神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。

2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”）。

简介

现阶段，神龙公司已形成宏大的事业布局，总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元），设立了东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司、龙信诚狮二手车经营管理有限公司、阳光工匠汽车服务有限公司；

在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

公司经营范围涵盖整车、零部件制造及销售，汽车金融、进出口、二手车、品牌连锁维修服务等业务，具有国内先进的冲压、焊装、涂装、总装及发动机、车桥、变速箱生产工艺，全部工装设备达到国际先进水平。

基本介绍

神龙汽车有限公司，是由中国东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的大型汽车生产经营企业，成立于1992年5月18日，总部位于湖北武汉。

2010年通过协议进一步加强了合作。该合资公司经营两个品牌：东风标致和东风雪铁龙。

神龙公司位于湖北省武汉市。目前的生产基地有三个工厂，全部实行两班制，潜在总产能为75万辆/年。

在神龙公司的双品牌构架中，以“人性科技，创享生活”为核心价值的东风雪铁龙，目前拥有C5、凯旋、世嘉、新爱丽舍、C2等车型，雪铁龙驾驭创新天赋和科技优势，提供更为舒适的驾乘体验。

自1919年起至今，雪铁龙不断努力，致力于让汽车走进千家万户，响应不同的时代需求。

2014年，雪铁龙的各款车型以合理的价格满足了更多的实用需求：更好的设计，更舒适的体验，以及新增实用科技功能。通过分布于90个国家的1万余个客户接触点，雪铁龙2013年销量达到126.6万辆。

品牌的科技动力也在世界汽车拉力锦标赛（WRC）上得到充分的展现，雪铁龙已八夺厂商冠军桂冠。2014年，品牌延续这一路线，进军世界房车锦标赛（WTCC）。

东风标致品牌，自2004年进入中国市场以来，迅速在广大用户心中树立起了可信赖“狮子”的品牌形象。东风标致目前已拥有308、408、508、207、307等车型，布局各个细分车型。

在营销方法上，神龙公司确立了“产品聚焦”、“区域聚焦”和“客户聚焦”“三个聚焦”的核心主张，强化客户关系管理，切实贯彻精准营销，致力于营销能力的持续提升。

在渠道建设上，东风雪铁龙和东风标致结合市场特点，不断完善网络布局，建立4S、3S、2S+A等多样化的网点发展模式，并向二三线城市及农村市场的延伸和覆盖。

为减少汽车对环境的影响，标致雪铁龙在其车型设计和生产周期的每一阶段都采取了积极的措施。

其中包括减少自然资源消耗并增强循环利用能力，降低油耗和二氧化碳污染物的排放等。通过这些环保设计，集团的目标是使其所有车型不仅符合销售地的环境规定，而且能领先一步，促进可持续出行的发展。

标致雪铁龙投入了大量资源并专注于对清洁技术的研发。其中包括：

降低油耗，减少车辆废气排放

为实现目标，集团在以下主要领域展开了广泛的技术研究：

优化汽油柴油内燃机动力传动系统（包括广泛应用STT智能启停技术）；

提高汽车整体能源效率，特别是通过优化部件以及各种构造设计（轮胎，空气动力学，重量等）；

使用适合多级别电池容量和功率的混合技术，以适应各类用户和预算。双模式和插电式混合动力技术将会于2020年至2030年占据大部分的乘用车和轻型商用车市场；

在城市基础设施完善，电池成本下降的同时，发展供应车队和个人的电动车辆业务。

2012年，集团在欧洲售出的车辆中，有44%达到了二氧化碳排放量低于120克/公里。为保持这一势头，2015年的目标为：

65%的汽车达到二氧化碳排放量低于120克/公里；

30%的汽车达到二氧化碳排放量低于100克/公里。

使用绿色材料（可循环资源或生态资源)

O聚合物（非金属和非矿物材料）的研发是标致雪铁龙的一项重要工作，此类型的材料在整车重量中达到了20%的比例。大多数其它类型的材料（金属、液体等）已经可循环利用。例如，可回收钢材在汽车制造中就占据了相当大的比例。

标致雪铁龙在三大类材料中应用了“绿色材料”的理念：可回收塑料、天然材料（木头，植物纤维等），以及生态资源（用可再生资源而非石化资源制造出的聚合物）。

这类材料具有众多优点，它们降低了以化石为原料的塑料的使用，并通过开发新用途提高了塑料的回收使用率。

标致雪铁龙2008年实施的宏大计划在2012年显现成效，标致208车型中，占据25%整车重量的材料为“绿色材料”（不包括轮胎），而在2007年这些“绿色材料”的比例仅为6%。

