，没有空调，烧水和取暖全靠烧煤炉，速度一般在100公里/小时以内，“夏天闷热、冬天冰冷”是旅客对老式“绿皮车”的评价。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。

重新刷色的客车，是全新的带有空调的“绿皮车”。车内设施也是全新的，“清一色”为空调硬座、硬卧和软卧车体，在舒适度上较之前的“绿皮车”已大大改善，而且电力供应和速度上也有较大提升。根据车型不同，速度分为120、140、160和200公里/小时不等。由于所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿，将以腰饰带形状的不同来区别直达特快、特快、快和普快等级的客车。其票价与换漆前保持不变，仍执行新型空调客车对应的特快、普快票价。

有些高等级车厢（如铁道部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。比如：青藏铁路上运行的绿色涂装车厢就是25T青藏高原型车厢。

2012年2月，中国外运丹东公司为南车集团代理出口一列25G型空调客运列车。这是丹东公司首次与南车集团合作出口列车，也是我国改革开放以来首次向朝鲜出口整列客车。此次出口的列车由朝鲜在中国采购，价值600多万美元，将运行于平壤—丹东—北京—莫斯科国际联运，以满足朝鲜国内需要。该列车是由南车南京浦镇车辆有限公司生产的RW25G型软卧车及YW25G型硬卧车，共12节，整车按我国客车生产标准和国际标准执行，车内各项设施齐全，并使用中朝两国文字标明指示。这列客车也使用墨绿色“绿皮车”涂装，但实际是25G型新空调“红皮车”。

中国铁路经过6次大提速，大量老式“绿皮车”被淘汰更换成了“红皮车”25G型客车，25G型客车已成为中国铁路主力，2015年"高阻绿"新式绿皮车将一统山河。