道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。与其同名的还有外国电影《道路》与董文华演唱的歌曲《道路》等。

词语简介

基本解释

[road;way;path]∶供人马车辆通行的路;两地之间的通道。

也用于比喻事物发展或为人处世所遵循的途径人生道路。

引证解释

1、地面上供人或车马通行的部分。

《周礼·夏官·司险》：“司险掌九州之图，以周知其山林川泽之阻，而达其道路。”唐·柳宗元《伯祖妣赵郡李夫人墓志铭》：“王氏姑定省扶持，自扬州至于京师，道路遇疾，遂馆于陈氏。”

《二刻拍案惊奇》卷十三：“直生道：‘小生有个旧友刘念嗣，家事尽也温饱，身死不多时，其妻房氏席卷家资，改嫁后夫，致九岁一子，流离道路。’”

老舍《正红旗下》十一：“可惜，那时代的道路很坏：甬路很高，有的地方比便道高着三四尺。”

2、指达到某种目标的途径。

毛泽东《关于正确处理人民内部矛盾的问题》五：“社会主义制度的建立给我们开辟了一条到达理想境界的道路，而理想境界的实现还要靠我们的辛勤劳动。”

巴金《探索集·再谈探索》：“我拿起笔写小说，只是为了探索，只是在找寻一条救人、救世、也救自己的道路。”

3、路途；路程。

《国语·吴语》：“今吾道路修远，无会而归，与会而先晋，孰利？”

唐·康骈《剧谈录·严士则》：“计其道路，去京不啻五六百里。”

《东周列国志》第三回：“却说犬戎自到镐京扰乱一番，识熟了中国的道路，虽则被诸侯驱逐出城，其锋未曾挫折，又自谓劳而无功，心怀怨恨。遂大起戎兵，侵占周疆，岐、丰之地，半为戎有。”

《镜花缘》第五三回：“如今道路尚远，何能赶得上。”

4、路上的人。指众人。

《史记·郦生陆贾列传》：“道路皆言君谗，欲杀之。”

《北史·元坦传》：“傲狠凶粗，因饮酒之际，於洛桥左右顿辱行人，为道路所患。”

宋·王十朋《又代女婿祭文》：“擗踊哭泣，哀而送之者，乃二孤女与吾僚壻也。灵舆前迈，道路感伤。”

《东周列国志》第五回：“庄公又奏曰：‘臣国中有逆弟之变，旷职日久。今国事粗完，星夜趋朝，闻道路相传，谓吾王有委政唬公之意。臣才万分不及虢公，安敢尸位，以获罪于王乎？’”

清·顾炎武《十庙》诗：“或闻道路言，欲改祀三皇。”

邹鲁《乙未广州之役》：“总理曰：‘道路皆云孙文举事，汝未知耶？’”

5、奔走；跋涉。

宋·刘弈《上韩范二招讨书》：“贼之诣岐，有道路之劳，不若诣雍之易也。”

清·邵岷《将之成都》诗：“万里鱼凫国，青春别恨长。行行穿鸟道，寸寸断猿肠。人以风尘贱，诗兼髩发苍。谋生宜道路，从此问蛮荒。”

6、行业；职业。

《水浒传》第二九回：“﹝蒋门神﹞因此来夺小弟的道路。小弟不肯让他，喫那厮一顿拳脚打了。”

《醒世恒言·卖油郎独占花魁》：“左思右量，只有油行买卖是熟间。这些油坊多曾与他识熟，还去挑个卖油担子，是个稳足的道路。”

明·冯梦龙《喻世明言》第一卷：“这蒋世泽割舍不下，又绝不得广东的衣食道路，千思百计，无可奈何，又得带那九岁的孩子同行作伴，就教他学些乖巧。”

《儒林外史》第十五回：“长兄，你离家数百里，来省做这件道路，这事是寻不出大钱来的。”

7、去向；线索。

《红楼梦》第三三回：“我们府里有一个做小旦的琪官，一向好好在府里，如今竟三五日不见回去，各处去找，又摸不着他的道路，因此各处访察。”

8、方法；办法。

《二刻拍案惊奇》卷十五：“提控道：‘江老儿是老实人，若我不允女儿之事，他又剜肉补疮，别寻道路谢我，反为不美。’”

《何典》第六回：“那时活死人弄得来得去不得，心里好不着急。思前算后，没个道路。”

9、样子。

宋·无名氏《张协状元》戏文第二七出：“[丑]愿我捉得一片牛皮。一半鞔鼓，一半做鞋儿。做鞋儿则甚底？两文擈一緉。只做一文道路。”