神龙公司在引进消化吸收标致雪铁龙集团最新产品和技术的同时，不断加强自主创新和自主研发能力的提升，启动了宏伟的“鲲鹏计划”。

已建立起了1000多人的研发队伍，以向伊朗、南美和马来西亚技术许可和批量出口为标志，实现了由产品引进到技术输出的飞跃，越来越多的产品被植入“神龙基因”和“中国元素”。

神龙公司技术综合实力连续五年在东风集团30多家子公司中排名第一，获得“中国汽车行业科技进步一等奖”等各种科技进步奖达101项，累计申请国家专利199项，授权171项。

神龙公司始终坚持“以人为本，一丝不苟，让用户更满意”的质量方针，始终把用户满意作为产品和服务的唯一评判标准，推进“质量领先战略”和“PQ365”质量改进计划。

安全可靠是神龙公司产品的基本特性，赢得了广泛的赞誉。神龙公司生产的富康轿车率先成功实施了“中国第一撞”，在C-NCAP安全碰撞测试中，东风标致307、408，东风雪铁龙凯旋、C5均荣膺五星级。

神龙公司多次获得“全国用户满意产品和服务”和“全国质量管理先进单位”荣誉称号。东风雪铁龙和东风标致多次荣获中国汽车服务金扳手奖，JDPower产品质量和服务质量调查行业排名明显提升。

神龙公司还开创性地将战略绩效管理和精益管理由生产领域导入到营销领域、研发领域和管理领域，改进改善蔚然成风，并向企业价值的两头——供应商和经销商延伸。

启动了“P2+2”降成本计划，推行全员、全过程、全价值链的成本管理模式，成本观念深入人心，有力地促进了公司经营质量的改善和提高。建立了“三通道”职业生涯管理模式和公开竞聘上岗机制等科学的人才培养和人才激励机制。

涌现出了以全国劳动模范黄华、优秀农民工杨祉刚为代表的一大批新时期知识工人，和享受国务院政府津贴的一大批技术研发人才。

神龙公司坚持“建绿色企业，造环保汽车”的环境方针，不断采用先进环保技术和可循环使用材料，大力开展节能减排，降低碳排放，目前全系列车型都达到欧Ⅳ排放标准。

并在国内率先建造车内空气VOC（可挥发性有机物）与气味检测实验室。通过建设“中水回用”工程，在武汉、襄樊两大生产基地实现工业污水零排放，成为名副其实的“资源节约型、环境友好型”绿色工厂。

神龙公司在坚持诚信经营的同时，在抗震救灾、扶贫济困、文体教育、捐资助学等领域积极履行企业社会责任和公民义务。多次被授予“诚信纳税企业”、“爱心企业”和“最具社会责任感企业”等荣誉称号。

文化理念

1998年，神龙公司获得国内、国际质量双认证，2000年，神龙公司取得ISO14001环境管理体系国内、国际双认证，成为国内第一家通过双认证的汽车企业。

2002年1月，神龙公司获得由中国环境标识认证委员会颁发的汽车产品绿色环境标志，神龙公司的汽车产品成为第一个下线就贴上产品绿色环境标志的汽车产品。

2002年2月，富康（轿车）被国家工商管理总局认定为“中国驰名商标”；2002年11月，神龙公司荣获全行业“中国环境标志杰出贡献奖”，2003年2月神龙公司系列产品首批通过国家“3c”产品认证。

自成立以来，神龙公司始终肩负国家大力发展轿车工业和东风第三次创业实现轿车梦想的光荣使命，承载着传承中法传统友谊的神圣职责，开创了中国汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；

创造了“一撞、一漂、一贴”的奇迹；取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”等诸多殊荣，树立了“精品名牌”的产品形象；

以“打造家轿第一品牌”的鲜明旗帜，传播了“两厢车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念；

以拓荒者的姿态，在振兴发展中国汽车工业、“鼓励轿车进入家庭”的伟大历史进程中留下了坚实的足迹。

十几年来，神龙公司坚持以发展为动力，以和谐促发展，全面履行社会责任，并紧紧抓住国内市场快速增长、经济全球化进程加快的重大历史机遇，创新求变，在战略规划、体制机制、管理创新、产品研发、成本控制等方面。

实施了全方位的结构性变革，确立了系统化的永续发展战略体系，以成为最让人信赖的轿车企业为发展愿景，追求品质口碑领先；追求科学稳健发展；追求人车社会和谐，不断开辟建设发展的新境界。

发展历程

神龙汽车有限公司与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，早在1992年神龙公司成立之时，国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”，因此神龙的起步是大投资，累计投入达到130多亿元；

大产能，规划产能为年生产30万辆轿车和40万台发动机；产品以适合出口的1.6升以下经济型轿车为主。

神龙公司分别在武汉、襄樊两地建有包括冲压、焊装、涂装、总装、发动机、车桥、变速箱等工艺的武汉一厂、武汉二厂、襄樊工厂。

2008年3月，神龙公司已具备年产30万辆整车、40万台发动机的生产能力；

生产高档轿车的武汉第二工厂于2009年11月17日全面建成投产，由此，神龙公司具备年产45万辆整车的生产能力。

经营范围

神龙公司实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，东风标致商务部总部设在北京，东风雪铁龙商务部总部设在上海。

目前拥有东风雪铁龙、东风标致两大品牌的九大车型系列；

包括东风雪铁龙凯旋、世嘉（三厢/两厢）、萨拉·毕加索、新爱丽舍（三厢/两厢）、C2、C5，东风标致的307（两厢/三厢）、207（两厢/三厢）、308、408、508，产品线覆盖经济型、中高档、高档等各个细分市场。

自主品牌

众所周知，早在去年年底，神龙就在武汉向媒体们公布了未来五年的发展规划，其中神龙自主品牌这一项是首次曝光，并且受到了业内界外的广大关注。时至今日，再看神龙汽车这一举措，别有一番滋味！

据当时记载，东风汽车公司董事长、党委书记徐平，标致雪铁龙集团总裁瓦兰将共同揭秘神龙自主品牌的名称、发展计划等。

东风系强势推出“自主品牌”。

其实，早在东风日产推出自主品牌之前，就有东风内部人士透露出来了消息：整个东风系的合资企业，都会尽早推出自己的自主品牌。

否则，一个东风乘用车公司在那儿放着，它就是东风根正苗红的自主品牌，反正这些年的合资，掌握一些老车型、卖得很广的车型的技术的人，多的是。抽调出来，不信做不出“自主品牌”。

就像奔腾一样，大家心里都知道，无非脱胎于马自达。

可是，既有技术，又有比较低的价格，这种自主品牌当然好卖。只不过，奔腾对外不想承认自己叫自主品牌，当时的情况跟现在有不同，当时如果叫了自主品牌，企业担心卖得不好。

所以到处统一口径，叫“国内品牌”。而现在干脆就把脱胎于外资的汽车，经过一番改造叫做自主品牌，市场也接受，又符合上面的要求，当然结局比奔腾和一汽轿车更好一些。

其实，就像结婚过日子，男女双方再冲着爱情，总有一个比较强势的。何况是合资企业。中国现在已经全球最大汽车市场，哪个汽车公司不想在中国取得更大的市场和利润。

所以，中方渐渐强势起来，有了更多的话语权。而东风系中，中方总是比别的合资企业要强势一些，这已经是业界公开的秘密。

相对于东风把相关的车型弄到东风乘用车去来说，合资企业做自主品牌，倒是方便一些，而且外方也可以得到更多的利润，何乐而不为?

所以，东风日产启辰之后，神龙和东风本田自然也要发布自主品牌。而神龙成立最早，最有条件做自主品牌，现在都落在了东风日产之后，当然要急急推出自主品牌。

而东风本田的自主品牌，可以断言：将是很快很快。刘洪说了：自主品牌风潮缘于两方面，其一是社会的需求，其二是政策的导向，“政府会鼓励合资企业自主品牌的研发，并会有一些优惠政策”。

PSA艰难的平衡术

东风日产推出启辰时，也宣布了二百万辆下线。可以看作是企业的公关手段，两个热点合一更有新闻价值，也可以看成是对外方的安抚：我们“结婚”这些年，成绩蜚然，以后还会更加多子多孙，兴旺发达。

那么，神龙推出自主品牌时，将会有怎么样的节目?