钱南扬校注：“道路，犹云样子。今浙语作‘路道’。言只值一文样子。”

10、犹货色；油水。

《醒世姻缘传》第九三回：“见有这许多香客在船，料得内中必有银钱可盗……摸得一个姓钱，名友杏的香头，腰间鼓鼓囊囊有些道路，从袖中掏出兵器，使出那人所不知手段，一件夹袄，一件布衫，一层双夹裤腰，一个夹布兜肚，一割就开，探囊取物。”

11、法律含义

“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

基本含义

道与路的区别

道路并称，二字的基本意义都是由一地通往另一地的路径。在使用过程中，除少数情况外，两个字却是不能互换的。例如，老子说“道可道，非常道”，而不说“路可道，非常路”；鲁迅说“世上原本没有路，走的人多了就有了路”，而不说“世上原本没有道，走的人多了就有了道”；李白感叹“大道如青天，我独不得出”，而不说“大路如青天，我独不得出”；说“条条大路通罗马”，而不说“条条大道通罗马”。

从现在的字形来看，“路”字可以理解为“各迈各的脚”，意识是只要迈步顺着走就可以到达目的地的路径；“道”字则应理解为“在脑袋指导下而走”，意思是必须用脑袋思考、探索而走通的路径。进一步，“路”是连通人们经常前往目的地的路径，只需顺着就行；“道”则是通往个人所希望的目的地并且少有人走甚至杳无人迹的路径，必须随时用脑袋分析、思考和探索，才有可能走通。

“道”字仅见于金文，中间是手托着首（脑袋）或直接将脑袋藏在衣服中，意思就是用衣服把头蒙起来，用来表示一种人们必须走通而到达目的地的路径，但走起来就像用衣服蒙着头一样，要摸索着前行。如果不是迫切希望前往的目的地，没有人会像被蒙上头一样走向一条陌生的路径。蒙头确实与行走紧密相关。如果我们被突然蒙上头，第一个感觉就是寸步难行。现代心理学研究证明，人的双眼在保持身体平衡方面具有重要作用，蒙上双眼一般就很难保持行走时的身体平衡。所以，金文中的“道”字，指的应该就是陌生而必须走通才能到达目的地的路径。这可能就是古人单用“道”字表示道理、法则、规律之类抽象概念的原因所在，例如，治国之道、为人之道、养生之道等。

金文中“路”字与现在的“路”字字形相似。据《中华大字典》解释，古人经常假借“路”字用作暴露的“露”字，而且“路”字又与平陆的“陆”字读音相同。古人有一种解释说，平陆上的路径称做“路”，说明“路”是明显可见的，人们一眼就可以认出的路径。

综上所述，“道”和“路”二字的区别在于，路是眼睛明显可见的路径；道则是眼睛看不到或看不清，必须由头脑分析、思考和探索才能迈步而行的路径。

历史概述

人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，成为一般的道路。

中国古代道路建设

在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，中华民族的

始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。

公元前16世纪─前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从殷商的废墟地发掘，发现也有碎陶片和砾石铺筑的路面。

公元前11世纪─前5世纪，道路的规模和水平已有了相当的发展，出现了较为系统的路政管理，人们已将道路分为市区和郊区：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，当时周朝的道路已较为完善。

公元前475年─前221年，人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这是战国时期道路建设的一大特色。

公元前221年─前206年，秦始皇统一中国后立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网媲美。

公元前206年─公元220年，西汉王朝曾派张骞两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。公元581─681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。

公元618──907年，唐太宗下诏书于全国，保持全国范围内的道路畅通，实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点转向西方。

国外道路建设

公元前20世纪，埃及人为建筑金字塔与人面狮身像，把大量巨石从采石场运面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，再铺上石头路面。

公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世为便于战车行驶，下令修筑长距离道路。公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾旅行经过皇家大道，这条道路连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600公里。如果没有这条路，旅游者需花3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的不是为运输，而是为了全国通信系统的联系。

古罗马时代，道路得到惊人的发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。这就是“条条大道通罗马”说法的由来。为尽量缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成13个省、322条联络干道，总长度达78000公里。可以说，当时建造道路的工程结构水准颇高。时至今日，在公路建造工程中，有许多方面还采用着当年罗马人所开发的工程技术。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展停滞。

18世纪，拿破仑时代的法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在他的影响下，拿破仑当政期间，建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为“法国现代道路建设之父”。

18世纪末至19世纪初，英国出现的特尔福特和马卡丹等热心研究道路的专家。特尔福特认为：鱼脊型路面不宜过高，尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要最下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。实践证明：马卡丹式公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。

20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前，德国建立了高速公路，从此各国都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。

现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。