穆懿夫说了：发布的这个自主品牌是咱们公司的第三个品牌。在中国有这样一个自主品牌发布也是非常有意义的。因为中国是全球汽车市场发展最快的一个国家，而且大家都在合资品牌内部发展一个新的自主品牌。

也许，东风不必对法国人有什么安抚的举动。大家都知道，就在不久前，PSA跟长安有合资公司，也能“一手托两家”，在中国玩玩平衡了。

之前PSA跟哈飞的合作就因为东风而夭折，现在找到了很是气盛的长安，东风倒是不好太干涉，但肯定地，法国人知道东风很不高兴。相对于PSA的焦急心态，东风倒是有些稳坐钓鱼台。

今年7月，神龙在巴黎董事会的前一天，武汉市市长到PSA总部同瓦兰会面，并谈及第三工厂的事，当时徐平也在场，正式敲定了定在武汉。可是东风却不必急于发表这个协谈结果。

9月1日赴任PSA亚洲区总裁一职的格雷古瓦·奥利维埃在上周举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示：预计神龙公司在华今年能够卖出35万辆汽车，同比增长28.7%。而PSA的目标是将在中国的市场份额从目前的3.3%提升至8%。

成立新合资公司也无非是为了完成此任务，何必为此得罪了东风，岂不是猴子掰玉米，所以东风是万不能得罪的，为了市场份额，为了利润，法方一定在想尽办法要补救。

发展新型的战略合作伙伴关系，引进新的产品，新的动力总成，改善管理，引进发动机和新能源拓展，新网络等等，都是法国人要努力做到的。

所以，在神龙自主品牌的发布会上，要发布的一定是7月会谈的协商结果。此可以看作是法方向东风示好，而绝没有中方对法方的安抚之意。

此一时，彼一时。现在的外方，再也没有以前的条件可以强势了。何况本就产品并不丰富的PSA。

据说，标致508也同样会在武汉生产，扩充神龙在D级别车型的产品线。同时，神龙公司“换芯”计划将同步推进，将推出1.6T、1.4T等涡轮增压直喷发动机。新能源方面，神龙将引进插电式混合动力。那么，能给长安的又是些什么车型?

之前对长安的承诺一直有些语焉不详，传出来的消息也是前后不一。高档车都落在了神龙，那么DS3到底能否落在长安?东风是否对DS3没有想法?这些都是PSA不得不想的问题。

也许，还是跟朗逸那样，自主的车挂着合资的标在长安PSA开卖倒是一桩好买卖。何况长安PSA成立时就已经透露了自主车型的消息。

这个平衡术不好玩。尤其是现在合资品牌频推自主品牌的时候。

市场换技术其实没有失败

在中国汽车企业中，现在的自主品牌就是一个政治任务。人们都说“市场换技术”失败了，都在说几大国企如何如何不争气，只会合资，弄得大国企都跟卖国贼似的。

所以，必须推出自主品牌，这肯定是政治任务。哪个合资企业敢不推出?中方的领导当然愿意，而外方的呢?现在说了要推出自主品牌的企业，外方肯定已经同意;而那些还没明说的合资企业，估计也都是在沟通，谈判之中。

所以一定程度上，市场换技术并没有失败。

综上所述，神龙汽车勇敢地迈出了自主研发的“第一步”，纵观中国汽车业内，被外来汽车分割了大部分市场，中国自主品牌要想有一席立足之地，任重道远。

其他资料

公关危机

2011年3月15日央视曝光锦湖轮胎天津生产基地的质量问题后，神龙汽车有限公司告知各地4S店，其所装配轮胎为锦湖轮胎南京生产基地所产，不存在质量问题。但同年3月23日有报道称锦湖轮胎南京生产基地没有3C认证记录，神龙公司对此保持沉默。

技术开发

神龙公司建有技术中心，拥有多达1200名工程技术人员，负责新车型投放的工业化工作。

中法股东

神龙公司投产后，由于中法股东双方在产品研发、市场营销等方面存在的分歧，尤其是PSA集团对中国市场本土化工作的忽视，其发展一直不很顺畅。

近年来，随着中、法股东变得越来越容易沟通，双方联手启动一系列战略层面的结构调整，品牌、渠道、产品全面升级，神龙公司的建设发展步伐不断加快，借雪铁龙世嘉的上市。

神龙公司生产经营已呈现出良好的发展态势：产销稳步增长，2009年汽车产销量突破27万辆，成本控制成效显著，经营质量明显提升，自主研发能力日益增强。

在法方的支持下，神龙公司计划标致与雪铁龙品牌每年推出一款新车，即每年至少有两款新车投放市场。